VLA+VLM上車(chē)

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

開(kāi)年第一周就玩這么大的。

剛剛，小鵬汽車(chē)一口氣發(fā)了四款新車(chē)，包括小鵬P7+純電版、超級(jí)增程版，小鵬G7純電版、超級(jí)增程版，以及2026款小鵬G6和G9的純電版。

因?yàn)镻7+和G7的超級(jí)增程版都是全新產(chǎn)品，相當(dāng)于小鵬連發(fā)了6款新產(chǎn)品。

車(chē)型太多，價(jià)格直接看下面這張圖:

作為小鵬汽車(chē)2026年的第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，除了講新車(chē)，何小鵬還劇透了接下來(lái)的規(guī)劃，兩大關(guān)鍵詞：物理AI和全球化。

全球化不難理解，小鵬汽車(chē)也要出海了，更關(guān)鍵的是接下來(lái)，2026年小鵬汽車(chē)將迎來(lái)物理AI的落地和規(guī)模化量產(chǎn)，正式開(kāi)始從“技術(shù)探索”向?qū)嵺`應(yīng)用的跨越。

比如，2026年第一季度第二代VLA就要上車(chē)，Robotaxi也開(kāi)啟運(yùn)營(yíng)，機(jī)器人和飛行汽車(chē)也要在2026年實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

2026年，小鵬汽車(chē)會(huì)很忙。

01

左手二代VLA，右手VLM

發(fā)布會(huì)前半場(chǎng)，何小鵬把重點(diǎn)放在了技術(shù)上。

首先是第二代VLA，按照何小鵬的說(shuō)法，第二代VLA會(huì)像人類一樣真正理解物理世界，是實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L4自動(dòng)駕駛的最優(yōu)解，或者說(shuō)是面對(duì)物理世界無(wú)限復(fù)雜性的最優(yōu)解。

在其看來(lái)，在端到端小模型的加持下，也許能開(kāi)好80%的道路，但剩下20%的場(chǎng)景將使其永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。

而第二代VLA則是顛覆了以往的智駕邏輯，以往聊 VLA，總繞不開(kāi) “視覺(jué)（V） - 語(yǔ)言（L） - 動(dòng)作（A）” 這三步，第二代VLA核心的進(jìn)化，在于VLA中的“L，language，語(yǔ)言”被貫穿掉。

去掉“語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，也就是說(shuō)實(shí)現(xiàn)從視覺(jué)信號(hào)到動(dòng)作指令的端到端直接生成，減少信息損耗，使系統(tǒng)的“思考”更接近人類。

這背后是何小鵬投入了3萬(wàn)卡算力，四顆自研圖靈A芯片的車(chē)端部署，以及720億參數(shù)的基礎(chǔ)大模型，燒了20多億訓(xùn)練費(fèi)用，動(dòng)用了接近1億個(gè)視頻片段，涵蓋全球各類極端長(zhǎng)尾場(chǎng)景，相當(dāng)于人類司機(jī)65000年的駕駛經(jīng)驗(yàn)積累。才讓何小鵬有底氣的說(shuō)出，小鵬第二代VLA能快速地帶來(lái)接近L4的智駕體驗(yàn)。

因?yàn)檫@種架構(gòu)的顛覆，帶來(lái)的不僅是技術(shù)參數(shù)的提升，更是智能駕駛應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景能力的質(zhì)變，涌現(xiàn)出應(yīng)對(duì)各種非標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)雜場(chǎng)景的能力。

不限區(qū)域，覆蓋小路園區(qū)，比如識(shí)別施工占道的異形車(chē)輛，跨實(shí)線從對(duì)向車(chē)道繞行避讓；超大盲區(qū)S彎，防御性提前減速，安心過(guò)彎；蠕行匯入主路，安全的同時(shí)保證通勤效率；識(shí)別手勢(shì)主動(dòng)停車(chē)等。

甚至一些連老司機(jī)都很少遇到過(guò)的復(fù)雜場(chǎng)景，比如學(xué)會(huì)在車(chē)道線模糊的道路上如何正確的行駛，第二代 VLA也會(huì)比很多新手司機(jī)更加熟練的進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

何小鵬還透露，小鵬第二代VLA正在訓(xùn)練面向L4自動(dòng)駕駛的更多能力，如原地啟動(dòng)、靠邊停車(chē)、多種減速帶識(shí)別，甚至多種智駕風(fēng)格選擇。搭載小鵬第二代VLA軟件的Robotaxi已經(jīng)通過(guò)第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)場(chǎng)地測(cè)試，即將開(kāi)始公開(kāi)道路測(cè)試。

