到現在為止，我絕大多數車都是上汽集團的，從上汽通用別克君威（參數丨圖片）、GL8、世家到上汽榮威飛凡的飛凡F7、榮威D7 DMH、榮威M7 DMH...

喜歡榮威D7 DMH是因為底盤和DMH超級混動。第一次上到榮威D7 DMH，就感覺到了一種老道的舒適感受，與過去上汽的產品形成了巨大的反差，第一感覺竟然是中國品牌的底盤能力竟然如此夸張了。

DMH超級混動也是上汽集團在EDU路線后轉到串并聯的作品，看起來上汽推出串并聯混動并沒有特別早，但卻能有許多方面的創(chuàng)新和體驗，也是因為上汽自2015年之后就投入精力推動的藍芯（發(fā)動機）、綠芯（電動機）戰(zhàn)略。

一旦掌握了優(yōu)秀的發(fā)動機、卓躍的電動機，串并聯混動就成功了一大半。將這些結構組成在一起的時候，上汽采用了PICU的集成化，也就是用芯片集成，增加軟件深化，帶來體驗的提升，機械結構上采用了同軸電機，降低了震動，為此DMH看起來是一個全新的動力系統(tǒng)，但技術早就奠定好了。

這種優(yōu)秀并不只存在紙面上，體驗過后便能過目不忘、念茲在茲，是以非常果斷的選擇了榮威D7 DMH。

榮威M7 DMH看得見的升級是全新的內外飾造型、OPPO合作的全新車機、Surflex的全新座椅以及mCDC加持的底盤，看不見的升級是DMH從5.0升級到了6.0，更加智能，更加經濟。

上汽榮威是中國車企率先推出互聯網汽車概念的車企，和阿里的合作開啟了中國智能化的序幕。如今和OPPO的合作算是拉開了第二次智能汽車創(chuàng)業(yè)的序幕，與手機制造商攜手目前看起來是最有效果的智能化途徑。

是以這次全新的車機相比較過去的車機提升之大，早就超出了紙面參數，全方位的移動設備操作習慣重新引領了智能車機。

豆包AI是上汽榮威M7 DMH的一次非常重大的升級，豆包AI的加入讓車機變得更有人味兒，更能理解意圖。過去人機對話非常生硬，每段對話都是獨立、不相關的，豆包AI的加入似乎擁有了人類的感官和情緒，能在連續(xù)對話中不斷推測用戶的真實意圖和情感需求，從而提供獨一無二的答案。

這套豆包AI和車機，是我將D7 DMH升級到M7 DMH的一大動力。

DMH從5.0升級到6.0也是非常有競爭力的一點。汽車的低油耗實際上是可以預判的，駕駛習慣之間的差別導致的油耗是可以被抹平的。高油耗的駕駛習慣無非是急加速、急減速，在長時間相處之下，通過對駕駛習慣的理解，提前儲備好能量，讓用戶在需要動力的時候以最低代價的方式提供，不就進一步降低油耗了嗎？

整個20度的電池就像一個巨大的緩沖池，DMH 6.0可以結合地圖預判到交通道路狀況，遇到下坡就提前消耗電量，再利用動能回收儲能；遇到擁堵就提前發(fā)電，擁堵時提供低油耗和靜謐性的體驗，爬坡時維持高電量，避免發(fā)動機負載的頻繁波動，從而保證性能、提升舒適、降低油耗。

這種看不見的提升，也是在深度體會過榮威M7 DMH之后決定要升級的原因。

最后一個原因就是座椅，依舊是講了無數次的Surflex，但除了Surflex慢回彈的黑科技發(fā)泡材料之外，上汽低臀點座椅骨架設計的也非常優(yōu)秀。

這套座椅的承托面非常寬大，坐姿低矮，腿可以伸的更前，更加舒服，頭部空間也變富裕了?？勘撤浅ＹN合人體，連續(xù)駕駛十幾個小時也感覺不到疲勞，與此同時座椅骨架的強度也很優(yōu)秀，會讓榮威M7 DMH的座椅只要坐過就難以忘卻。

成熟的車企的優(yōu)勢是經驗，這種經驗得是一次次跳到坑里再爬出來才會有的，而且不能言傳身教，每個車企須得這么走一遭才能做出好的產品。坐到榮威M7 DMH里，到處都是成熟的味道，方向盤的轉向、座椅的承托、車機的交互、儲物的布置、底盤的配重都在合適的狀態(tài)。

上汽榮威M7 DMH是意中之車，我沒有那么多附加情緒，購車決策從來只會根據汽車自身競爭力制定。只要多開車、會開車，自然就能明白榮威M7 DMH真實的水平。