戰(zhàn)爭(zhēng)一旦爆發(fā)，中國(guó)3000架飛機(jī)根本上不了場(chǎng)？

“數(shù)量再多也沒(méi)用，戰(zhàn)時(shí)一發(fā)導(dǎo)彈就全部趴窩?！边@句來(lái)自西方媒體的論斷，近來(lái)頻繁出現(xiàn)在國(guó)際輿論場(chǎng)中，成為他們用來(lái)質(zhì)疑中國(guó)空軍戰(zhàn)斗力的常用說(shuō)辭。

尤其在烏克蘭危機(jī)和中東沖突不斷升級(jí)的背景下，中國(guó)空軍的話題被頻繁拉上臺(tái)面。

一些西方評(píng)論員甚至斷言，一旦戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，中國(guó)所謂的3000架戰(zhàn)機(jī)會(huì)因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)癱瘓、后勤崩潰而“全數(shù)報(bào)廢”。

這類言論聽(tīng)起來(lái)似乎合情合理，但稍微往深里看一層，就會(huì)發(fā)現(xiàn)邏輯經(jīng)不起推敲，更多是基于冷戰(zhàn)思維的慣性和對(duì)中國(guó)軍力的刻板印象。

這種論調(diào)之所以在西方流行，很大程度上是因?yàn)樗麄內(nèi)园阎袊?guó)空軍看作一個(gè)“數(shù)量型”軍種，認(rèn)為中國(guó)靠的是戰(zhàn)機(jī)堆積而非體系建設(shè)。

但2025年的中國(guó)空軍早已不是十年前的模樣，從裝備更新到作戰(zhàn)理念，從機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)到后勤體系，中國(guó)空軍正在經(jīng)歷一場(chǎng)徹底的“轉(zhuǎn)骨換血”。

根據(jù)2024年7月日本防衛(wèi)省發(fā)布的防衛(wèi)白皮書，中國(guó)空軍目前擁有的四代和五代戰(zhàn)機(jī)數(shù)量已達(dá)1588架，僅次于美國(guó)，全球第二。

如果算上三代半戰(zhàn)機(jī)，總體作戰(zhàn)飛機(jī)超過(guò)2000架。

殲-20隱身戰(zhàn)斗機(jī)、殲-16多用途戰(zhàn)機(jī)、殲-10C全天候制空平臺(tái)已經(jīng)成為核心力量，并在實(shí)戰(zhàn)化演訓(xùn)中形成了各自分工明確的戰(zhàn)術(shù)體系。

更關(guān)鍵的是，這些飛機(jī)嵌入了一整套協(xié)同、靈活、抗毀能力極強(qiáng)的作戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)之中。

拿西方最擔(dān)心的“機(jī)場(chǎng)問(wèn)題”來(lái)說(shuō)，確實(shí)，戰(zhàn)爭(zhēng)一旦打響，機(jī)場(chǎng)無(wú)疑是敵方打擊的重點(diǎn)目標(biāo)。

但西方的“推演”邏輯是靜態(tài)的，認(rèn)為打掉跑道就等于廢掉戰(zhàn)機(jī)，卻忽視了中國(guó)在這方面投入了多年心血進(jìn)行“動(dòng)態(tài)防護(hù)”布局。

目前，中國(guó)空軍已建成超過(guò)3000個(gè)加固型飛機(jī)掩體，采用厚鋼筋混凝土設(shè)計(jì)，頂部厚達(dá)3米以上，具備抵御巡航導(dǎo)彈、鉆地彈直接命中的能力。

這些掩體分布在全國(guó)多個(gè)戰(zhàn)略方向，并非集中部署，而是呈分布式冗余結(jié)構(gòu)，極大提升了生存率和恢復(fù)能力。

同時(shí)，中國(guó)還保留并升級(jí)了一批冷戰(zhàn)時(shí)期建設(shè)的地下機(jī)場(chǎng)。

這些深山機(jī)場(chǎng)依山而建，內(nèi)部空間可容納多型戰(zhàn)機(jī)，具備天然的掩護(hù)優(yōu)勢(shì)。

目前可使用的地下機(jī)場(chǎng)超過(guò)40處，可容納超過(guò)1500架作戰(zhàn)飛機(jī)。這種布局意味著，即使部分前沿機(jī)場(chǎng)遭遇攻擊，仍有足夠的后備空間供戰(zhàn)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)和起降。

除了“藏得住”，還能“修得快”。

中國(guó)空軍近年來(lái)對(duì)跑道修復(fù)技術(shù)進(jìn)行大幅升級(jí)，已將彈坑修復(fù)時(shí)間壓縮到數(shù)小時(shí)以內(nèi)。