這也意味著，小鵬的第二代 VLA，可以用一套系統(tǒng)同時(shí)實(shí)現(xiàn) L4 自動(dòng)駕駛以及 Robotaxi能力，何小鵬甚至直言，在第二代VLA的涌現(xiàn)下，2026年中國(guó)和美國(guó)將迎來(lái)真正的自動(dòng)駕駛元年。

最重要的是，今天發(fā)布的四款新車(chē)Ultra版本都將搭載小鵬第二代VLA，并且將于今年第一季度開(kāi)啟首批推送。

另外，針對(duì)智能座艙，小鵬汽車(chē)正式發(fā)布天璣AIOS6.0系統(tǒng)以及人車(chē)交互器橋梁的小鵬VLM。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車(chē)機(jī)界面進(jìn)一步升級(jí)，導(dǎo)航界面升級(jí)為3D立體車(chē)道級(jí)SR導(dǎo)航，也是行業(yè)首個(gè)全國(guó)都能用的3D導(dǎo)航地圖，還有3D浮現(xiàn)超視距感知，可進(jìn)行前方道路異常提醒、電子眼道路提示、前車(chē)距離、紅綠燈變化提示，提前了解異常路況。此外還有跨場(chǎng)景多輪對(duì)話能力、全新游戲中心等功能。

而VLM，號(hào)稱可以像人一樣感知思考并理解世界，讓座艙變得主動(dòng)起來(lái)，車(chē)輛能夠感知乘員狀態(tài)并調(diào)節(jié)環(huán)境：例如識(shí)別到后排有兒童時(shí)，中控屏?xí)詣?dòng)切入監(jiān)護(hù)畫(huà)面；感知到乘客衣著較厚時(shí)，會(huì)建議調(diào)整空調(diào)溫度。

而以上所述的幾大全新技術(shù)，今天發(fā)布的4款新車(chē)都將會(huì)搭載，同時(shí)為了適配第二代VLA與VLM，小鵬車(chē)型的智能硬件也迎來(lái)的一波更新。

Max版由原有的Orin X芯片升級(jí)為1顆圖靈AI芯片，擁有750TOPS算力，擁有L2級(jí)輔助駕駛能力，支持天璣AIOS6.0；另外還新增了個(gè)Ultra SE版本，搭載了2顆圖靈AI芯片，支持第二代VLA+天璣AIOS6.0。

最頂?shù)腢ltra版本保持不變，搭載3顆圖靈AI芯片，像第二代VLA，以及天璣AIOS6.0+小鵬VLM大模型全部滿血搭載。

02

進(jìn)入一車(chē)雙能時(shí)代

雖是多款車(chē)同時(shí)發(fā)布，但小鵬P7+和小鵬G7的“一車(chē)雙能”明顯是這次發(fā)布會(huì)的重頭戲。

對(duì)于小鵬汽車(chē)而言，增程體系的意義不僅在于“可油可電”，何小鵬在 X9 超級(jí)增程版上市時(shí)就提過(guò)，海外市場(chǎng)仍有許多不利于電車(chē)普及的“死角”，增程式車(chē)型也可以更好地沖入中國(guó)北方地區(qū)。

此前，小鵬的首款增程車(chē)X9超級(jí)增程上市 1 小時(shí)就打破了 X9 歷史全天大定記錄，11月銷量就環(huán)比增長(zhǎng)161%，登頂國(guó)內(nèi)高端純電及增程MPV 雙第一，12月靠著“超級(jí)增程”系統(tǒng)，交付5,424臺(tái)，創(chuàng)下歷史新高，在全球布局60個(gè)國(guó)家和地區(qū)中，小鵬更是成為1-11月海外10個(gè)國(guó)家新勢(shì)力品牌銷量第一。

這也是剛踏進(jìn)2026年，小鵬汽車(chē)就一馬當(dāng)先率先打出兩張王牌——增程版的P7+和G7。

我們來(lái)看具體的參數(shù)配置。

續(xù)航長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)

首先是兩款全新的超級(jí)增程車(chē)型。

小鵬的增程思路基于此前的X9 增程版也能看出，針對(duì)現(xiàn)在市場(chǎng)增程產(chǎn)品存在的不足，做出優(yōu)化升級(jí)，主要涵蓋四大維度，續(xù)航、安全、靜謐、空間。

小鵬P7+搭載了容量為49.2kWh 的 5C超充AI電池，CLTC 純電續(xù)航里程達(dá)到430公里，這意味著，在絕大多數(shù)日常通勤場(chǎng)景下，用戶可以將其完全作為純電車(chē)型使用。這也讓P7+超級(jí)增程版成為全球最長(zhǎng)的純電續(xù)航增程轎車(chē)。

