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銷量上漲14.8%,北京現(xiàn)代能否找回失去的8年?

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圖片來源:度哥

北京現(xiàn)代暫別多年的銷量下滑困境。2025年,北京現(xiàn)代全年銷量21萬輛,同比增長14.8%;國內(nèi)市場銷量連續(xù)6個月正增長,下半年同比增幅58%。

北京現(xiàn)代銷量曾一度突破百萬輛,此后從2017年開始銷量持續(xù)下滑,到2024年僅剩15.4萬輛。如今,北京現(xiàn)代銷量略有回升,又推行新的新能源發(fā)展戰(zhàn)略,其銷量能持續(xù)上漲嗎?

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以價換量

2013年,北京現(xiàn)代實現(xiàn)了年產(chǎn)銷100萬輛、累計銷售500萬輛的成績,成為繼大眾、通用之后第三家在中國年銷破百萬輛的合資車企。然而,2017年開始,北京現(xiàn)代銷量跌下百萬,為超82萬輛。到2024年,其銷量僅剩15.4萬輛左右。

此前,北京現(xiàn)代在中國共有5大工廠,隨著銷量下滑帶來的產(chǎn)能閑置,北京現(xiàn)代陸續(xù)出售工廠。2021年,北京現(xiàn)代將位于北京順義的第一工廠出售給理想汽車;北京現(xiàn)代在2024年1月宣布,已于2023年年底以16.2億元的價格將重慶工廠出售給重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司。

在外界看來,北京現(xiàn)代的落寞源于新能源的落后。2016年,北京現(xiàn)代就發(fā)布了名為“NEW計劃”的新能源戰(zhàn)略,計劃在2020年前推出9款新能源車型,在十三五末期要實現(xiàn)新能源車銷量占比超過10%的目標(biāo);2022年推出的“2025向新計劃”,其中提到,要在2025年實現(xiàn)燃油車全面混動化。

然而,這些計劃并沒有帶動北京現(xiàn)代的發(fā)展。2023年,現(xiàn)代汽車曾表示,將以收縮防守的方式,大幅減少在華支出,更側(cè)重于高回報的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,從而降低運營成本,保證利潤,以提升品牌形象和盈利能力。現(xiàn)代集團還表示,將調(diào)整在華產(chǎn)品陣容,目前在售的13款車型將減少至8款。進入2024年,北京現(xiàn)代的在售車型便均僅剩燃油車。

面對市場競爭,北京現(xiàn)代不得不進行降價,此舉在一定程度上拉動了銷量。2025年上半年,北京現(xiàn)代多個車型啟動一口價模式,帶動了銷量上漲——上半年累計銷量10萬輛左右,其中6月銷量21713輛,環(huán)比增長66%。

車主之家數(shù)據(jù)顯示,全新伊蘭特參數(shù)圖片)廠商指導(dǎo)價9.98萬元-14.98萬元,全國最低報價為6.58萬元-10.98萬元;庫斯途廠商指導(dǎo)價16.98萬元-22.08萬元,全國最低報價為12.38萬元-21.88萬元;途勝L廠商指導(dǎo)價15.98萬元-20.78萬元,全國最低報價10.28萬元-14.68萬元;索納塔廠商指導(dǎo)價13.98萬元-18.68萬元,全國最低報價10.58萬元-15.28萬元。這些車型均有數(shù)萬元的優(yōu)惠。

從全年銷量來看,2025年,全新伊蘭特銷量超6萬臺,下半年同比增長85%;庫斯途連續(xù)11個月同比增長,年同比增長75.3%;全新途勝L和索納塔下半年同比增長66%。

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加快智能化、本土化

在銷量持續(xù)下滑下,北京現(xiàn)代也重新發(fā)力。

2024年12月,北京汽車發(fā)布公告,宣布北汽投與現(xiàn)代汽車已達成一項重要協(xié)議,雙方各出資5.48億美元,共同向北京現(xiàn)代注資10.95億美元,注資將分期進行。注資完成后,北京現(xiàn)代的注冊資本將增至40.74億美元,北京現(xiàn)代仍將由北汽投及現(xiàn)代汽車分別擁有50%。

