編輯導(dǎo)語：比亞迪的百萬級高端品牌仰望成立三年來，整體呈現(xiàn)“高開低走”的格局，仰望U8（參數(shù)丨圖片）“高光不復(fù)”，而售價下探的仰望U7未能承接起擴大規(guī)模的重任。承載王傳?！案叨藟簟钡难鐾?，在品牌誕生初期熱度褪去后，當(dāng)前表現(xiàn)說明比亞迪對傳統(tǒng)百萬級豪車市場的沖擊仍任重道遠(yuǎn)。

“高開低走” 高光不復(fù)

2023年1月5日，比亞迪正式發(fā)布旗下百萬級高端品牌仰望汽車，同時，首發(fā)亮相了仰望U8、仰望U9兩款新車。

距今，已經(jīng)過去三年時間。而從仰望汽車過去三年來的發(fā)展來看，比亞迪的這一百萬豪車品牌、王傳福“高端夢”的承載者，表現(xiàn)尚未能盡如人意。在剛剛過去的2025年，更是呈現(xiàn)出明顯下滑態(tài)勢，與仰望汽車起步階段的“高光”形成了巨大反差，表現(xiàn)出“高開低走”趨勢。

官方數(shù)據(jù)顯示，仰望汽車2025年的全年累計銷量為4785輛，同比下滑35.7%，較前一年出現(xiàn)大幅下滑。2024年時，仰望汽車全年累計銷量7454輛。目前，仰望汽車已經(jīng)構(gòu)建出來以仰望U8（含U8L）、仰望U9、仰望U7為核心的產(chǎn)品矩陣，售價區(qū)間覆蓋60萬到200萬之間。

而從具體產(chǎn)品銷量表現(xiàn)來看，上市時一度“高光”破局的仰望U8的銷量下滑，是仰望汽車2025年“低走”的直接原因。

2025年，整個仰望U8系列（U8、U8L）累計銷量為2728輛，同比暴跌62%。而在該車的上市初期，仰望U8曾連續(xù)兩個月，單月銷量突破1500輛。2023年12月，仰望U8銷量1593輛，2024年1月，仰望U8銷量為1652輛，毫無疑問，仰望品牌以及仰望U8的表現(xiàn)算得上“開局即巔峰”。

包括在預(yù)售階段，仰望U8曾傳出預(yù)售48小時訂單1.3萬輛的消息，上市后部分宣傳渠道更聲稱訂單量超過3萬輛，彼時，相關(guān)公眾號還曾介紹稱，”比亞迪在陜西已建成全球最大新能源生產(chǎn)基地和完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，其新能源高端車型仰望U8已正式投產(chǎn)，產(chǎn)品訂單超3萬輛?！?/p>

而當(dāng)前的結(jié)果，表明仰望U8的“高光”最終也只是曇花一現(xiàn)。事實上，在“連續(xù)兩月1500輛”的爆發(fā)之后，該車銷量就已經(jīng)回落。2024年時下半年，仰望U8月銷量已在300輛上下徘徊。2025年則已經(jīng)低至月銷100輛以內(nèi)，直到2025年9月，仰望U8L上市后，才帶動銷量的略微回暖。

U7售價下探 新車開拓遇阻

“未來，仰望品牌將沖擊一直以來被傳統(tǒng)品牌牢牢占據(jù)的百萬級高端市場?！毖鐾囦N售事業(yè)部總經(jīng)理胡曉慶曾對外界透露。

而從競爭局面來看，新興的仰望品牌對傳統(tǒng)百萬市場的沖擊，還暫未出現(xiàn)比亞迪在中低端產(chǎn)品線上對合資、對外資傳統(tǒng)品牌的影響力。如對作為仰望U8對標(biāo)產(chǎn)品之一路虎衛(wèi)士，上險量數(shù)據(jù)顯示，2025年前11月，累計銷量1.47萬輛，月均還保持千輛規(guī)模。與此同時，售價更高的路虎攬勝，累計銷量也在1.43萬輛。

