中經(jīng)記者 陳燕南 北京報(bào)道

中國(guó)汽車市場(chǎng)為消費(fèi)者提供了多元化選擇。圖為某新能源汽車品牌門店。 陳燕南 攝影

“我們不追求銷量有多高，而是要穩(wěn)扎穩(wěn)打。”長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的聲音里，藏著對(duì)企業(yè)穿越周期的審慎與篤定。鏡頭另一端，小米董事長(zhǎng)雷軍在近日的直播中坦誠(chéng)回應(yīng)：“2026年的挑戰(zhàn)肯定不會(huì)少，也不會(huì)容易。”而在中國(guó)一汽的新年獻(xiàn)詞現(xiàn)場(chǎng)，董事長(zhǎng)、黨委書記邱現(xiàn)東一句“開局即決戰(zhàn)”，為整個(gè)企業(yè)定下了緊繃的奮斗基調(diào)；北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)張建勇則以“迎萬(wàn)難，贏萬(wàn)難”為新年致詞主題，字字鏗鏘間，盡是直面風(fēng)浪的決心。

從老牌車企掌舵人的鏗鏘誓言，到新勢(shì)力玩家的坦誠(chéng)表態(tài)，這些來(lái)自行業(yè)一線的個(gè)體發(fā)聲，拼湊出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)肷钏畢^(qū)后，集體錨定的航行方向。

回望2025，中國(guó)汽車行業(yè)的賽道上從未缺少風(fēng)浪——價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)余溫尚在，“新能源占比過(guò)半”的里程碑悄然達(dá)成，“60天賬期”的兌現(xiàn)承諾與“人形機(jī)器人初亮相”的技術(shù)驚喜交織。即便在這樣的變幻與博弈中，中國(guó)車市依然交出了亮眼答卷：全年乘用車零售總量突破2378萬(wàn)輛，新能源滲透率穩(wěn)穩(wěn)超過(guò)50%。

風(fēng)浪未停，征程再啟。2026年開年，十余家主流車企幾乎同步遞出新年“答卷”。這些致詞風(fēng)格各異，卻藏著高度一致的心跳：科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型突破、全球化布局。2025年的銷量成績(jī)單，早已為這份行業(yè)共識(shí)寫下最有力的注腳；而新一年的鐘聲敲響時(shí)，這場(chǎng)圍繞技術(shù)內(nèi)核與價(jià)值重構(gòu)的決戰(zhàn)，已然硝煙四起。

智能化成為重要抓手

2025年，中國(guó)汽車行業(yè)迎來(lái)智能駕駛的“普及元年”。L2級(jí)組合駕駛輔助系統(tǒng)的滲透速度遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期，相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，前三季度其市場(chǎng)滲透率已攀升至64%，意味著超六成新車自帶高級(jí)輔助駕駛功能。這一跨越式發(fā)展的背后，是智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的快速成熟與核心技術(shù)成本的持續(xù)下探——曾經(jīng)專屬高端車型的智駕功能，正加速下沉至15萬(wàn)級(jí)乃至更親民的入門車型，“標(biāo)配智駕”已從差異化賣點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)者購(gòu)車的基礎(chǔ)考量。

更具里程碑意義的是，行業(yè)正加速邁入從L2普及向L3商用的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2025年12月，工信部正式發(fā)放國(guó)內(nèi)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，北汽藍(lán)谷麥格納的極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車成功入選，拿下全國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌。此次獲批的極狐車型可在北京市京臺(tái)高速、機(jī)場(chǎng)北線高速等指定路段，以最高80km/h的速度實(shí)現(xiàn)單車道自動(dòng)駕駛功能，標(biāo)志著北汽在高階智駕領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。同步推進(jìn)的還有“北汽元境智能”全系升級(jí)為全域智能體，完成智駕體系的全面進(jìn)階。

這僅僅是高階智駕競(jìng)賽的起點(diǎn)。張建勇表示：“2026年，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)加劇，形勢(shì)更具挑戰(zhàn)。要以‘迎’萬(wàn)難之常態(tài)和‘贏’萬(wàn)難之決心，把困難踩在腳下，將勝利攥在手中?！边@種緊迫感，正是當(dāng)下全行業(yè)的真實(shí)寫照——隨著智能駕駛成為車企核心競(jìng)爭(zhēng)力的“必爭(zhēng)之地”，一場(chǎng)決定生存的淘汰賽已全面打響。

