2025年新國(guó)標(biāo)的全面落地，標(biāo)志著我國(guó)電動(dòng)兩輪車行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段，行業(yè)“洗牌”速度顯著加快。頭部品牌則憑借強(qiáng)大的研發(fā)能力、完善的供應(yīng)鏈體系和成熟的渠道網(wǎng)絡(luò)，在合規(guī)化浪潮中進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)地位。

電動(dòng)自行車遇冷，電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車銷量反彈

“電動(dòng)兩輪車”主要?jiǎng)澐譃槿箢悇e：電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車。這三類車型在屬性、技術(shù)指標(biāo)、使用場(chǎng)景及用戶群體方面存在顯著差異。電動(dòng)自行車最高設(shè)計(jì)車速不得超過(guò)25公里/小時(shí)，在一定程度上限制了用戶的出行效率與體驗(yàn)。

正因如此，隨著消費(fèi)者對(duì)續(xù)航、速度和智能化需求的不斷提升，近段時(shí)間不少用戶開(kāi)始轉(zhuǎn)向動(dòng)力更強(qiáng)、性能更優(yōu)的電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車。這兩類產(chǎn)品屬于機(jī)動(dòng)車范疇，需納入機(jī)動(dòng)車管理體系，其設(shè)計(jì)時(shí)速分別不超過(guò)50公里/小時(shí)（輕便摩托）和可超過(guò)50公里/小時(shí)（電動(dòng)摩托），且通常配備更大容量電池與更高功率電機(jī)，能夠更好地滿足中長(zhǎng)距離通勤、跨區(qū)域出行等多樣化需求。

品類屬性的差異，也決定了不同電動(dòng)兩輪車產(chǎn)品對(duì)應(yīng)的要求和使用門(mén)檻存在顯著不同。電輕摩駕駛員必須持有F或者E、D類駕駛證才能駕駛上路。E、D類駕駛證均可以駕駛電動(dòng)二輪摩托車、D類駕駛證可以駕駛電動(dòng)三輪摩托車。電動(dòng)摩托車用戶中，18-35歲的年輕群體占比已從2022年的31%上升至2025年的48%，年輕化趨勢(shì)顯著。值得注意的是，在國(guó)內(nèi)部分大城市是禁摩的。這種規(guī)范化管理雖然短期內(nèi)增加了消費(fèi)門(mén)檻，但從長(zhǎng)期看，提升了整個(gè)行業(yè)的安全水平和專業(yè)形象。

當(dāng)前，電動(dòng)摩托車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已高度集中，前五大廠商雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴、九號(hào)以及立馬，占據(jù)著主要份額。這些頭部品牌不僅在產(chǎn)能規(guī)模、渠道覆蓋和品牌影響力方面遙遙領(lǐng)先，更在智能化、電池技術(shù)和工業(yè)設(shè)計(jì)等核心領(lǐng)域持續(xù)投入。

從價(jià)格維度看，2026年電動(dòng)輕便摩托車的主流售價(jià)普遍集中在3000元左右，這一價(jià)位既能滿足基本通勤需求，又具備較高的性價(jià)比，成為大眾消費(fèi)者的首選區(qū)間。而高端產(chǎn)品則普遍定價(jià)在5000元以上，部分搭載智能系統(tǒng)、高性能電機(jī)、碳纖維車架或定制化外觀的旗艦車型甚至突破萬(wàn)元大關(guān)。

業(yè)內(nèi)人士分析，2025年新國(guó)標(biāo)的實(shí)施不僅是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，更是行業(yè)生態(tài)的重構(gòu)。它加速了落后產(chǎn)能的出清，強(qiáng)化了頭部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)推動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向更高性能、更智能化的方向演進(jìn)。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，將不再是簡(jiǎn)單的規(guī)模比拼，而是圍繞用戶體驗(yàn)、技術(shù)創(chuàng)新與品牌價(jià)值的深度較量。唯有持續(xù)創(chuàng)新、合規(guī)經(jīng)營(yíng)、貼近用戶的企業(yè)，方能在這一輪深刻變革中立于不敗之地。