全日空航空公司是亞洲最大的航空公司之一，致力于提供最優(yōu)質(zhì)的飛行服務(wù)，在保持安全的基礎(chǔ)上，持續(xù)開展技術(shù)與運(yùn)營相結(jié)合的創(chuàng)新。全日空的上海江蘇地區(qū)總經(jīng)理、上海辦事處首席代表、上海支店長津田正弘，稱贊中國的很多科技創(chuàng)新舉措已經(jīng)走在全球前列，全日空愿意與中國企業(yè)加強(qiáng)合作，創(chuàng)造新的價(jià)值。

01

科技賦能：重塑航空運(yùn)營全流程

目前的航空運(yùn)輸業(yè)整體的作業(yè)流程與早年前相比并沒有非常大的變化。從旅 客辦理登機(jī)，到飛行結(jié)束，航空公司的整個(gè)流程已經(jīng)非常成熟。各家航空公司比拼的是運(yùn)營能力、旅客的滿意度。

航班的延誤、取消，是民航業(yè)的長期課題。如何把航班的變動(dòng)訊息，以及航空公司的后續(xù)安排，在第一時(shí)間通知到旅客，方便旅客及時(shí)做出選擇，是航空公司與旅客的重要溝通內(nèi)容。而服務(wù)保障的能力，不只是依靠員工的各盡其職，要更多依靠科技創(chuàng)新的助力。

全日空大概每天在全球運(yùn)營1000個(gè)航班，在日本，全日空一架飛機(jī)每天要執(zhí)行4-5個(gè)飛行任務(wù)。之前都是專業(yè)人士負(fù)責(zé)飛機(jī)的調(diào)配，這項(xiàng)工作的專業(yè)技術(shù)性非常強(qiáng)，調(diào)動(dòng)一架飛機(jī)，等于調(diào)整幾架飛機(jī)的飛行計(jì)劃。

津田正弘表示，“自動(dòng)化、少人化，是全日空的重要課題?！比湛找呀?jīng)與日立合作開發(fā)一個(gè)新系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)收集和分析大量數(shù)據(jù)，包括飛機(jī)運(yùn)營計(jì)劃、維護(hù)計(jì)劃、機(jī)組人員排班和各種機(jī)場(chǎng)條件，智能適應(yīng)實(shí)時(shí)變化，自動(dòng)快速生成多個(gè)航班計(jì)劃修訂方案。全日空的運(yùn)營人員可以審核并選擇最有效的選項(xiàng)，大幅減少?zèng)Q策時(shí)間，以前需要花費(fèi)2個(gè)小時(shí)的工作，現(xiàn)在可以15分鐘完成。

回到航班延誤、取消的話題，津田正弘指出，有了新技術(shù)的加持，航空公司提供給旅客的訊息，就可以提前很多時(shí)間，旅客的滿意度自然提高。

把候機(jī)樓與飛機(jī)登機(jī)口對(duì)接的登機(jī)廊橋，對(duì)于航空公司和機(jī)場(chǎng)來說，是一個(gè)需要專業(yè)技術(shù)、需要確保安全的環(huán)節(jié)。全日空正在研究，如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，把作業(yè)人員數(shù)量減下來，把安全性、準(zhǔn)點(diǎn)率提上去。

與眾多中國企業(yè)一樣，全日空積極引入AI技術(shù)，今年是全日空推進(jìn)AI研發(fā)與應(yīng)用的第一年，AI技術(shù)在客服環(huán)節(jié)承擔(dān)了一部分的人工服務(wù)，旅客咨詢問題或者辦理改簽，得到了更快的解決。AI技術(shù)還能分析航線航班的合理性，分析運(yùn)營管理、市場(chǎng)銷售的細(xì)節(jié)，結(jié)合大數(shù)據(jù)后，可以及時(shí)提出具體的業(yè)務(wù)改善方案。

在貨運(yùn)領(lǐng)域，科技創(chuàng)新有很大的用武之地。比如，把貨物裝進(jìn)客機(jī)，需要專業(yè)的設(shè)備和經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的員工，完成一架飛機(jī)的裝貨作業(yè)，大概需要8個(gè)工作人員齊心協(xié)力。全日空正在探索裝卸貨物的自動(dòng)化作業(yè)流程。

02

低碳轉(zhuǎn)型：科技協(xié)同的實(shí)踐場(chǎng)

