2026年剛剛開(kāi)始，馬斯克就迎來(lái)了新年的第一個(gè)專(zhuān)訪，和預(yù)期的一樣，每一次馬斯克的訪談，總是繞不開(kāi)“中國(guó)”這個(gè)話題。但和以往不同，馬克思給出的回答，耐人尋味！他說(shuō)“中國(guó)都是照著我說(shuō)的做，但美國(guó)沒(méi)有”。這是什么意思？簡(jiǎn)單翻譯過(guò)來(lái)是不是就是——中國(guó)在抄作業(yè)？相當(dāng)于直接把中國(guó)科技進(jìn)步的功勞全算在自己的身上了，這是誤解還是自大呢？

馬斯克口中“照著我說(shuō)的做”指的其實(shí)就是新能源汽車(chē)那點(diǎn)事。他表示，中國(guó)擁有數(shù)量很龐大的電池組產(chǎn)能，同時(shí)還在大力發(fā)展太陽(yáng)能，并且還在全力押注電動(dòng)汽車(chē)，這一些都是“他說(shuō)過(guò)但美國(guó)沒(méi)有去做的事情”，中國(guó)做到了！雖然他最后還是說(shuō)了一句——我也不確定他們是獨(dú)立在做這些事情，還是照著我說(shuō)的去做。但可以確定的是，西方人看待中國(guó)制造的態(tài)度依舊沒(méi)有變，還是那么傲慢自大。

要知道，特斯拉上海工廠之所以會(huì)世界聞名，創(chuàng)造了“開(kāi)工當(dāng)年投產(chǎn)”的奇跡，并不是特斯拉有多牛、美國(guó)人有多厲害，而是讓全世界見(jiàn)識(shí)了什么叫做“中國(guó)速度”。這事要是擱在美國(guó)、印度等等國(guó)家和地區(qū)，都不知道要拖到猴年馬月了。按照馬斯克的邏輯，難道這也是中國(guó)人在抄作業(yè)嗎？抄誰(shuí)的？

很多人可能不知道，中國(guó)在新能源領(lǐng)域的布局，比想象中要早得多。2001年，國(guó)家就把新能源汽車(chē)列入“863計(jì)劃”。這些年，從“金太陽(yáng)工程”到“光伏扶貧”，從電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼到充電樁建設(shè)，中國(guó)在新能源領(lǐng)域下的是一盤(pán)大棋。就像下圍棋，看似隨意的落子，其實(shí)都有長(zhǎng)遠(yuǎn)的考量。去年開(kāi)始實(shí)施的《能源法》更是明確寫(xiě)著——要推進(jìn)能源科技創(chuàng)新。這不是臨時(shí)起意，而是長(zhǎng)期規(guī)劃的必然一步。

說(shuō)到電池產(chǎn)能，中國(guó)的表現(xiàn)確實(shí)亮眼。去年國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)量超過(guò)1292.5GWh，同比增速超過(guò)50%。但這個(gè)數(shù)字背后，是寧德時(shí)代在實(shí)驗(yàn)室里做了上千次測(cè)試，是比亞迪的工程師熬過(guò)的無(wú)數(shù)個(gè)夜晚。麒麟電池、刀片電池這些創(chuàng)新技術(shù)，不是誰(shuí)“告訴”我們要做的，而是市場(chǎng)需要、技術(shù)積累到一定程度的必然產(chǎn)物。

有意思的是，現(xiàn)在很多國(guó)外車(chē)企都在用中國(guó)的電池技術(shù)。這種從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”的轉(zhuǎn)變，恰恰說(shuō)明我們?cè)谀承╊I(lǐng)域已經(jīng)走在了前面。

當(dāng)然，馬斯克會(huì)有這樣的感受，其實(shí)可以理解。特斯拉在中國(guó)發(fā)展得很好，上海工廠的效率讓他印象深刻。當(dāng)看到中國(guó)也在大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)、太陽(yáng)能時(shí)，很容易產(chǎn)生“他們?cè)诟易鐾瑯拥氖隆钡南敕ā?/p>

但稍微了解中國(guó)發(fā)展歷程的人都知道，中國(guó)的很多決策是基于自身國(guó)情。14億人口的大國(guó)，能源安全是頭等大事。環(huán)境污染問(wèn)題，也需要新能源來(lái)解決。這些內(nèi)在需求，比任何人的建議都更有說(shuō)服力。馬斯克自己也說(shuō)過(guò)，中國(guó)有“眾多聰明且勤勞的人”。這句話說(shuō)到了點(diǎn)子上，中國(guó)新能源的發(fā)展，靠的是成千上萬(wàn)工程師的鉆研，是無(wú)數(shù)企業(yè)的創(chuàng)新，是長(zhǎng)期政策的支持。

現(xiàn)在全球都在發(fā)展新能源，這是大勢(shì)所趨。中國(guó)選擇這條道路，是因?yàn)檫@符合我們的發(fā)展需要，也承擔(dān)了大國(guó)應(yīng)有的責(zé)任。特斯拉進(jìn)入中國(guó)，確實(shí)帶來(lái)了“鯰魚(yú)效應(yīng)”，刺激了國(guó)內(nèi)企業(yè)的成長(zhǎng)。但把中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的成就簡(jiǎn)單歸結(jié)為“學(xué)習(xí)特斯拉”，就太小看中國(guó)企業(yè)的創(chuàng)新能力了。

而且經(jīng)歷了這么多年的西方霸權(quán)打壓，中國(guó)企業(yè)也早就明白了一個(gè)道理，如人民日?qǐng)?bào)所說(shuō)的——關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來(lái)！新能源領(lǐng)域也是如此，電池材料、芯片、軟件系統(tǒng)……這些都需要自主研發(fā)。

西方有些人總喜歡用他們的尺子來(lái)量中國(guó)的發(fā)展，覺(jué)得“你們?cè)谧呶覀冏哌^(guò)的路”。但他們可能沒(méi)意識(shí)到——中國(guó)走的是一條新路，一條基于自身國(guó)情、符合自身發(fā)展邏輯的路。這條路，我們走得堅(jiān)定，也走得自信。