說(shuō)到中國(guó)最引以為傲的技術(shù)，無(wú)疑就是基建技術(shù)了。這在全球范圍內(nèi)，幾乎無(wú)人能敵。而憑借著這樣強(qiáng)大的基建實(shí)力，許多的國(guó)家，也是紛紛上門(mén)尋求合作，給我們提供訂單，幫助他們完成各個(gè)基建項(xiàng)目。

其中，中印雅萬(wàn)高鐵就是一個(gè)典型的代表。作為中國(guó)和印尼合作的第一條高鐵，它的順利通行直接讓印度網(wǎng)友破防了。畢竟印度此前在中國(guó)和日本供應(yīng)商之間，選擇了日本。而日本的成果，遠(yuǎn)不及印度預(yù)期，被徹底打臉。

要知道，這一條中印雅萬(wàn)高鐵是整個(gè)東南亞地區(qū)的第一條高鐵，它的順利通行有著劃時(shí)代的意義。有了這條高鐵，對(duì)于印尼的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸有有著極大的幫助。當(dāng)然了，這也是中國(guó)基建對(duì)外展示的一張非常不錯(cuò)的名片。

就像在此前的G20峰會(huì)上，雅萬(wàn)高鐵幾乎成為了全場(chǎng)的焦點(diǎn)，獲得了許多國(guó)家的贊譽(yù)。畢竟，雅萬(wàn)高鐵是連接雅加達(dá)和萬(wàn)隆的線(xiàn)路，全長(zhǎng)142公里，最高時(shí)速350公里，這種基建實(shí)力，并非是所有國(guó)家都具備的。

而這一條鐵路的通車(chē)，能夠顧讓原本需要3個(gè)多小時(shí)的車(chē)程將縮短到35分鐘，是一個(gè)非常巨大的提升。如果熟悉印尼的話(huà)，就知道他們幾乎100多年沒(méi)有修建過(guò)鐵路了，而僅有的鐵路最高時(shí)速也不過(guò)60公里，跟現(xiàn)代化嚴(yán)重脫軌。

為此，才有了印尼在國(guó)際上招標(biāo)，找合適的供應(yīng)商來(lái)承接項(xiàng)目。日本和中國(guó)無(wú)疑是兩大勁敵，盡管日本在基建方面也是可圈可點(diǎn)，但最終印尼還是選擇了中國(guó)制造。

無(wú)獨(dú)有偶，印度方面也在國(guó)際上有招標(biāo)，從孟買(mǎi)到艾哈邁德巴德的高鐵，這條高鐵全長(zhǎng)508公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為320公里。日本和中國(guó)又一次碰上了，但這一次日本祭出了提供5萬(wàn)億日元低息貸款，順利拿下了項(xiàng)目。

只不過(guò)，誰(shuí)都沒(méi)想到，印度貪圖小便宜的做法，并沒(méi)有給他帶來(lái)良好的回報(bào)。反而因?yàn)樽约旱腻e(cuò)誤選擇，導(dǎo)致自己原計(jì)劃2022年完工的印度高鐵，到現(xiàn)如今在修了不到15公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。

日本方面就更慘了，因?yàn)榇蠓鹊难悠�，還有面對(duì)征地修路的投入、疫情的影響，原定的總工程費(fèi)用1.68萬(wàn)億日元，直接翻了一倍，虧了個(gè)底朝天。這波日本的強(qiáng)勢(shì)出手，直接被人打得臉啪啪響。

印度方面對(duì)此顯然也是很不滿(mǎn)，對(duì)于后期追責(zé)賠償，肯定也是少不了的。畢竟，高鐵沒(méi)有修出來(lái)，影響了印度很多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和布局。日本這次真的算是有苦說(shuō)不出了，整個(gè)項(xiàng)目甚至要拖到2028年可能才會(huì)完成。

只能說(shuō)，印尼的眼光還是很不錯(cuò)的，至少在基建方面，我國(guó)拿得出手的很多項(xiàng)目成果，都不是日本這個(gè)小地方能夠比擬的。就看港珠澳大橋這個(gè)項(xiàng)目，就足以稱(chēng)為新的一大奇跡。有此成果，又哪里怕遇不到好的伯樂(lè)呢？