來源：金羊網(wǎng)

●春運(yùn)漸近將迎反彈

●民航今年加力整治低于成本價的“內(nèi)卷式”競爭

羊城晚報全媒體記者 詹淑真

“機(jī)票價格大跳水”又一次沖上微博熱搜。

“看到阿勒泰的機(jī)票只要500元，好想去”“機(jī)票價格低了，感覺整個出行意愿都被拉高了”“這價格，簡直比高鐵還便宜”……社交平臺上，關(guān)于低價機(jī)票的討論密集出現(xiàn)。

元旦過后，國內(nèi)多條航線機(jī)票價格明顯下探，部分航線低至一兩折。1月8日，記者在第三方購票平臺查詢發(fā)現(xiàn)，近期從廣州出發(fā)前往多地的機(jī)票價格大幅下降，例如廣州直飛北京的最低票價為428元、相當(dāng)于全價票打1.7折。對時間相對靈活的旅客而言，這無疑是一次錯峰出行的好時機(jī)。

眼下機(jī)票為何變便宜？這是短期促銷，還是長期趨勢？價格持續(xù)下探背后，航空公司是在以價換量，還是在負(fù)重前行？

低至一兩折

機(jī)票價格階段性下探

從供需關(guān)系看，這一輪票價回落并不奇怪。

一方面，元旦假期結(jié)束后，出行需求階段性回落，商務(wù)出行和旅游需求同時進(jìn)入“空窗期”；另一方面，航司此前為應(yīng)對假期高峰集中投放的運(yùn)力并未同步撤出，供給仍然相對充裕。在需求走弱、運(yùn)力釋放的雙重作用下，部分航線價格自然下行。

“本來沒打算出去玩，看到機(jī)票這么便宜，臨時決定請兩天假，疊加周末出去走走。”上班族張先生告訴記者，低價機(jī)票確實(shí)影響了他的出行決策。當(dāng)然，也有旅客感到被“背刺”，剛買完機(jī)票不久，價格便出現(xiàn)明顯下調(diào)。事實(shí)上，這種心理落差，正是機(jī)票作為高度市場化商品進(jìn)行價格調(diào)整帶來的常見結(jié)果。

不少消費(fèi)者關(guān)心的問題是，現(xiàn)在的低票價，還能持續(xù)多久？

從過往規(guī)律看，低價機(jī)票具有明顯的時間屬性。隨著1月中下旬學(xué)生群體陸續(xù)放寒假，探親、返鄉(xiāng)需求開始回升，部分航線票價將出現(xiàn)階段性反彈；進(jìn)入2月，春節(jié)臨近，需求高度集中，熱門航線價格通常會回升。換言之，當(dāng)前的低價，更像是在出行淡季、供需錯配下形成的一次“窗口期”，而非長期趨勢。

在外界看來，機(jī)票便宜意味著航空公司在“讓利”。但在行業(yè)內(nèi)部，這更像是一場成本與收益之間的再平衡。

一個基本事實(shí)是，航空公司的主要成本并未同步下降。飛機(jī)一旦起飛，燃油、機(jī)組、維修、折舊等大部分成本已經(jīng)發(fā)生。在這種情況下，只要票價能夠覆蓋邊際成本，航司就有動力通過降價來提升客座率、攤薄單位成本。

這也形成了一種略顯矛盾的局面：一邊是航司在財(cái)報中反復(fù)強(qiáng)調(diào)“扭虧”“減虧”，另一邊卻在市場端持續(xù)釋放低價信號。這種張力，恰恰是當(dāng)前航空業(yè)復(fù)蘇進(jìn)程中的真實(shí)寫照。

“旺丁不旺財(cái)”

民航盈利壓力仍在

低價策略的長期結(jié)果，正在逐漸顯現(xiàn)。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)旅客運(yùn)輸量已超2019年水平，客座率也不斷走高，這背后是航空公司普遍采取的“以價換量”策略。2024年經(jīng)濟(jì)艙平均票價同比下滑12.7%，2025年依舊延續(xù)低票價策略，全年經(jīng)濟(jì)艙平均票價達(dá)738元，同比下滑3.1%，呈現(xiàn)“旺丁不旺財(cái)”的現(xiàn)象。

與此同時，OTA（在線旅游）平臺在機(jī)票分銷中的角色愈發(fā)強(qiáng)勢。價格監(jiān)控、比價工具、自動提醒機(jī)制等使價格不透明的空間被大幅壓縮。某條航線降價了，很快就會被傳播，形成連鎖反應(yīng)。

