2025年的汽車市場，在新能源汽車的助推下，中國自主品牌集體發(fā)力，乘用車市場份額已經(jīng)接近70%。其中，比亞迪、吉利、奇瑞、長安、長城五家自主車企，以總銷量1467萬輛占據(jù)了整體乘用車市場過半份額，“自主五強(qiáng)”陣營穩(wěn)定成型。

銷量數(shù)字背后各企業(yè)的戰(zhàn)略邏輯與增長質(zhì)量迥然不同：有的憑借全產(chǎn)業(yè)鏈與規(guī)模優(yōu)勢一騎絕塵，有的通過深刻的內(nèi)部整合重聚戰(zhàn)力，有的依托國際化“第二引擎”穩(wěn)健前行。

從吉利汽車喊出“一個(gè)吉利”的回歸號角，到奇瑞集團(tuán)為國內(nèi)業(yè)務(wù)動(dòng)起整合手術(shù)；從比亞迪的船隊(duì)揚(yáng)帆遠(yuǎn)航至全球，到長安汽車在資本市場頻頻落子，無不表明競爭已進(jìn)入深水區(qū)。2025年，不僅是車企銷量的沖刺年，更是決定未來十年格局的戰(zhàn)略定型之年。

“五強(qiáng)”格局穩(wěn)固

2025年，中國汽車“自主五強(qiáng)”的銷量格局保持穩(wěn)固，而增長動(dòng)能的來源——新能源與海外市場，成為衡量企業(yè)發(fā)展速度與質(zhì)量的關(guān)鍵標(biāo)尺。

比亞迪繼續(xù)鎖定全球新能源汽車銷量“冠軍”寶座，全年銷量達(dá)460.24萬輛，同比增長7.73%持續(xù)領(lǐng)跑中國市場。不過，比亞迪的增長結(jié)構(gòu)發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變：純電動(dòng)汽車全球銷量達(dá)到約225.7萬輛，不僅實(shí)現(xiàn)了27.9%的同比增長，更在規(guī)模上超越了特斯拉。插混車型銷量則減少了約20萬輛。

海外市場成為比亞迪最強(qiáng)勁的增長極，其產(chǎn)品已覆蓋全球六大洲超過110個(gè)國家和地區(qū)，乘用車和皮卡海外銷售104.96萬輛，同比增長145%，穩(wěn)居中國整車出口前列。比亞迪的規(guī)模效應(yīng)和品牌影響力正在全球市場持續(xù)放大。

單個(gè)品牌方面，比亞迪品牌（王朝網(wǎng)+海洋網(wǎng)）銷量約為410萬輛，同比去年的427.21萬輛有所下滑。方程豹2025年銷售23.46萬輛，同比增長345.5%，正式進(jìn)入規(guī)?；\(yùn)營階段。騰勢（參數(shù)丨圖片）汽車也表現(xiàn)不俗，2025年累計(jì)銷量15.71萬輛，同比增長24.7%。

在比亞迪之后，吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車構(gòu)成了“自主五強(qiáng)”第二梯隊(duì)，總體銷量基本處于在260萬輛至300萬輛區(qū)間。

吉利汽車是2025年最大的“進(jìn)取者”，其全年累計(jì)銷量超302萬輛，同比增長39%，完成全年銷售目標(biāo)。其中新能源車銷量168.78萬輛，同比增長90%，新能源滲透率達(dá)55.8%；海外市場方面，全年累計(jì)銷量42.01萬輛。

吉利銀河是吉利汽車2025年的最大看點(diǎn)。在2025年3月品牌獨(dú)立后，吉利銀河實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，全年銷量123.58萬輛，同比大增150%，歷時(shí)29個(gè)月達(dá)成年銷百萬目標(biāo)，成為最快達(dá)成年銷百萬的新能源汽車品牌，同時(shí)也是驅(qū)動(dòng)吉利汽車新能源滲透率快速突破50%的核心引擎。領(lǐng)克品牌也表現(xiàn)不錯(cuò)，全年累計(jì)銷量35.05萬輛，同比增長23%，其新能源家族全年累計(jì)銷量22.78萬輛，同比增長36%，占比達(dá)到65%。極氪品牌在完成與吉利汽車的合并后，持續(xù)夯實(shí)高端純電市場地位，2025年交付22.4萬輛，取得了銷量同比增長。