在仰望U8褪去“網(wǎng)紅”外衣之后，仰望品牌在2024年、2025年先后推出了超跑仰望U9以及轎車仰望U7。

在并不承擔(dān)走量任務(wù)的超跑仰望U9外，轎車仰望U7是仰望品牌擴大品牌知名度以及規(guī)模的重要布局——即便是百萬級的豪車品牌，同樣對銷量有著一定程度的需求。2025年3月底，仰望U7以62.8萬元價格上市，提供純電和插混版本選擇。由此，仰望U7還成為仰望品牌中售價最低的車型。

據(jù)媒體報道稱，在仰望U7上市的第二天，胡曉慶曾在直播中表示，“仰望U7跟之前的U8、U9不同，它定位為主流轎車，兼顧了商用、家庭、科技等多個需求。“同時，胡曉慶還稱，”所以我們希望用最大的誠意，最極致的產(chǎn)品，交到更多的朋友?！边@也證實了仰望U7有著擴大品牌聲量的任務(wù)。

然而，從銷量端的反饋結(jié)果來看，售價更低的仰望U7，還未能承擔(dān)起“交更多的朋友”的重任。仰望U7交付以來，月銷量分別為132輛、253輛、327輛、473輛、197輛、176輛、362輛，2025年全年累計銷量1953輛。這樣的銷量結(jié)果，甚至還不及仰望U8上市前兩個月的銷量表現(xiàn)。

“仰望U7搭載了全球首款智能懸浮車身控制系統(tǒng)——云輦-Z”，這是仰望U7的核心賣點之一。而當(dāng)前的結(jié)果，無疑顯示出“云輦-Z”，對于百萬豪車消費者心智影響還相對有限。

挑戰(zhàn)猶在 品牌仍需沉淀

王傳福在仰望推出之際曾稱，比亞迪拿下全球新能源汽車的銷量桂冠，推出高端品牌仰望可謂“水到渠成”。

而從仰望U8的“高光不復(fù)”以及仰望U7的“平庸”來看，在褪去了品牌成立最初的流量外衣后，仰望的發(fā)展還面臨不小阻力。在業(yè)界看來，過去一年仰望汽車的銷量下滑，一定程度上也顯現(xiàn)出來仰望品牌的高端用戶認(rèn)同感還不足，專屬服務(wù)體系、文化價值等軟實力與傳統(tǒng)豪華品牌仍有差距。

客觀來看，在比亞迪推出仰望品牌三年時間內(nèi)，還是給國內(nèi)的百萬級豪車市場帶來了新鮮血液，也提供了傳統(tǒng)百萬豪車之外的新選擇。仰望的推出，也給比亞迪在高端市場，樹立了一張名片。不過，仰望汽車整體“高開低走”的態(tài)勢，也說明百萬級別的高端市場，比亞迪站的還并不完全牢固。

比亞迪打造仰望的思路，是借助技術(shù)來彌補時間沉淀上的劣勢。在仰望U7的發(fā)布現(xiàn)場，比亞迪董事長王傳福就曾強調(diào)：“打造高端品牌，不能靠買料堆料，要靠技術(shù)革命?！倍钶d了比亞迪最新黑科技“云輦-Z”的仰望U7的平庸表現(xiàn)，則實際說明技術(shù)的革新，并不能保證高端品牌破局一定成功。

對于仰望品牌，此前也有行業(yè)分析師對中車網(wǎng)表示，賣百萬級的豪車它有很多指標(biāo)，技術(shù)的創(chuàng)新也不是最重要的。“消費者買百萬豪車，還是比較關(guān)注于品牌的知名度，包括品牌歷史、內(nèi)涵等?！倍碛袠I(yè)內(nèi)人士也對中車網(wǎng)強調(diào)，“高端品牌的打造需要時間積累，還需要一點一點沉淀?！?/p>