只要保持激情，做最熱愛的事，“戰(zhàn)斗”就不再是消耗，而是一種享受。

文｜《中國(guó)企業(yè)家》記者 任婭斐

編輯｜馬吉英

圖片來(lái)源｜視覺中國(guó)

“繼續(xù)戰(zhàn)斗�！北粏�(wèn)及2026年的目標(biāo)時(shí)，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁李柯脫口而出。

去年7月，她經(jīng)歷了一次嚴(yán)峻考驗(yàn)：英國(guó)突然推出一項(xiàng)總額6.5億英鎊的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼計(jì)劃，為售價(jià)不超過(guò)3.7萬(wàn)英鎊的零排放車型提供最高3750英鎊即時(shí)折扣。該計(jì)劃表面看是鼓勵(lì)電動(dòng)車消費(fèi)，但細(xì)則中設(shè)置了一道隱形門檻，這意味著幾乎所有中國(guó)制造的電動(dòng)車都被排除在外。

李柯表示，這一政策不會(huì)影響比亞迪在英國(guó)的銷量。純電動(dòng)銷售受阻，比亞迪便將插電式混動(dòng)車型作為市場(chǎng)銷售重點(diǎn)。2025年，比亞迪在英國(guó)的銷量攀升至5.1萬(wàn)輛，是2024年的6倍。英國(guó)成為比亞迪在歐洲最大的單一市場(chǎng)，同時(shí)也是其全球第五大海外市場(chǎng)。“我們把所有的注意力聚焦到消費(fèi)者，我就是王者，而不是依賴政策導(dǎo)向�！�李柯說(shuō)。

今年是李柯加入比亞迪的第30年，雖然比亞迪在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，但李柯對(duì)自己和團(tuán)隊(duì)的要求從未放松。3月初接受《中國(guó)企業(yè)家》專訪時(shí)，她給比亞迪去年在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)打了70分，扣掉的30分是因?yàn)椤皯?yīng)該做得更快一點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)建設(shè)應(yīng)該更好一點(diǎn)”。

2026年，李柯的目標(biāo)是繼續(xù)戰(zhàn)斗�！袄^續(xù)把中國(guó)的故事講好，把比亞迪的故事講好，把比亞迪打造成一家讓人尊敬的國(guó)際化企業(yè)�！彼f(shuō)。

“打得下來(lái)，守得住”

2025年，比亞迪海外銷量首次突破百萬(wàn)輛，達(dá)到104.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145%。其中，李柯負(fù)責(zé)的歐洲市場(chǎng)，攻勢(shì)尤為明顯。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年，比亞迪歐洲市場(chǎng)累計(jì)銷量18.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)268.6%。

為了打贏這場(chǎng)仗，李柯及其團(tuán)隊(duì)耗費(fèi)了很多精力。2024年，她平均每三天飛一個(gè)國(guó)家，考察市場(chǎng)、了解進(jìn)展。2025年，她越來(lái)越頻繁地出現(xiàn)在演講臺(tái)和鏡頭前，希望比亞迪品牌和產(chǎn)品可以提供給消費(fèi)者更多的情緒價(jià)值�！懊看蝺�(nèi)部開會(huì)都會(huì)問(wèn)，這個(gè)對(duì)情緒價(jià)值有沒(méi)有幫助？”李柯說(shuō)。

對(duì)工程師文化明顯的比亞迪來(lái)說(shuō)，從情緒價(jià)值的角度樹立品牌形象，并不容易。李柯舉例，去年她花了大量時(shí)間待在法國(guó)，帶著市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)研究奢侈品怎么講品牌故事、怎么做視覺呈現(xiàn)、怎么設(shè)計(jì)戶外廣告。

2025年，比亞迪旗下品牌還多次深度參與歐洲藝術(shù)文化領(lǐng)域活動(dòng)，以深化品牌影響力。例如，去年4月，騰勢(shì)品牌亮相意大利米蘭設(shè)計(jì)周；5月，比亞迪成為意大利大衛(wèi)電影節(jié)的官方贊助商；2025法國(guó)戛納電影節(jié)期間，比亞迪用海豹、漢、海獅07EV、宋PLUS DM-i組成的車隊(duì)，為參加電影節(jié)的明星及嘉賓提供走紅毯接送服務(wù)；今年2月，比亞迪又與英國(guó)曼徹斯特城足球俱樂(lè)部達(dá)成合作。

品牌之外，市場(chǎng)策略也在同步推進(jìn)。在2025年9月的慕尼黑車展上，李柯接受采訪時(shí)，將歐洲分為兩個(gè)市場(chǎng)：電動(dòng)化程度高的北歐，以及燃油車仍占主導(dǎo)的中歐和南歐。針對(duì)后者，比亞迪采取的策略是：用超級(jí)混動(dòng)技術(shù)DM-i打開市場(chǎng)，說(shuō)服消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源車。

李柯認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力車型成為比亞迪打開歐洲市場(chǎng)的關(guān)鍵。歐洲充電設(shè)施建設(shè)滯后，公共充電樁數(shù)量?jī)H為中國(guó)的四分之一，插混車型既可滿足日常通勤，又無(wú)里程焦慮。以比亞迪SEAL U DM-i（國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)宋PLUS冠軍版）車型為例，2025年累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)7.27萬(wàn)輛，成為歐洲市場(chǎng)最暢銷的插混車型。

