混動(dòng)系統(tǒng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上越來越趨同，擋位數(shù)量也達(dá)成了共識(shí)，越來越趨向于單擋串并聯(lián)混動(dòng)，家用產(chǎn)品不約而同地選擇1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于主要用作增程的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，70+千瓦的參數(shù)足夠看了，高效區(qū)間比單純功率更有意義，即便對(duì)手追求數(shù)據(jù)上的領(lǐng)先，上汽榮威也可以通過提高轉(zhuǎn)速提高功率，但實(shí)際影響不大。

結(jié)構(gòu)上，上汽榮威的DMH大美好超級(jí)混動(dòng)已經(jīng)做到了一切該做的，為了體積小巧采用PICU集成化；為了平順性和靜謐性，P1電機(jī)同軸直連；發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、靜謐性又都非常在線，是以榮威M7 DMH在機(jī)械結(jié)構(gòu)上已經(jīng)摸到了天花板，往后就只能是更集成、更小型的方向。

當(dāng)機(jī)械結(jié)構(gòu)確定，提升體驗(yàn)的部分就交給了軟件，而AI也就成為當(dāng)下提升體驗(yàn)、降低能耗最有效的手段。為此，DMH從5.0升級(jí)到6.0，紙面上看不到特別明顯的變化，但表現(xiàn)已經(jīng)拉開了差距。

榮威D7 DMH去年從廣州到武漢全程高速5.2L，榮威M7 DMH今年從昆明到佛山全程高速4.0L，足足提升了1L之多，而且這是在極致省油的基礎(chǔ)上進(jìn)行的大幅提升。

豐田混動(dòng)目前的油耗極限在4.5L左右，因?yàn)闃s威M7 DMH擁有純電續(xù)航160公里的大電池，就能進(jìn)行更多樣的變化。

通過預(yù)測(cè)未來工況，諸如上下班路上的交通狀況智能規(guī)劃。在擁堵之前，系統(tǒng)可以提前多發(fā)電，這樣可以在擁堵時(shí)長時(shí)間停機(jī)，帶來更好的體驗(yàn)和更低的能耗。高速上，則盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，做到電量始終維持不變，畢竟電機(jī)在高速工況不太經(jīng)濟(jì)。

前往龍脊梯田是一段超長距離的爬坡，天氣比較寒冷，電量還非常富裕，但系統(tǒng)就判斷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，為后續(xù)低速爬坡積累電量，同時(shí)利用廢熱加熱座艙，避免空調(diào)啟動(dòng)浪費(fèi)電量。

因?yàn)镈MH 6.0引入了AI，呈現(xiàn)出更精細(xì)的調(diào)整，也讓榮威M7 DMH 6.0有了更聰明的表現(xiàn)，可以根據(jù)駕駛習(xí)慣、道路工況、外界環(huán)境、實(shí)時(shí)交通，動(dòng)態(tài)調(diào)整模式，從而更加好的發(fā)揮機(jī)械結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，摸到混動(dòng)系統(tǒng)天花板。