2025年開年的時候，比亞迪搞了一波“全民智駕”，為旗下超過2款車型搭載了高階智能駕駛輔助，就連7萬元級別的海鷗（參數(shù)丨圖片），都搭載了具備高速NOA和全場景泊車能力的駕駛輔助系統(tǒng)，并且還在后期為天神之眼的智能泊車推出了兜底方案。由于比亞迪的體量和市場號召力，相當于快速地、物理地推動了國內新能源汽車智能駕駛輔助的普及化，也是因為比亞迪的推動，15萬以上車型具備城市NOA、高速NOA成為現(xiàn)實……

日前，我們在相關網(wǎng)站上，看到了比亞迪海鷗的申報圖，其中有一張圖片明確表明，新款比亞迪海鷗將提供選裝激光雷達，也就是說，未來上市的新款海鷗上，頂配車型很可能將搭載激光雷達，而搭載激光雷達意味著什么？很可能就是意味著連海鷗這種級別的電動車，也要具備城市NOA的能力了，原因很簡單，按照天神之眼C的建模能力和迭代速度，如果單純是高速NOA，已經(jīng)不需要激光雷達了。

那么既然比亞迪旗下最入門級別的電動車都有可能搭載激光雷達，那么簡單推測一下，就能夠看出一個大趨勢，那就是比亞迪很有可能將全系實現(xiàn)激光雷達的搭載，也就是所有車型中，既提供天神之眼C這種純視覺模式、支持城市NOA和全場景智能泊車的版本，也提供像天神之眼C這種支持全場景NOA的激光雷達版本。那么一旦這種趨勢形成，那么比亞迪大概率又將掀起一波全場景NOA的浪潮，國內同行又有的忙了。

之前我們在比亞迪漢和騰勢N8L兩款車上，時隔三個多月，在西安同一個區(qū)域體驗了天神之眼B，也就是激光雷達的城市NOA能力，可以明顯感覺到，有了大量比亞迪車型提供的數(shù)據(jù)“喂養(yǎng)”和支持后，天神之眼B的進化速度和大模型的更新速度是相當快的。等到試駕騰勢N8L的時候，這款車可以自主通過高速收費站ETC車道，可以實現(xiàn)車位到車位的導航輔助能力，整體的表現(xiàn)更像是一個老司機。很多車主們甚至表示，天神之眼B的能力，基本上和華為ADS、理想VLA的能力相當，在現(xiàn)階段的L2級別駕駛輔助標準下，能力是比較強勢的。

所以在過去一年的時間，比亞迪很可能是通過天神之眼C和天神之眼B，幾百萬輛新車進行了數(shù)據(jù)“喂養(yǎng)”和大模型的快速迭代，讓智駕系統(tǒng)應對不同場景的能力大大增強，在這種大背景下，比亞迪將為旗下車型提供天神之眼B版本的選裝。也就是說，比亞迪旗下的幾乎所有車型，都可能提供一個選裝的可能性，如果喜歡天神之眼B或者城市NOA能力，那就是多花一點錢，直接上天神之眼B版本。

因此，新款小海鷗在申報圖片中，車頂出現(xiàn)了一個小小的犄角，這對于很多廠商來說，可能有點頭皮發(fā)麻的感覺，因為如果連這種入門級別的微型車都可以選裝激光雷達版本，或者城市NOA，那么其他車型大概率也會提供選裝版本的。在過去一年的時間里，比亞迪的DM5.0和天神之眼C，就已經(jīng)讓很多友商跟得非常難受了，如果未來一段時間比亞迪再來一波城市NOA的全民智駕，很多車企可能就跟不上了。

你們不是說，只有高速NOA和全場景智能泊車的天神之眼C不算高階智能駕駛輔助嗎，現(xiàn)在好了，來一波全系“激光雷達”全面普及，是不是很多否定的聲音就可以下去了？