深圳商報(bào)·讀創(chuàng)客戶端首席記者 李秀瑜 文/圖

近日，隨著最后一臺(tái)挖機(jī)從基坑吊出，地鐵20號(hào)線二期文匯站全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，為后續(xù)線路貫通奠定基礎(chǔ)。據(jù)悉，20號(hào)線二期計(jì)劃2029年通車，屆時(shí)，將顯著提升前海、寶安及南山的交通出行效率。

20號(hào)線二期是深圳全自動(dòng)駕駛市域快線，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度120km/h。該工程起于南山區(qū)白石洲站，途經(jīng)新安街道、西鄉(xiāng)街道、航城街道、福永街道，終至既有20號(hào)線一期機(jī)場(chǎng)東站（不含）。線路全長(zhǎng)約 20.5 公里，設(shè)站 10座，為白石洲站、高新園站、深大站、南頭古城站、中山公園西站、甲岸站（新安老城站）、文匯站（上川一路站）、西鄉(xiāng)公園站、航城站、航城醫(yī)院站，其中，換乘站8座，采用全地下敷設(shè)方式。

文匯站作為地鐵20號(hào)線二期關(guān)鍵站點(diǎn)之一，車站全長(zhǎng)248.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度20.1米，基坑開(kāi)挖深度達(dá)17.1米，地質(zhì)條件復(fù)雜，涉及中粗砂、粘性土、花崗巖等多種地層，且周邊緊鄰107國(guó)道（寶安段）、居民區(qū)及地下管線，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

記者看到，文匯站位于廣深公路萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)附近，施工區(qū)臨近居民區(qū)及商業(yè)區(qū)，施工條件復(fù)雜。

“施工過(guò)程中，針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件優(yōu)化了施工方案，按照分層分段、對(duì)稱開(kāi)挖、及時(shí)支護(hù)的施工順序，搭配液壓抓斗挖機(jī)、長(zhǎng)臂挖機(jī)等專業(yè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)開(kāi)挖與支護(hù)工序緊密銜接?！痹擁?xiàng)目的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，還建立了每日巡查、每周排查、每月復(fù)盤(pán)的安全管控機(jī)制，對(duì)基坑變形、周邊沉降等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行全天候24小時(shí)自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保施工全過(guò)程安全可控。

地鐵20號(hào)線二期是實(shí)現(xiàn)主副中心快捷聯(lián)系的一條市域快線，與粵港澳大灣區(qū)環(huán)灣東岸經(jīng)濟(jì)走廊相契合，是支持深圳都市圈構(gòu)建的重要?jiǎng)用}。2029年建成后，對(duì)于推動(dòng)區(qū)域一體化，推進(jìn)城市更新改造，完善樞紐布局，促進(jìn)深莞融合發(fā)展等具有重要作用。