2025年慕尼黑國(guó)際車展。

渠道建設(shè)也在同步推進(jìn)。以德國(guó)為例，2024年，比亞迪收購(gòu)了德國(guó)經(jīng)銷商Hedin Mobility Group的相關(guān)業(yè)務(wù)，并將銷售和分銷納入自身管理，獲得了更直接的渠道話語(yǔ)權(quán)，同時(shí)引入了一批熟悉歐洲汽車體系的管理者。其目標(biāo)是在2026年實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛新車銷量，并將德國(guó)市場(chǎng)份額提升至1.5%～2%。

去年9月，李柯接受采訪時(shí)曾表示，到2025年底，比亞迪將在歐洲32個(gè)國(guó)家開設(shè)超過(guò)1000家門店，2026年計(jì)劃翻倍至2000家。

更關(guān)鍵的海外進(jìn)展是本地化生產(chǎn)。“過(guò)去幾年時(shí)間，我們把比亞迪變成了一個(gè)真正在歐洲全方位生產(chǎn)的公司，而不僅僅是組裝廠。”李柯說(shuō)。去年，比亞迪歐洲總部已正式落戶匈牙利。目前，公司正全力為位于塞格德（匈牙利第三大城市）的乘用車工廠第二季度的產(chǎn)能爬坡做準(zhǔn)備，該工廠首款投產(chǎn)車型為海鷗。

市場(chǎng)打開了，但李柯更在意的是能不能守住。“你要把這個(gè)山頭打下來(lái)，還得守得住�！崩羁抡f(shuō)，銷量只是第一步，渠道、供應(yīng)鏈、本地化生產(chǎn)，每一項(xiàng)都是防守的根基。

永遠(yuǎn)保持激情

深耕海外市場(chǎng)的同時(shí)，挑戰(zhàn)一直如影隨形。

近兩年，歐洲產(chǎn)業(yè)政策頻頻轉(zhuǎn)向。2025年12月，歐盟委員會(huì)發(fā)布《工業(yè)加速器法案》，要求中國(guó)企業(yè)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的電動(dòng)車若想獲得“歐盟制造”認(rèn)定，必須滿足本地化比例：除電池外，車輛零部件的70%須產(chǎn)自歐盟，電池的電芯等3個(gè)關(guān)鍵零部件也須來(lái)自歐洲企業(yè)。此外，法案還要求在當(dāng)?shù)亟◤S必須合資，中方只能占小股。

這些要求讓李柯感到無(wú)奈，但她也預(yù)判類似挑戰(zhàn)在未來(lái)3年內(nèi)仍會(huì)存在。為了讓比亞迪的海外之路走得更遠(yuǎn)，李柯越來(lái)越多走到前臺(tái)，講比亞迪的技術(shù)、講工程師們的故事。“走到哪里都要開記者會(huì)。”李柯笑著說(shuō)。

她講得最多的是仰望U9X，這款超級(jí)跑車刷新了紐北賽道紀(jì)錄。但更讓李柯意外的是研發(fā)團(tuán)隊(duì)，“幾乎全是畢業(yè)兩三年的年輕人。他們心里就覺得，我要做最快的車，要做最牛的事”。

在德國(guó)的一次記者招待會(huì)上，李柯把工程師請(qǐng)上臺(tái)當(dāng)主角，聽他們講如何攻克跑車“既要輕又要重”的故事：為了盡可能實(shí)現(xiàn)速度快，車身越輕越好；但要跑紐北賽道，車身又有重量上的要求。李柯解釋，兩個(gè)有點(diǎn)矛盾——既想做跳水冠軍，又想做游泳冠軍。但最后，仰望U9X既可以柔韌地跑，又可以跑得很快，“全世界沒(méi)有一家公司的量產(chǎn)車可以做到這一步”。“因?yàn)榈谝淮温牭剿麄冞@么講，我眼淚都差點(diǎn)出來(lái)了�！崩羁抡f(shuō)。

另一個(gè)故事是關(guān)于輪胎。當(dāng)時(shí)三個(gè)著名車手拒絕駕駛U9X參加比賽，因?yàn)楫?dāng)時(shí)U9X選擇的輪胎廠商是佳通輪胎，而非通常給超跑配套的兩家意大利輪胎品牌。李柯解釋，之所以選擇佳通，原因很簡(jiǎn)單：另外兩家要巨額費(fèi)用，而佳通愿意一起研發(fā)。通過(guò)70次試驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)室模擬到理想數(shù)據(jù)后，搭載佳通輪胎的U9X最終在賽場(chǎng)上一戰(zhàn)成名。

除了講好品牌故事，李柯也在推動(dòng)建設(shè)比亞迪在歐洲的體系能力。2025年，比亞迪的歐洲總部從荷蘭搬到了歐洲工廠所在地匈牙利。“過(guò)去幾年，我們已經(jīng)把比亞迪變成一家真正在歐洲全方位生產(chǎn)的公司�！崩羁抡f(shuō)，“我們的戰(zhàn)斗力會(huì)越來(lái)越強(qiáng)�！�

2026年，李柯的一項(xiàng)新工作是推動(dòng)比亞迪閃充站在海外的落地。3月初，比亞迪啟動(dòng)“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略，規(guī)劃到2026年年底前，在全國(guó)建成20000座閃充站。同時(shí)，將在2026年年底，在海外規(guī)�；涞亻W充站，從“閃充中國(guó)”邁向“閃充星球”。李柯的判斷是，一旦這項(xiàng)工作做成，比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)能力不僅僅體現(xiàn)在車，而是體系能力。

李柯曾表示，希望比亞迪成為“汽車行業(yè)的蘋果”。但現(xiàn)在，從業(yè)務(wù)布局和行業(yè)影響力來(lái)看，比亞迪的目標(biāo)已經(jīng)不止于此。