在這場(chǎng)競(jìng)速中，傳統(tǒng)車企巨頭長(zhǎng)城汽車憑借穩(wěn)健的智駕普惠化戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與銷量的雙向突破。2025年2月，魏建軍親自下場(chǎng)，在重慶開展智駕直播挑戰(zhàn)：旗下魏牌高山車型完成4小時(shí)零接管行駛，全程覆蓋12座立交橋、3處跨江隧道及9組發(fā)卡彎道，用真實(shí)路況驗(yàn)證了智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

這一戰(zhàn)略的成效在年末集中顯現(xiàn)：2025年年底，高階智駕系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra實(shí)現(xiàn)全系車型覆蓋，用戶激活率高達(dá)96%，智駕功能已成為長(zhǎng)城車型的核心吸引力。依托智能新能源賽道的精準(zhǔn)布局，長(zhǎng)城汽車全年銷量創(chuàng)下1323672輛的歷史新高，實(shí)現(xiàn)7.33%的同比增長(zhǎng)，印證了智駕普惠對(duì)市場(chǎng)表現(xiàn)的強(qiáng)力拉動(dòng)。

中國(guó)一汽則走出了一條“自研+合作”雙輪驅(qū)動(dòng)的差異化智駕之路，構(gòu)建起覆蓋多品牌的立體智駕體系。自主板塊的紅旗品牌以全棧自研的“司南智駕”為核心，筑牢技術(shù)根基；合資板塊則通過(guò)精準(zhǔn)綁定伙伴補(bǔ)齊短板——一汽豐田攜手Momenta搭載高階城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，一汽奧迪更與華為乾昆智駕深度定制，推出的A5L乾昆智駕版實(shí)現(xiàn)“油電同智”，成功突破燃油車智能化升級(jí)的四大瓶頸。

多元布局帶來(lái)了穩(wěn)定的市場(chǎng)回報(bào)：2025年一汽合資板塊表現(xiàn)堅(jiān)挺，一汽奧迪全年零售570088輛，時(shí)隔六年重回燃油豪華車銷量榜首；一汽-大眾以1587065輛蟬聯(lián)合資車企及燃油車銷量“雙冠軍”；一汽豐田805518輛的銷量實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年正增長(zhǎng)，為集團(tuán)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。

正如邱現(xiàn)東所言，集團(tuán)堅(jiān)定向智向新，加快動(dòng)能轉(zhuǎn)換，全年突破關(guān)鍵核心技術(shù)300余項(xiàng)，智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)品提質(zhì)擴(kuò)容。

新勢(shì)力陣營(yíng)則呈現(xiàn)兩極分化的發(fā)展態(tài)勢(shì)?？缃缛刖值男∶灼嚦蔀樽畲蟆昂隈R”，在技術(shù)自研與合規(guī)發(fā)展的平衡中快速追趕，全年交付超41萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超35萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。其中首款車型小米SU7全年交付超24萬(wàn)輛，終結(jié)了Model 3在中國(guó)市場(chǎng)的銷量神話；第二款車型YU7上市6個(gè)月交付即破15萬(wàn)輛，充分驗(yàn)證了“人車家全生態(tài)”的市場(chǎng)穿透力。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2025年L2的全面普及與L3的商業(yè)化破冰，標(biāo)志著中國(guó)自動(dòng)駕駛已進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵階段。未來(lái)2年，隨著技術(shù)成熟度持續(xù)提升與核心部件成本進(jìn)一步下探，高階智駕將加速向中端市場(chǎng)滲透，中國(guó)有望成為全球自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的核心市場(chǎng)。而對(duì)于車企而言，這場(chǎng)圍繞智能駕駛的競(jìng)賽，早已超越技術(shù)比拼的范疇，更是關(guān)乎市場(chǎng)份額、品牌生存的戰(zhàn)略決戰(zhàn)，唯有持續(xù)創(chuàng)新、精準(zhǔn)布局，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

從營(yíng)銷驅(qū)動(dòng)到技術(shù)為王

而在這場(chǎng)關(guān)于技術(shù)的競(jìng)賽中，“技術(shù)透明化”正在成為重要的趨勢(shì)。

1月3日晚的直播中，小米汽車工程師現(xiàn)場(chǎng)拆解了一款2025年12月28日下線的小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版。在這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)4小時(shí)的直播中，以“拆車回應(yīng)質(zhì)疑”為核心主題，澄清解釋了此前互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于小米汽車的諸多輿論關(guān)切。