長安汽車與奇瑞集團(tuán)增速平穩(wěn)。長安汽車全年銷量達(dá)291.3萬輛，同比增長8.5%，完成年度目標(biāo)的約97%。其中新能源車銷量110.9萬輛，同比增長51%，滲透率約38%，結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。海外銷量63.7萬輛，同比增長18.9%。

單個(gè)品牌方面，長安汽車旗下的長安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔等均表現(xiàn)強(qiáng)勢。長安啟源全年銷量突破41.1萬輛，同比增長42.6%；深藍(lán)汽車全年銷量突破33.3萬輛，同比增長36.6%；阿維塔全年銷量超12萬輛，同比增長約63.0%。

奇瑞集團(tuán)2025年銷售汽車280.64萬輛，同比增長7.8%。奇瑞最鮮明的標(biāo)簽依然是“國際奇瑞”，其全年出口汽車高達(dá)134.40萬輛，同比增長17.4%，創(chuàng)造了中國車企年度出口新紀(jì)錄，也連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一，在海外市場建立起深厚的“護(hù)城河”。

與此同時(shí)，奇瑞的新能源轉(zhuǎn)型開始加速，全年銷售新能源車90.38萬輛，同比增長54.9%，新能源滲透率達(dá)到32.20%。單個(gè)品牌方面，作為新品牌的智界與iCAR增長迅速，智界汽車銷售9.05萬輛，同比增長56%；iCAR汽車銷售9.70萬輛，同比增長47%。然而，奇瑞旗下的另一高端品牌星途汽車表現(xiàn)欠佳，其2025年實(shí)現(xiàn)銷售12.04萬輛，同比下滑15%。

長城汽車在2025年保持了穩(wěn)健增長，實(shí)現(xiàn)銷量約132.37萬輛，同比增長7.33%。其中新能源車型銷售40.37萬輛，同比增長25.44%，新能源滲透率為30.50%。海外銷售50.61萬輛，同比增長11.68%。單個(gè)品牌方面，高端品牌魏牌表現(xiàn)強(qiáng)勁，全年銷售10.53萬輛，同比增長94.65%。

數(shù)字背后的博弈

銷量數(shù)字背后，是“自主五強(qiáng)”在品牌架構(gòu)、資本運(yùn)作、技術(shù)研發(fā)等深層次領(lǐng)域的深刻變革與戰(zhàn)略抉擇。

面對復(fù)雜戰(zhàn)局，內(nèi)部協(xié)同與效率提升成為共識。吉利成為“整合改革”的激進(jìn)派。2025年，吉利全面踐行《臺州宣言》，其核心動(dòng)作是推動(dòng)吉利汽車與極氪科技的合并。此次整合旨在終結(jié)過去品牌“小而散”的局面，將研發(fā)、采購等資源擰成“一個(gè)拳頭”。吉利管理層預(yù)計(jì)，僅研發(fā)環(huán)節(jié)每年就可節(jié)省數(shù)十億元，聯(lián)合采購也已顯成效。極氪從美股退市并回歸港股，正是這一戰(zhàn)略閉環(huán)的關(guān)鍵一步。

奇瑞集團(tuán)也對品牌架構(gòu)進(jìn)行了大幅調(diào)整。為強(qiáng)化國內(nèi)市場的作戰(zhàn)效率，奇瑞成立了“奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群”，對旗下多個(gè)品牌與產(chǎn)品線進(jìn)行重組。調(diào)整后，奇瑞集團(tuán)在國內(nèi)市場的品牌布局可以概括為“一個(gè)事業(yè)群+三個(gè)獨(dú)立品牌”。奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群下設(shè)星途事業(yè)部、艾虎事業(yè)部、風(fēng)云事業(yè)部和QQ事業(yè)部，統(tǒng)一由執(zhí)行副總裁李學(xué)用管理。捷途汽車、 iCAR汽車和智界汽車則繼續(xù)保持獨(dú)立運(yùn)營。