北京汽車表示,基于在中國為全球發(fā)展戰(zhàn)略,北京現(xiàn)代將通過自身體系能力優(yōu)勢、股東新能源技術(shù)加持和資源優(yōu)勢,快速實現(xiàn)新能源化、智能化轉(zhuǎn)型,推出更多滿足中國消費者需求的產(chǎn)品;在國際市場,持續(xù)擴大出口規(guī)模。通過雙方股東共同增長,有利于支持北京現(xiàn)代短期保持資本穩(wěn)定,中長期通過新技術(shù)和產(chǎn)品投資實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略落地。

新能源成為核心發(fā)展點。2025年4月,北京現(xiàn)代在上海舉行了品牌戰(zhàn)略溝通會暨首款純電平臺SUV ELEXIO全球首秀活動,并正式發(fā)布“在中國為中國向全球”戰(zhàn)略。

其中,在“在中國”為三個本土化,第一,本土化組織調(diào)整,成立中國戰(zhàn)略事業(yè)部;第二,本土化研發(fā)合作,現(xiàn)已與寧德時代、博泰、毫末等國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)企業(yè)達成合作,將引入更多先進技術(shù),打造更符合中國消費者的用車要求;第三,本土化新品體系,未來四年,每年推出2-3款新能源車,涵蓋轎車、SUV、MPV等車型,實現(xiàn)純電、混動、增程全覆蓋。

同年10月,北京現(xiàn)代舉辦了新能源戰(zhàn)略暨EO羿歐上市發(fā)布會。在戰(zhàn)略方面,北京現(xiàn)代開啟了“智啟2030計劃”,實施“油電并舉”雙路徑發(fā)展,未來5年內(nèi)將上市20款產(chǎn)品,包括7款燃油車和13款新能源車型,2026-2027年,北京現(xiàn)代將推出全新中大型轎車、中型和中大型SUV;2028-2030年將推出大型轎車、SUV和MPV,自2026年起,現(xiàn)代將陸續(xù)推出混合動力、純電、增程和燃料電池車,不同的動力將能覆蓋更多用戶的需求。

同時,在銷量上,北京現(xiàn)代提出了未來5年銷量達50萬輛的目標(biāo),并從新產(chǎn)品、本土研發(fā)、合作、出口、服務(wù)與社會責(zé)任六大維度推進轉(zhuǎn)型,構(gòu)建“體系化、可落地、差異化”的轉(zhuǎn)型路徑。

在研發(fā)上,北京現(xiàn)代將整合煙臺、上海、北京三地技術(shù)中心資源,構(gòu)建以中國用戶需求為導(dǎo)向的研發(fā)體系,更以AI技術(shù)為核心切入智能化賽道:未來將通過AI提升續(xù)航效率與底盤適應(yīng)性,升級智能座艙與駕駛體驗,讓全球技術(shù)與中國使用場景深度融合。

EO羿歐則是“智啟2030計劃”落地的首個車型,其定位純電動緊湊型SUV,售價11.98萬元-14.98萬元。數(shù)據(jù)顯示,2025年10月-12月,EO羿歐的銷量分別為109輛、221輛、228輛。EO羿歐后續(xù)能否提量,也決定著北京現(xiàn)代智啟2030計劃能否有個好的開始。

2025年11月,北京現(xiàn)代在管理上也進一步本土化。原一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛加入北京現(xiàn)代擔(dān)任總經(jīng)理一職,全面管理北京現(xiàn)代生產(chǎn)、銷售、企劃等具體發(fā)展業(yè)務(wù)。其成為第一位代表韓方出任北京現(xiàn)代總經(jīng)理職位的中國本土人才。

資料顯示,在一汽奧迪工作期間,李鳳剛推行油電共進策略;創(chuàng)新“融合直售”新模式,實行全國統(tǒng)一定價、線上與線下直連等措施;同時還善于利用短視頻進行品牌營銷。對目前的北京現(xiàn)代來說,是其推行新戰(zhàn)略的重要人才。

對目前的北京現(xiàn)代來說,雖實現(xiàn)了銷量的回升,但依舊面臨著不小的挑戰(zhàn)。一方面,其銷量依舊靠燃油車型拉動,在激烈的競爭中,也不得不以價換量。此外,“智啟2030計劃”落地的首款車型目前銷量僅百余輛,后續(xù)能否進一步抬升銷量也是未知數(shù)。而決定著北京現(xiàn)代后續(xù)發(fā)展的,仍是其轉(zhuǎn)型進度,以及新車型的智能化、本土化程度。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度(CarVisibility)

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