隨著上汽大眾首款9系旗艦——ID. ERA 9X亮相工信部新車申報信息公示，大眾品牌在新能源領(lǐng)域的增程戰(zhàn)略終于塵埃落地。對于上汽大眾而言，ID. ERA 9X絕不僅僅是一臺新能源旗艦SUV那么簡單。

從某種意義上來說，這款新車更代表著上汽大眾在大眾體系內(nèi)部的創(chuàng)新引領(lǐng)性，德系精工也算是真正與中國智慧形成了靈魂共振。今天，我們就通過ID. ERA 9X這臺新車，來探索“德系精工”的進階與躍升。

大眾全球最大SUV，到底有哪些看點？

其實對于上汽大眾來說，這家合資廠商一直以來就樂于把大眾品牌的德系技術(shù)、德系品質(zhì)與中國本土需求融合起來。從上世紀（參數(shù)丨圖片）八九十年代起，上汽大眾就在堅持自主自研的策略，先后打造出了途昂、朗逸等多款經(jīng)典車型。

那么目前亮相的ID. ERA 9X也是合資2.0模式下的自研產(chǎn)品。它把大眾德系品牌的質(zhì)量管控與中國市場需求進行了緊密結(jié)合。比如繼途昂之后，ID. ERA 9X也成為了大眾目前尺寸最大的一款SUV車型，其長寬高尺寸分別可達5207/1997/1810mm，軸距更是達到了3070mm。

而在設(shè)計上，ID. ERA 9X也依托上汽大眾在豪華車領(lǐng)域的設(shè)計經(jīng)驗，解鎖了旗艦獨有的黃金比例。4倍輪軸比、2.5倍輪高比，為車輛帶來了修長舒展且具有穩(wěn)重姿態(tài)的視覺張力，而1:2的窗身比、隱藏式水切與純平側(cè)窗等元素，也透露出非常優(yōu)雅的高級感，讓ID. ERA 9X成為一件讓人驚艷的作品。

全尺寸SUV的定位，讓大眾ID. ERA 9X充分滿足了國人消費者的需求，在旗艦感拉滿的同時，也把大眾對中國用戶的誠意拉滿。

在旗艦尺寸、旗艦定位之外，ID. ERA 9X的亮點還有更多。比如它開創(chuàng)了增程3.0時代，大眾的第二代EA211“1.5T機皇”，匹配大容量電池，實現(xiàn)了增程體驗的全面進階。

再比如，在此前公布的ID. ERA概念車信息中，這款新車通過八聯(lián)屏全域交互系統(tǒng)貫穿前后排，行業(yè)首創(chuàng)的SmartSurface技術(shù)讓屏幕與內(nèi)飾無縫融合，科技感與豪華感兼具……

而在此次工信部申報圖中，我們也看到ID. ERA 9X量產(chǎn)車的“智駕小藍燈”與“激光雷達”均沒有缺席。這一系列的信息，也無不表明在ID. ERA 9X的帶領(lǐng)下，上汽大眾在新能源技術(shù)領(lǐng)域、生態(tài)領(lǐng)域，均實現(xiàn)了新的發(fā)展。

接下來，我們再通過對ID. ERA 9X的產(chǎn)品解析，聊聊上汽大眾在智能新能源領(lǐng)域的進階。首先說結(jié)論，對于上汽大眾而言，ID. ERA 9X并不是上汽大眾在智能新能源市場上的終極答案，而是一個新的開端。

上汽大眾，正用多元生態(tài)開創(chuàng)新能源新格局

之所以說ID. ERA 9X開創(chuàng)增程3.0時代，其核心原因就在于它把德系精工思維引入到了中國新能源車的造車模式中。簡單來說，增程1.0時代是“大油箱小電池”、增程2.0時代是“小油箱大電池”，而ID. ERA 9X的增程3.0時代，就是在小油箱大電池的基礎(chǔ)上，融入了更加頂尖的三電技術(shù)與增程器技術(shù)。

從目前已知的信息來看，ID. ERA 9X無論是三電還是燃油動力系統(tǒng)，都有著很有意思的技術(shù)體系。首先，上汽大眾仍然是以自己的力量作為核心，將搭載VTG可變截面渦輪、350Bar高壓直噴系統(tǒng)的第二代EA211 1.5T發(fā)動機當做是ID. ERA 9X的增程器。

當然，這臺增程器也并不是從燃油車進行簡單移植，而是根據(jù)增程車發(fā)動機與驅(qū)動系統(tǒng)解耦的特性進行重新標定。大廠內(nèi)部自我標定，也有助于發(fā)動機在增程串聯(lián)發(fā)電模式下，可以發(fā)揮出更高的熱效率，讓發(fā)動機在充電時帶來更高的油電轉(zhuǎn)換率。