工程部隊(duì)配備模塊化快速修復(fù)裝備，可在戰(zhàn)時(shí)迅速展開(kāi)作業(yè)，確保戰(zhàn)機(jī)起降不中斷。

有意思的是，西方媒體很少提及中國(guó)的戰(zhàn)備高速公路系統(tǒng)。

事實(shí)上，這些直線段超過(guò)2000米、具備六車道以上寬度的高速路段，早已通過(guò)多輪實(shí)戰(zhàn)化測(cè)試，可在戰(zhàn)時(shí)臨時(shí)改造為起降跑道，大幅增強(qiáng)了機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的冗余度。

而在武器系統(tǒng)層面，中國(guó)空軍的進(jìn)步更是肉眼可見(jiàn)。

殲-20作為中國(guó)的第五代隱身戰(zhàn)機(jī)，采用國(guó)產(chǎn)渦扇-15發(fā)動(dòng)機(jī)，具備超音速巡航能力，最大飛行速度達(dá)到2.2馬赫，作戰(zhàn)半徑超過(guò)2000公里。

2024年，殲-20年產(chǎn)量已突破100架，年產(chǎn)速度超越美國(guó)F-35的巔峰時(shí)期。

這背后是中國(guó)航空工業(yè)體系的巨大躍升，從發(fā)動(dòng)機(jī)、雷達(dá)、導(dǎo)彈到整機(jī)制造，基本實(shí)現(xiàn)全流程自主化，擺脫了對(duì)外部的依賴。

如果說(shuō)戰(zhàn)機(jī)和基地是“硬件”，那么作戰(zhàn)體系才是決定勝負(fù)的“操作系統(tǒng)”。

殲-20、殲-16、殲-10C這三型戰(zhàn)機(jī)，早已形成“隱身突防+多用途打擊+快速反應(yīng)”三位一體的組合，在多次?？章?lián)合演習(xí)中表現(xiàn)出極強(qiáng)的體系作戰(zhàn)能力。

更值得注意的是，中國(guó)空軍正加速推進(jìn)“有人機(jī)+無(wú)人機(jī)”混合作戰(zhàn)模式。

2025年5月印巴邊境沖突中，巴基斯坦空軍使用中國(guó)出口的殲-10CE戰(zhàn)機(jī)成功擊落印度陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)，所使用的正是PL-15超視距空空導(dǎo)彈。

這場(chǎng)事件雖然規(guī)模不大，但在專業(yè)軍事圈內(nèi)產(chǎn)生巨大震動(dòng)。

這不僅驗(yàn)證了中國(guó)出口武器的實(shí)戰(zhàn)價(jià)值，也從一個(gè)側(cè)面展示了中國(guó)空軍體系化建設(shè)的成效。

而真正讓這些戰(zhàn)機(jī)具備持續(xù)戰(zhàn)斗力的，是背后高強(qiáng)度的戰(zhàn)備訓(xùn)練。

更重要的是，與陸軍、海軍、火箭軍的聯(lián)合演練已成為常態(tài)，作戰(zhàn)體系與整個(gè)軍隊(duì)協(xié)同作戰(zhàn)的有機(jī)部分。

在國(guó)際軍事分析界，俄羅斯專家康斯坦丁·西夫科夫的觀點(diǎn)頗受關(guān)注。他指出，西方對(duì)中國(guó)空軍的評(píng)估存在嚴(yán)重偏差。

他特別強(qiáng)調(diào)，西方軍方仍用靜態(tài)數(shù)量來(lái)衡量中國(guó)空軍，卻忽略了中國(guó)的動(dòng)員機(jī)制、工業(yè)后勤能力和抗打擊體系。

他認(rèn)為，中國(guó)已建立起覆蓋全國(guó)、分布合理、冗余充足的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，具備在高烈度沖突中持續(xù)作戰(zhàn)的能力。

為什么西方要不斷重復(fù)“3000架飛機(jī)上不了場(chǎng)”的說(shuō)法？

一方面是出于對(duì)中國(guó)空軍快速崛起的焦慮；另一方面，也是因?yàn)樗麄儍?nèi)心明白，如果中國(guó)空軍真的如他們所說(shuō)那般脆弱，就無(wú)需如此頻繁討論。

實(shí)際上，這類論調(diào)更像是一種心理防御機(jī)制，是面對(duì)現(xiàn)實(shí)壓力時(shí)的“自我安慰”。

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