航空業(yè)是碳排放的主要來源之一，各大航空公司都在努力減排。全日空在這方面，一是繼續(xù)推進(jìn)SAF可持續(xù)航空燃料的研發(fā)，二是引進(jìn)漢莎和巴斯夫的“鯊魚皮薄膜”技術(shù)，這種薄膜具有細(xì)微的凹凸結(jié)構(gòu)，貼附在飛機(jī)表層，可以降低空氣阻力，提高燃油效率，減少二氧化碳的排放。津田正弘介紹，“鯊魚皮薄膜”技術(shù)已經(jīng)在全日空的波音777貨運(yùn)機(jī)隊(duì)實(shí)際應(yīng)用，包括飛行在上海的貨運(yùn)航線上。

大阪世博會(huì)上，全日空展示了下一代空中移動(dòng)載具“飛行汽車”，采用美國技術(shù)，可以垂直起降，使用電力，安靜無噪音，這是本屆世博會(huì)的一大亮點(diǎn)。

“我們并不是自己研發(fā)飛機(jī)、研發(fā)新型燃油，我們是找到更先進(jìn)的技術(shù)，投入自己的體系，服務(wù)于旅客?！苯蛱镎虢忉?，全日空在整個(gè)集團(tuán)層面，沒有設(shè)立大規(guī)模的內(nèi)部研發(fā)部門;全日空主要是，專注及發(fā)掘全球現(xiàn)有的優(yōu)秀技術(shù)和創(chuàng)新科技成果，把它們運(yùn)用到全日空的運(yùn)營管理系統(tǒng)。

津田正弘認(rèn)為，誰是老師，誰是學(xué)生，不是一成不變的。AI、無人機(jī)、減碳等方面的很多技術(shù)，中國企業(yè)的行動(dòng)力很強(qiáng)，優(yōu)勢(shì)明顯。外企應(yīng)該與中國本土企業(yè)相互學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短，共同發(fā)展。“雖然我們?cè)谏虾]有設(shè)立研發(fā)中心，但是我們致力于通過與全球各地伙伴的合作，創(chuàng)造新的價(jià)值?！?/p>

03

橋接中日：超越航空的產(chǎn)業(yè)使命

全日空成立于1952年，與中國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系始于1972年“。成為日中兩國之間的橋梁”這一愿景，深深融入全日空的DNA之中。2024財(cái)年，全日空對(duì)中國市場(chǎng)做出新的展望:通過人員往來和貨物運(yùn)送，建立日中兩國間的多種聯(lián)系，創(chuàng)造充滿夢(mèng)想和希望的未來，成為深受人們喜愛的航空公司。

上海是全日空版圖上的重要節(jié)點(diǎn)。全日空1993年開通上海航線，截至目前，上海是全日空的海外最大基地，以航班次數(shù)計(jì)算，所有國際航線的8%從上海起降。鑒于日本貨物航空(NCA)已于8月1日正式加入全日空，預(yù)計(jì)全日空從上海進(jìn)出港的貨物運(yùn)輸量將繼續(xù)增長。

津田正弘是2024年5月派駐上海，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)上海、江蘇、武漢地區(qū)的150多位員工。對(duì)于投資中國、投資上海，津田正弘以開通航線舉例，“需要漫長的準(zhǔn)備期，包括市場(chǎng)調(diào)研、需求預(yù)測(cè)和成本估算。航線一旦開通，就很難撤回，因此需要謹(jǐn)慎的決策?！彼Q贊中國企業(yè)的反應(yīng)很快，令他驚嘆不已。“未來，我們希望有效融合中國的速度感和日本的品質(zhì)意識(shí)，力爭實(shí)現(xiàn)具有競爭力的運(yùn)營。”

在全日空里，有位日本員工派駐中國已經(jīng)14年。津田正弘表示，他也愿意一直在上海工作生活，甚至直到退休?！吧虾碛袠O其先進(jìn)的商業(yè)環(huán)境，對(duì)于外國公司，上海完善的法律體系、便捷的信息獲取以及與與各個(gè)政府機(jī)構(gòu)對(duì)話的充足機(jī)會(huì)，讓企業(yè)在拓展業(yè)務(wù)時(shí)，感到安全。我們相信，上海將繼續(xù)加強(qiáng)其作為創(chuàng)新和交流中心的地位，我們也愿意通過我們的航空網(wǎng)絡(luò)，支持上海的吸引力并參與其發(fā)展。”

來源：《投資上海》雜志