知嘹汽車/費德

特斯拉，最近因為開除了一個產(chǎn)線組長而引起熱議。不是因為他工作不努力，而是因為他太努力了，甚至提議讓手下員工多加班來沖產(chǎn)能，結(jié)果直接被開除了。63個管理人員投票表決他的去留，63人同意，0人反對。

理由很簡單——你這建議，是對同事的壓迫。公司的邏輯更簡單——效率不夠，你得從技術(shù)和管理的角度去找原因，而不是打員工的主意。

這事，太打臉。“鼓勵加班”竟然被視為管理污點。，國內(nèi)很多車企的流水線和辦公樓，燈火通明是常態(tài)。坊間傳聞，一些新勢力員工，月均加班七八十個小時跟玩兒似的，關(guān)鍵崗位沖上一百多小時也不罕見。連馬斯克都說，希望中國的高管能善待自己的同胞。

為什么這么拼？過去幾年，中國新能源車一路狂飆，靠的就是快——研發(fā)快、下線快、迭代快。這種“中國速度”的背后，人力的高強度投入，是最直接的。當(dāng)市場廝殺刀刀見紅，新車晚一個月上市可能就涼了，讓兄弟們加加班，成了管理層手里最常說的話。

很多廠里，加班和員工的收入、晉升牢牢綁死。不加，績效打分的時候可能就得矮人一頭，年終獎可能就得縮水。

特斯拉這次開除事件，絕對值得深思，追求效率有兩條路，咱們是不是走岔了。

一條路是特斯拉選的——向內(nèi)要效率，向技術(shù)要效率。另一條路，就是部分國內(nèi)企業(yè)還在走的——向外要時間，向人力要產(chǎn)能。這招兒短期看確實管用，成本好像也可控，但長此以往，人會疲，心會散。

除了干活的方式，看待員工的方式可能更本質(zhì)。特斯拉上海工廠給一線工人的工資和福利，在業(yè)內(nèi)是有競爭力的。發(fā)錢發(fā)衣服發(fā)福利，它試圖用一種“家人”觀念，來打造團隊，除了相互尊重，你不能把同事當(dāng)耗材。開除那個組長，就是捍衛(wèi)這種觀念的體現(xiàn)——誰想破壞這個規(guī)則，誰就出局。

反觀有些地方，員工更像是完成目標(biāo)的“工具人”。當(dāng)然，特斯拉也不是什么“白蓮花”。它也裁員，高管也開會開到深更半夜。但至少，在普世制度上，他否定了“強制加班”這個選項。

不管怎么說，情況似乎正在變好。長城汽車據(jù)說也要全面推行雙休，不管背后動機是什么，這本身就是一個信號。更狠的是歐盟那邊即將落地的法案，以后每周工作超過40小時，可能被認(rèn)定為“強迫勞動”。想出口貿(mào)易到歐洲，就得按歐洲規(guī)矩來。

特斯拉的這紙開除通知，恰好是此時扔進了池塘里的一塊石頭，它逼著整個行業(yè)思考一個問題——中國汽車接下來的競爭力，到底應(yīng)該押注在什么上面？

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