航司并非沒有應(yīng)對動作。限制第三方分銷、引導(dǎo)用戶回流自有App、強(qiáng)化會員體系等操作在近年頻繁出現(xiàn)。但在淡季，流量焦慮往往壓過渠道控制焦慮?！耙坏降?，就是拼曝光、拼轉(zhuǎn)化，拼誰先把座位賣掉?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士坦言：“這個階段更考驗(yàn)誰更會算賬?！?/p>

除了行業(yè)內(nèi)部競爭，其他交通方式也在持續(xù)分流民航客源。從整體出行結(jié)構(gòu)看，民眾主流出行方式仍以公路和鐵路為主，民航與水運(yùn)占比較低。日臻完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)和高速公路，正從兩端對民航市場形成擠壓。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，鐵路在800公里以下已占據(jù)絕對優(yōu)勢，且隨著技術(shù)迭代和線路加密，其競爭優(yōu)勢正逐步向800公里-1200公里的中程市場延伸，不斷蠶食民航的中短途航線，迫使民航戰(zhàn)略“長距化”；至于來自公路的分流，節(jié)假日自駕出行趨勢越發(fā)明顯。以2025年國慶為例，公路在跨城流動中占比達(dá)80.2%，高于往日水平。對于家庭或小團(tuán)體而言，自駕的顯性成本（油費(fèi)、過路費(fèi)）較民航（全價機(jī)票、機(jī)場交通費(fèi)）具有顯著的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。

價格波動頻繁

引起監(jiān)管層關(guān)注

機(jī)票，是一種高度商品化的產(chǎn)品。對消費(fèi)者而言，價格波動反而帶來了更大的選擇空間。時間相對靈活的出行者得以反復(fù)比價，非剛需旅客也因此擁有了更多主動權(quán)；但價格的頻繁下探像是一種信號，指向階段性需求的猶豫、航空成本的剛性，以及行業(yè)在復(fù)蘇與盈利壓力之間的長期拉鋸。

正因如此，低價競爭持續(xù)引起監(jiān)管層關(guān)注。1月6日，2026年全國民航工作會議披露的數(shù)據(jù)顯示，2025年民航總體實(shí)現(xiàn)盈利65億元，在客貨運(yùn)需求增長、國際航線擴(kuò)展、精細(xì)化管理等多種因素作用下，民航經(jīng)營效益進(jìn)一步向好。

會議強(qiáng)調(diào)，“十五五”時期，必須發(fā)揮超大規(guī)模航空市場優(yōu)勢，統(tǒng)籌實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略和深化供給側(cè)改革，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)航空服務(wù)產(chǎn)品供給，要抓住建設(shè)全國統(tǒng)一大市場這個“牛鼻子”，多措并舉推進(jìn)“內(nèi)卷式”競爭綜合整治，適度提高市場集中度，優(yōu)化企業(yè)戰(zhàn)略分工，不斷提升航空市場供需適配度。

這也意味著，民航局今年把深入整治“內(nèi)卷式”競爭、防止航司以低于成本價開展惡性競爭列為重點(diǎn)工作之一。在具體措施上，會議釋放出更為清晰的信號：將修訂完善公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可、國內(nèi)航線經(jīng)營許可管理等規(guī)章；科學(xué)把控國內(nèi)航線航班評審節(jié)奏，進(jìn)一步完善精細(xì)化調(diào)控措施，嚴(yán)控低效航線運(yùn)力供給；研究制定旅客運(yùn)輸成本調(diào)查辦法，探索建立運(yùn)價監(jiān)測預(yù)警聯(lián)動機(jī)制；協(xié)調(diào)加強(qiáng)銷售網(wǎng)絡(luò)平臺監(jiān)管。

便宜的機(jī)票，讓旅客飛得更輕松；而支撐這趟飛行的系統(tǒng)，則需在精密計(jì)算中不斷尋找更優(yōu)的解法。

白云機(jī)場T1將改造

三航企率先轉(zhuǎn)場T2

隨著廣州白云機(jī)場T3航站樓啟用，白云機(jī)場T1航站樓計(jì)劃關(guān)閉改造，原在T1航站樓運(yùn)行的航企將陸續(xù)轉(zhuǎn)場。記者8日從廣州白云機(jī)場獲悉，自1月15日零時起，九元航空、浙江長龍航空、成都航空等3家航司出發(fā)/到達(dá)廣州的航班將變更至T2航站樓運(yùn)營，值機(jī)區(qū)域安排在F區(qū)。

（詹淑真）

編輯：鄔嘉宏