記者注意到，這場(chǎng)直播中，雷軍退居“主持人”角色，工程師團(tuán)隊(duì)成為主角，用“工程語(yǔ)言”拆解YU7的每一個(gè)螺栓與線束，直接回應(yīng)“用料差、無(wú)自研”的質(zhì)疑，標(biāo)志著其從依賴創(chuàng)始人IP的營(yíng)銷驅(qū)動(dòng)，全面轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動(dòng)的品牌重塑。

面對(duì)新的一年，雷軍在直播中坦言，對(duì)于2026年規(guī)劃，雷軍透露將堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)，未來(lái)五年，小米汽車至少會(huì)投入2000億元。

梳理車企新年致詞與戰(zhàn)略動(dòng)作，不難發(fā)現(xiàn)行業(yè)已形成共識(shí)：技術(shù)創(chuàng)新是核心壁壘。而這些共識(shí)，正在推動(dòng)中國(guó)車市從價(jià)格內(nèi)卷全面轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

“把一汽建成科技公司”，邱現(xiàn)東的表態(tài)精準(zhǔn)擊中行業(yè)轉(zhuǎn)型核心。2025年，一汽通過(guò)入股卓馭、零跑強(qiáng)化智能化與新能源技術(shù)儲(chǔ)備；北汽實(shí)現(xiàn)近音速驅(qū)動(dòng)電機(jī)、DHT混動(dòng)變速器等關(guān)鍵零部件自研自控；而小米的4小時(shí)拆車直播，更是將技術(shù)透明化推向新高度。

面對(duì)愈演愈烈的行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，魏建軍始終主張追求“有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率”，不盲目攀比銷量規(guī)模?！拔乙恢痹诤粲?，要求我們高管不要只看當(dāng)下、不要想著掙快錢，至少要看到未來(lái)5到10年，到那個(gè)時(shí)候，長(zhǎng)城汽車會(huì)是什么樣？”魏建軍表示，如果現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)不健康、沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備、做不到最優(yōu)質(zhì)量，別說(shuō)未來(lái)在國(guó)內(nèi)站不住腳，出海就更沒(méi)希望了。

在政策調(diào)整、技術(shù)迭代、全球化競(jìng)爭(zhēng)的多重壓力下，2026年車市淘汰賽將進(jìn)一步加速。

科方得咨詢機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人張新原對(duì)記者表示，傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力的銷量分化確實(shí)標(biāo)志著淘汰賽進(jìn)入新階段。核心驅(qū)動(dòng)因素并非單一維度，而是技術(shù)、供應(yīng)鏈和戰(zhàn)略布局的協(xié)同作用：技術(shù)層面，智能化（如自動(dòng)駕駛、座艙體驗(yàn)）和電動(dòng)化續(xù)航效率成為分水嶺；供應(yīng)鏈層面，成本控制與電池、芯片等關(guān)鍵資源的穩(wěn)定性至關(guān)重要；戰(zhàn)略布局則體現(xiàn)在企業(yè)對(duì)市場(chǎng)節(jié)奏的把握、品牌定位的清晰度以及生態(tài)協(xié)同能力（如軟件服務(wù)、能源網(wǎng)絡(luò)）。當(dāng)前階段，任何短板都可能被放大，系統(tǒng)性能力強(qiáng)的企業(yè)更具韌性。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，2026年市場(chǎng)格局可能呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：第一，頭部企業(yè)集中度進(jìn)一步提升，部分中小品牌面臨整合或退出；第二，跨界融合加速，科技企業(yè)與車企的合作將催生新商業(yè)模式；第三，海外市場(chǎng)成為重要增長(zhǎng)點(diǎn)，具備全球化布局的車企將更具韌性。總體而言，行業(yè)將在政策引導(dǎo)與市場(chǎng)選擇中走向更高質(zhì)量、更可持續(xù)的發(fā)展階段。

可以預(yù)見，2026年的中國(guó)車市，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將徹底從交付量轉(zhuǎn)向技術(shù)壁壘、盈利能力與全球化能力。那些能夠堅(jiān)守技術(shù)創(chuàng)新、精準(zhǔn)把握政策導(dǎo)向、高效布局全球市場(chǎng)的企業(yè)，將在這場(chǎng)“開局即決戰(zhàn)”的較量中占據(jù)先機(jī)，而行業(yè)兩極分化的格局，也將在這場(chǎng)決戰(zhàn)中進(jìn)一步固化。

（編輯： 童海華 審核： 張碩 校對(duì)：陳麗）