再加上配備的45L油箱，其CLTC綜合續(xù)航里程可達(dá)1550公里，此外，增程器還支持 92 號(hào)汽油，且保養(yǎng)周期延長(zhǎng)至 2 萬(wàn)公里或兩年一次，這也進(jìn)一步降低了車(chē)輛的長(zhǎng)期持有成本。

純電模式下最低電耗10.9kWh/100km，增程模式下也僅為12.5kWh/100km，而且益于全域 800V 高壓碳化硅平臺(tái)，P7+支持最高 435kW 的直流快充，SOC 從 10% 充至 80% 僅需 12 分鐘，10分鐘即可補(bǔ)能277km。

而小鵬G7 超級(jí)增程版，有著一塊55.8kWh 的 5C 超充 AI 電池與60L大容積油箱加持，而且也是同級(jí)唯一搭載 800V 高壓平臺(tái)和 5C 超充電池的增程 SUV。

CLTC純電續(xù)航達(dá)到了430km，這個(gè)續(xù)航純電里程的含金量自然不用多說(shuō)，相比之下CLTC綜合續(xù)航達(dá)到1704km更為難得，這也讓其拿下全球最長(zhǎng)續(xù)航SUV的名號(hào)，注意，定語(yǔ)是SUV，還不是范圍更小的增程SUV。

何小鵬還在現(xiàn)場(chǎng)表示，自己反復(fù)核對(duì)過(guò)數(shù)據(jù)，確認(rèn)就是全球續(xù)航最長(zhǎng)的SUV，而且CLTC綜合電耗僅為14kwh/100km，相當(dāng)于每公里純電通勤成本最低不到 4 分錢(qián)，另外得益于益于全域 800V 高壓碳化硅平臺(tái)和 5C 超充 AI 電池的加持，10%-80% SOC僅需12分鐘，最快12分鐘即可補(bǔ)能314公里。

小鵬汽車(chē)還做過(guò)一次實(shí)測(cè)，在零下20度條件下，實(shí)測(cè)續(xù)航仍然能突破 1000km，綜合續(xù)航最高能達(dá)到1108.3km，這下北方的朋友再也不用怕冬天續(xù)航打折，在36℃的高溫環(huán)境下， 實(shí)測(cè)續(xù)航也能保持在1504km。

針對(duì)傳統(tǒng)增程車(chē)型的痛點(diǎn)，虧電后的動(dòng)力衰減以及啟動(dòng)噪音大的問(wèn)題，兩臺(tái)車(chē)都是搭載了X9同款的超靜謐無(wú)感增程技術(shù)，增程器的振動(dòng)傳遞路徑有所優(yōu)化，主動(dòng)停缸集成匹配技術(shù)的加持，增程器啟停和停止振動(dòng)下降60%，甚至可以做到無(wú)感啟停。G7 還全系標(biāo)配RNC和ENC主動(dòng)降噪，AI實(shí)時(shí)檢測(cè)，可大幅降低200Hz以下噪音。

800V混合碳化硅同軸電驅(qū)的加持下，即使在虧電狀態(tài)，最大發(fā)電功率仍能達(dá)到85kW，能支持車(chē)輛以150km/h時(shí)速穩(wěn)定巡航，確保低電量下動(dòng)力表現(xiàn)依然充沛穩(wěn)定。

難得的是，增程版并沒(méi)有因?yàn)楹髽虿贾昧讼裨龀唐鳌⒂拖?、排氣系統(tǒng)等部件影響車(chē)內(nèi)空間。

G7增程版，后排頭部空間1035mm，腿部空間最大1264mm，還有個(gè)779L 超大后備箱以及38處儲(chǔ)物空間，P7+也均實(shí)現(xiàn)前后排“雙1米”的空間表現(xiàn)，后備廂基礎(chǔ)容積達(dá)到同級(jí)超大的725L，放倒后排可擴(kuò)展至2221L，可以容納33個(gè)20寸行李箱。

純電版升級(jí)也不少

兩臺(tái)車(chē)的純電版，雖然都是年度改款，但號(hào)稱“改款堪比換代”，尤其是小鵬 P7+，因?yàn)榘凑蘸涡※i的說(shuō)法，2026 款小鵬 P7+ 進(jìn)行了104 項(xiàng)用戶體驗(yàn)相關(guān)的更新升級(jí)，36%的一級(jí)總成件煥新。

