在榮威M7 DMH的車上，我們看到了非常多上汽自研的影子，也就是這些自研支撐著榮威M7 DMH不光取得了同級別領(lǐng)先的配置，同時(shí)支持著同級無有的舒適性。

上汽在2015年之后就開啟了自有平臺(tái)架構(gòu)的研發(fā)，率先開發(fā)了當(dāng)時(shí)國內(nèi)還沒有的A架構(gòu)。A架構(gòu)的輝煌使得上汽短時(shí)間內(nèi)擁有了榮威RX5（參數(shù)丨圖片）、MG6。等到了2021年，上汽又推出了Sigma架構(gòu)，強(qiáng)調(diào)以更大的彈簧、襯套塑造超越同級的競爭力。

這也就是為什么榮威M7 DMH在底盤性能上如此優(yōu)秀。

上汽榮威發(fā)布榮威M7 DMH時(shí)特別強(qiáng)調(diào)了mCDC自適應(yīng)懸架，結(jié)合預(yù)瞄功能，能提前感知路況，做到提前調(diào)整，從而擁有了更舒適、更平穩(wěn)的表現(xiàn)。

mCDC的核心是磁流變液，能實(shí)現(xiàn)更寬的阻尼調(diào)節(jié)范圍，而且調(diào)節(jié)過程沒有階梯感，對高頻顛簸的過濾更細(xì)膩，高速過彎時(shí)車身支撐更迅速。這也就讓榮威M7 DMH這臺(tái)長行程強(qiáng)化舒適的產(chǎn)品，在激烈過彎時(shí)依舊有非常好的車身姿態(tài)。低速的mCDC對減速帶、坑洼的顛簸也會(huì)處理得更加出色。

榮威M7 DMH是10萬級別率先配備mCDC的車型，這種領(lǐng)先同樣來自上汽自研，唯有掌握核心技術(shù)，才能把過去非常高級的配置下放到10萬級別。

2018年，配備CDC主動(dòng)懸架的君威GS售價(jià)26.99萬；2025年，配備mCDC的榮威M7 DMH頂配只要10.28萬。

Surflex是來自上汽集團(tuán)旗下延鋒自研的黑科技慢回彈發(fā)泡材料，可以為用戶帶來超柔和、低滯后損失、強(qiáng)抗低溫以及高效吸震的乘坐感受。

這種材料的支撐性足夠，可以很好的確保乘客快速進(jìn)入人體工學(xué)的姿勢，同時(shí)對路面的沖擊過濾更加高效，人體不需要過多的回彈。過去為了營造更舒適的乘坐感受，座椅通常設(shè)計(jì)的比較大、比較厚，一方面侵占座艙容積，另一方面回彈難以消除。Surflex材料就可以降低座椅的體積，釋放更大的空間，同時(shí)慢回彈的特性，使得落球回彈率降低，起到更強(qiáng)的吸震性能。

這種材料非常耐低溫，就算是北方也不會(huì)發(fā)硬，始終維持品質(zhì)如一的舒適感。在榮威M7 DMH之前，這種材料同樣只會(huì)出現(xiàn)在20萬以上的產(chǎn)品。

雖然汽車才剛剛進(jìn)入普通家庭，但在未來四到五年內(nèi)，中國汽車的普及率就會(huì)完成全面覆蓋，在經(jīng)歷了一次徹底的汽車洗禮之后，用戶會(huì)越來越在意汽車底盤，也就開始逐漸深信那句話，真正優(yōu)秀的車企、真正優(yōu)秀的產(chǎn)品，往往具備調(diào)校一套好底盤的能力。配置上的差別幾乎沒有門檻，底盤上的能力才是真東西。