這樣來說吧，相較于那些發(fā)動機需要外部采購的車企，上汽大眾自研的ID. ERA 9X不僅可以實現(xiàn)更高的發(fā)電效率，同時還能帶來更高的可靠性，一舉打破了市場缺少優(yōu)質(zhì)增程器的用戶痛點，滿電、虧電下表現(xiàn)都是“一條龍”。

至于在三電技術(shù)方面，上汽大眾依托ID.系列純電動車的市場成功，對ID. ERA 9X的三電系統(tǒng)進行了更具針對性的技術(shù)升級。

從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來看，ID. ERA 9X搭載了上汽大眾與寧德時代合作研發(fā)的65.2kWh大容量電池，CLTC純電續(xù)航超400km。對比來看，理想L9電池容量為52.3kWH、問界M9電池容量為52kWh。在眾多“9系旗艦增程SUV”中，ID. ERA 9X的三電續(xù)航在同級中具備領(lǐng)先優(yōu)勢。

除了數(shù)據(jù)優(yōu)勢，ID. ERA 9X的本質(zhì)也是一臺德系新能源SUV，所以在質(zhì)量標準尤其是三電品質(zhì)方面，也有著嚴苛的管控。

ID. ERA 9X遵循德國大眾嚴苛的全球品控標準，檢驗標準由近8000條法典構(gòu)成，安全冗余超越法規(guī)，其車身結(jié)構(gòu)、電池防護等均符合全球最高安全規(guī)范，并依托大眾集團體系化實力保障長期可靠性。這樣的品牌信譽度背書，也自然讓我們非常期待ID. ERA 9X的品質(zhì)表現(xiàn)。

在智能領(lǐng)域，上汽大眾有怎樣的可能性？

其實在帕薩特Pro、途昂Pro以及上汽奧迪A5L Sportback身上，我們就已經(jīng)看到了上汽大眾在智能領(lǐng)域的全面進階。自研與合作開發(fā)的方式，為上汽大眾燃油車帶來了一流的業(yè)務(wù)能力。那么，在旗艦增程車身上，上汽大眾會有怎樣的新答案？

這個答案，就是膽子更大、力度更大、體驗更好！

此前，ID. ERA 9X實車亮相時，它的座艙設(shè)計就已經(jīng)公布。在其座艙內(nèi)，最為驚艷的一點莫過于SmartSurface技術(shù)。

這一技術(shù)，讓屏幕顯示與觸摸功能，深度融合到了內(nèi)飾設(shè)計中，也把漂亮的科技風(fēng)格融合到了出色的實用性體驗當中，進一步展現(xiàn)出上汽大眾的設(shè)計實力。

此外，得益于多模態(tài)交互系統(tǒng)，ID. ERA 9X還能通過遍布車內(nèi)的傳感器與攝像頭，精準捕捉語音、語調(diào)甚至是駕乘者的動作意圖。對駕乘者情緒的感知，再加上AI模型技術(shù)的解析，ID. ERA 9X甚至可以自動調(diào)節(jié)音樂、氛圍燈等車內(nèi)設(shè)備，實現(xiàn)真正的情感交互。

那么在此次工信部亮相的新車上，我們也看到新車露出了激光雷達與小藍燈，這完全預(yù)示著新車將會搭載高階智能駕駛輔助功能，實現(xiàn)全場景的輕松出行體驗。

進一步來說，ID. ERA 9X之所以能如此迅速地實現(xiàn)多項智能科技的落地，不僅僅是因為大眾集團在智能領(lǐng)域中快速實現(xiàn)了技術(shù)儲備。與此同時，上汽大眾還實現(xiàn)了與華為、Momenta、睿程等頂尖科技廠商的深度合作。在這樣的合作中，也為ID. ERA 9X等車型共創(chuàng)出以人為核心的高階駕駛輔助系統(tǒng)，樹立智能駕駛輔助領(lǐng)域的新標桿。

結(jié)語

目前可以確認的是，上汽大眾打造的ID. ERA 9X有著名副其實的旗艦產(chǎn)品力。在德系精工思維與中國智能技術(shù)的深度融合之下，ID. ERA 9X也有別于市面上任何一款旗艦增程SUV：相較于新勢力品牌，ID. ERA 9X的質(zhì)量優(yōu)勢很明顯，而在合資車型面前也有智能體系上的優(yōu)勢。目前唯一的不確定因素，就是價格了。如果ID. ERA 9X的最終定價能與理想L9、問界M9等車型持平或者更低，那么它成為旗艦新爆款，也可以說是定局了。