外觀上就已經(jīng)有了不小的變化，比如前臉取消了現(xiàn)款的導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)，車(chē)頭的貫穿燈帶升級(jí)為無(wú)斷點(diǎn)的一體式貫穿樣式，尾部的微調(diào)近乎重新設(shè)計(jì)，整體更貼近小鵬X9尾部的科技感，將剎車(chē)燈、轉(zhuǎn)向燈、位置燈、小藍(lán)燈集合在一條燈帶中。

內(nèi)飾上，小鵬P7+的儀表盤(pán)從懸浮式變成了P7同類的8.8英寸儀表小屏+超大抬頭顯示的設(shè)置，看著更加簡(jiǎn)潔，空調(diào)出風(fēng)口也藏起來(lái)了，29 英寸的 W-HUD 抬頭顯示系統(tǒng)承載了導(dǎo)航、車(chē)速、智駕狀態(tài)等關(guān)鍵信息。

而G7則是延續(xù)了現(xiàn)款的設(shè)計(jì)，配備15.6英寸懸浮式中控大屏和雙輻式多功能方向盤(pán)，不過(guò)其搭載了一套87 英寸的 AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)），它能夠?qū)?dǎo)航路徑以光毯形式精準(zhǔn)投射于真實(shí)路面上，為復(fù)雜路口提供直觀引導(dǎo)。

另外，智駕系統(tǒng)的意圖，比如變道、加減速，也能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)可視化，針對(duì)雨霧等低能見(jiàn)度天氣，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)增強(qiáng)前車(chē)輪廓與車(chē)道線的顯示效果。

動(dòng)力續(xù)航上，小鵬P7+純電版CLTC綜合續(xù)航最高能達(dá)到725km，百公里電耗僅為10.9kWh，G7 純電版最長(zhǎng)續(xù)航為702km。

在底盤(pán)動(dòng)態(tài)與行駛質(zhì)感方面，G7和P7+都有著前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，并輔以 CDC 連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)及太極液壓襯套矩陣的加持，只是駕駛感受上因?yàn)檐?chē)型的差異而有所不同。

智能化方面，無(wú)論純電還是增程版，都是一視同仁，像二代VLA、天璣AIOS6.0系統(tǒng)以及小鵬VLM統(tǒng)統(tǒng)搭載，只是根據(jù)版本的差異有所不同，比如MAX版本只搭載了天璣AIOS6.0，Ultra SE版本支持二代VLA、天璣AIOS6.0，Ultra版本則是全部支持。

正是由于小鵬P7+的存在，讓全球最高2250TOPS算力首次下放至20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，成為20萬(wàn)級(jí)全球最強(qiáng)算力轎車(chē)。

03

以后都要上高算力

這次發(fā)布會(huì)最后，還帶來(lái)了2026款小鵬G6與2026款小鵬G9，相比新 P7+ 和新 G7 兩款車(chē)，G6 和 G9 的升級(jí)來(lái)得相對(duì)常規(guī)一些，最大的變化主要集中在智能化上。

在芯片上全部換裝自主研發(fā)的圖靈AI芯片，提供從750TOPS到2250TOPS的三檔智能進(jìn)階選擇。

兩臺(tái)車(chē)都是基于5C電池+800V高壓平臺(tái)打造，其中小鵬G6的CLTC續(xù)航為625km，SOC 從 10% 充至 80%為12 分鐘，百公里綜合電耗為12.5kWh。

新增新晝灰車(chē)漆、無(wú)邊框外后視鏡，內(nèi)飾取消扶搖綠，推出氣宇灰、深空灰、秘境藍(lán)三色；前排坐墊加長(zhǎng)至514mm標(biāo)配加熱通風(fēng)；新增OMS乘員監(jiān)控與INC主動(dòng)降噪+雙層隔音玻璃。

小鵬G9的最高續(xù)航能達(dá)到725km，入門(mén)版本也有著625km的續(xù)航，SOC 從 10% 充至 80% 僅需 12 分鐘，百公里綜合電耗為13.9kWh，零百公里加速僅為4.2秒。

此外還有著每秒1000次掃描的AI底盤(pán)智能預(yù)瞄、智能可變阻尼減振器和雙腔空氣懸架加持，以及95%軟質(zhì)內(nèi)飾包覆和滿配女王副駕。

其實(shí)，通過(guò)這次的發(fā)布會(huì)不難看出，雖然每款車(chē)的類型和定位都不盡相同，但它們的底層智能邏輯高度一致，然后再基于純電、增程、燃油，各自的適用場(chǎng)景，做到細(xì)分市場(chǎng)全覆蓋。

小鵬汽車(chē)的野心終于得以施展了。