奇瑞對品牌業(yè)務(wù)的重組，標(biāo)志著奇瑞集團(tuán)從相對松散的品牌管理模式轉(zhuǎn)向更強(qiáng)調(diào)資源整合與協(xié)同的集約化運(yùn)營模式，以應(yīng)對國內(nèi)日益激烈的市場競爭，并為新能源轉(zhuǎn)型提供統(tǒng)一的發(fā)力平臺。

與此同時(shí)，資本市場成為車企賦能長遠(yuǎn)戰(zhàn)略的重要舞臺。長安汽車在年底拋出一份60億元的定增方案，由新成立的間接控股股東中國長安汽車全額認(rèn)購，資金重點(diǎn)投向“新能源車型及數(shù)智平臺開發(fā)”和“全球研發(fā)中心建設(shè)”。這不僅為長安的智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型直接“輸血”，更通過與大股東的深度綁定，強(qiáng)化了戰(zhàn)略協(xié)同。同時(shí)，旗下高端智能電動(dòng)品牌阿維塔已啟動(dòng)上市進(jìn)程，而深藍(lán)汽車也成功引入外部融資，為不同定位的子品牌開辟獨(dú)立的資本通道。

奇瑞集團(tuán)前后歷經(jīng)21年，終于在2025年在港股實(shí)現(xiàn)上市，募集資金總額約91.45億港元，為其未來的全球化擴(kuò)張、智能化研發(fā)提供了重要保障。奇瑞集團(tuán)此次在港股上市的意義不僅在于融資，更在于吸引全球資本與技術(shù)、整合全球產(chǎn)業(yè)鏈、提升全球知名度。奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍表示：“上市不是終點(diǎn)，而是起點(diǎn)。我們將借助資本的力量，加速技術(shù)創(chuàng)新，深化全球布局，為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量?！?/p>

值得關(guān)注的是，2025年，中國車企之間的競爭已從單項(xiàng)技術(shù)突破升級為體系化的對壘。比亞迪在發(fā)布“超級e平臺”和“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)后，推行“全民智駕”戰(zhàn)略，將高階智駕技術(shù)下探至10萬級車型。這體現(xiàn)了其利用規(guī)模優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)的野心。

吉利汽車發(fā)布了集團(tuán)統(tǒng)一的智能駕駛方案，并將電池業(yè)務(wù)整合為“神盾電池安全系統(tǒng)”，強(qiáng)化全域AI與核心“三電”技術(shù)的協(xié)同。奇瑞集團(tuán)則通過發(fā)布系列技術(shù)，系統(tǒng)展示了其在混動(dòng)、智駕、安全領(lǐng)域的完整技術(shù)棧，如其“獵鷹智駕”方案計(jì)劃快速覆蓋多款車型。長安汽車深化“北斗天樞”計(jì)劃，展示了從全固態(tài)電池到高階智駕的全棧技術(shù)布局，并前瞻性探索飛行汽車、人形機(jī)器人等未來科技。

長城汽車發(fā)布了下一代全動(dòng)力智能超級平臺，兼容多種動(dòng)力形式，并著重展示了其在智能座艙（Coffee OS）和智能駕駛（Coffee Pilot）領(lǐng)域的核心自研成果，加速向“智能科技公司”轉(zhuǎn)型。

2025年的汽車市場戰(zhàn)局，表明中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已進(jìn)入一個(gè)以規(guī)模為基礎(chǔ)、以全球?yàn)槲枧_、以智能科技為核心、以組織效率為支撐的全新時(shí)代?！白灾魑鍙?qiáng)”的抉擇，重塑著國內(nèi)及海外市場的版圖。智能化的下半場，“五強(qiáng)”格局仍將持續(xù)演進(jìn)。