近日，《一品汽車》實(shí)地走訪獲悉，投資40億元、產(chǎn)能15GWh的時(shí)代北汽電池工廠正在北京亦莊拔地而起。同時(shí)，我們也了解到，相關(guān)工廠已開(kāi)啟大規(guī)模招聘，初期用工規(guī)模超過(guò)200人，預(yù)示著項(xiàng)目落地在即。

隨著工程機(jī)械的轟鳴聲，由寧德時(shí)代、北汽集團(tuán)、京能集團(tuán)和小米集團(tuán)四巨頭聯(lián)合投建，共同出資成立時(shí)代北汽（北京）新能源科技有限公司，即將在華北市場(chǎng)，開(kāi)啟新的征途，其面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇無(wú)疑值得深入聚焦。

01

項(xiàng)目背景解析

Part One

事實(shí)上，這家總投資40億元、規(guī)劃產(chǎn)能15GWh的電池基地，不僅是寧德時(shí)代在華北的首座電池工廠，更是北京市2024年“3個(gè)100”重點(diǎn)工程中的標(biāo)志性先進(jìn)制造業(yè)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2026年建成投產(chǎn)。

項(xiàng)目選址北京亦莊經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，這里是北京汽車產(chǎn)業(yè)的核心區(qū)，年產(chǎn)值超2000億元，占北京市汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值近60%。時(shí)代北汽的入駐填補(bǔ)了亦莊在動(dòng)力電池制造環(huán)節(jié)的空白，形成了從電池生產(chǎn)到整車制造的新能源汽車完整產(chǎn)業(yè)鏈。

在《一品汽車》看來(lái)，四巨頭聯(lián)手不是簡(jiǎn)單的資本疊加，而是在京津冀新能源棋盤(pán)上落下的一枚“定式棋”，既補(bǔ)短板又筑長(zhǎng)板，使區(qū)域產(chǎn)業(yè)生態(tài)從“鏈狀”走向“網(wǎng)狀”。

02

運(yùn)營(yíng)藍(lán)圖解讀

Part Two

據(jù)悉，時(shí)代北汽工廠按照“燈塔工廠+零碳工廠”雙重標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，將采用寧德時(shí)代最新一代天行超快充電池技術(shù)。

該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)充電30-80%僅需16分鐘，電池質(zhì)保達(dá)8年60萬(wàn)公里。15GWh的年產(chǎn)能規(guī)劃，足以滿足約20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的電池需求。

此外，這一項(xiàng)目明確服務(wù)于京津冀新能源車企，主要客戶包括北汽、小米汽車、理想汽車等本地企業(yè)。這種“地產(chǎn)地銷”模式將大幅降低供應(yīng)鏈運(yùn)輸成本和時(shí)效，增強(qiáng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。

對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，產(chǎn)能與技術(shù)如同電池的“正負(fù)極”，只有兩者精確匹配才能釋放最大能量。時(shí)代北汽的15GWh不只是產(chǎn)能數(shù)字，更是技術(shù)溢出與市場(chǎng)需求的“化學(xué)反應(yīng)劑”。

03

2026年賽道上的多重障礙賽

Part Three

盡管前景廣闊，時(shí)代北汽面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻。新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，2025年理想和奔馳均出現(xiàn)銷量同比下降現(xiàn)象，反映出高端新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)壓力，而小米也同步陷入營(yíng)銷怪圈，為這三家車企供能的時(shí)代北汽如何走好下一步棋同樣頗為重要。

此外，時(shí)代北汽投產(chǎn)時(shí)，也注定將直接面對(duì)已經(jīng)相對(duì)成熟的長(zhǎng)三角、珠三角電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。技術(shù)迭代風(fēng)險(xiǎn)同樣不容忽視，2026年，固態(tài)電池、鈉離子電池等新技術(shù)可能取得突破性進(jìn)展，這對(duì)采用當(dāng)前主流技術(shù)路線的時(shí)代北汽構(gòu)成潛在威脅。供應(yīng)鏈安全與原材料價(jià)格波動(dòng)也將直接影響項(xiàng)目的盈利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

毋庸置疑的是，在新能源這場(chǎng)“加速度競(jìng)賽”中，投產(chǎn)時(shí)間表只是起跑線，真正的考驗(yàn)在于能否在技術(shù)曲線與市場(chǎng)曲線的雙重波動(dòng)中找到“動(dòng)態(tài)平衡點(diǎn)”。

在《一品汽車》看來(lái)，產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)已從“單點(diǎn)突破”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)作戰(zhàn)”，時(shí)代北汽猶如北汽新能源戰(zhàn)略的“儲(chǔ)能中樞”，將分散的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)整合為系統(tǒng)性的壁壘。

時(shí)代北汽2026年投產(chǎn)后的影響將遠(yuǎn)超單一工廠范疇。它將重構(gòu)京津冀新能源汽車供應(yīng)鏈，使區(qū)域內(nèi)整車企業(yè)電池采購(gòu)半徑從數(shù)百公里縮短至數(shù)十公里，提高供應(yīng)鏈韌性和響應(yīng)速度。

項(xiàng)目還將帶動(dòng)電池材料、回收利用、技術(shù)服務(wù)等配套產(chǎn)業(yè)集聚，在亦莊形成完整的新能源產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)估算，項(xiàng)目全面投產(chǎn)后，可帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造超過(guò)2000個(gè)就業(yè)崗位，形成年產(chǎn)值超百億元的電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

從更大視野看，時(shí)代北汽是京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的標(biāo)志性項(xiàng)目，其“北京研發(fā)、河北配套、區(qū)域協(xié)同”的模式，為跨行政區(qū)劃的產(chǎn)業(yè)合作提供了可復(fù)制樣板。

真正的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者不僅是市場(chǎng)份額的占有者，更是生態(tài)規(guī)則的制定者。時(shí)代北汽的深層價(jià)值在于它正在重繪京津冀新能源產(chǎn)業(yè)的“要素地圖”與“協(xié)作規(guī)則”。

著眼未來(lái)，當(dāng)時(shí)代北汽第一塊電池下線時(shí)，它輸送的不僅是電能，更是京津冀新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的 “ 高能脈沖 ” 。這座工廠的價(jià)值不僅體現(xiàn)在產(chǎn)能報(bào)表上，更體現(xiàn)在它如何以 “ 電池 ” 為樞紐，重構(gòu)技術(shù)流動(dòng)、資本配置和產(chǎn)業(yè)協(xié)同的區(qū)域新范式。

在新能源產(chǎn)業(yè)從“單極突進(jìn)”轉(zhuǎn)向“全域協(xié)同”的今天，時(shí)代北汽提前布局的，是一片即將被重新定義的產(chǎn)業(yè)疆域。