韓華海洋巨濟船廠一名員工在夜班休息期間死亡，該船企已為此發(fā)布重大災(zāi)害公示，船廠安全風(fēng)險仍未消除的擔(dān)憂再度浮現(xiàn)。

根據(jù)韓國慶尚南道巨濟警察署1月8日的通報，當天凌晨4時35分許，A某（50多歲）在韓華海洋巨濟船廠中間組裝廠區(qū)的休息區(qū)被發(fā)現(xiàn)失去意識。

事發(fā)期間，A某正在夜班從事焊接作業(yè)，并按計劃在休息區(qū)休息，但休息結(jié)束后未返回工作崗位。

發(fā)現(xiàn)A某意識喪失后，其同事隨即對其進行心肺復(fù)蘇，韓華海洋內(nèi)部消防隊也趕赴現(xiàn)場，但A某在送醫(yī)途中死亡。由于A某的死亡原因不明，當?shù)鼐奖硎尽皩⒂?月9日進行尸檢以確定具體死因”。

韓國雇傭勞動部表示：“現(xiàn)場勘查已經(jīng)結(jié)束，初步判斷該起死亡事件并非由外部撞擊導(dǎo)致”，并強調(diào)“待尸檢結(jié)果確認后，將決定是否展開違法行為調(diào)查”。

近兩年，韓華海洋巨濟船廠致命事故接連發(fā)生，據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年，1名外包工人在舵機打磨作業(yè)期間因砂輪機爆炸致死、1名外包工人在潛水清理船體異物時溺亡；2025年，1名工人在上班途中因交通事故致死、1名巴西籍船東監(jiān)工在船廠作業(yè)期間因結(jié)構(gòu)坍塌墜海身亡、1名外包工人因系統(tǒng)腳手架組裝時倒塌的構(gòu)件砸中而喪生。

由于事故頻發(fā)，韓華海洋曾公布一項巨額安全投資計劃，目標是到2026年投入約2萬億韓元（約合人民幣95.8億元）用于更新船廠老舊設(shè)備、構(gòu)建智能安全系統(tǒng)、強化安全培訓(xùn)，并為首席安全官單獨劃撥預(yù)算。但諷刺的是，韓華海洋巨濟船廠的重大事故和死亡事件仍未停止。

造船業(yè)本就屬于高危行業(yè)，根據(jù)韓國雇傭勞動部與產(chǎn)業(yè)安全保健公團的數(shù)據(jù)，2020年至2023年，韓國船舶修造業(yè)的工傷事故數(shù)量從2400余起增至3700余起，同期因事故或疾病死亡的人數(shù)長期維持在每年10人左右，2024年驟增至20余人。

根據(jù)韓國國家統(tǒng)計門戶網(wǎng)站數(shù)據(jù)，2023年造船業(yè)事故率達2.95%，每萬名雇傭勞動者對應(yīng)的死亡人數(shù)（死亡率）為4.01，兩項指標均位列制造業(yè)首位，因此認定造船業(yè)的事故率和致命率高于其他制造業(yè)的行業(yè)。

在相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，韓華海洋尤為突出，以2024年數(shù)據(jù)為參考，其工傷率、勞動損失事故數(shù)量、死亡事故數(shù)量在韓國三大造船企業(yè)中居首，被列為事故風(fēng)險相對較高的作業(yè)場所。

HD現(xiàn)代重工同樣未能幸免——過去曾多次發(fā)生鋼板結(jié)構(gòu)傾倒或擠壓致工人死亡事故，企業(yè)及管理層還曾因安全措施缺失責(zé)任問題被提起訴訟。

與接連不斷的事故形成反差的是，在全球航運與能源市場重組浪潮中，造船業(yè)正重新成為核心產(chǎn)業(yè)，韓國三大造船企業(yè)的手持訂單量均已排至至少三年后。

雖然訂單持續(xù)走強，但若船廠頻發(fā)重大事故，安全成本攀升、作業(yè)中斷及聲譽受損必將導(dǎo)致訂單競爭力下降。若企業(yè)的大規(guī)模安全投資計劃未能轉(zhuǎn)化為實際事故減少與指標改善，股價與企業(yè)價值將持續(xù)承壓，難以體現(xiàn)其真實價值。