在上海汽車展的現(xiàn)場，德國記者卻被中國展臺前火熱的氣氛和電動車的技術(shù)所震撼，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于自己熟悉的歐洲品牌區(qū)域。這種跨越感正席卷全球。美國《AI指數(shù)報告》2024年初披露中國AI頂級論文占全球比重已達(dá)28%，排在美國之后。同期，中國的大模型專利數(shù)量同比增加四成。過去公認(rèn)的中美AI差距五年，如今只剩下兩年時間。世界主要科技觀察者不得不承認(rèn)，慣常的格局正在快速變化。

中國新的航天成就也讓外界措手不及。據(jù)官方數(shù)據(jù)，2025年中國已完成48次航天發(fā)射，逼近美國歷史同年紀(jì)錄?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》社論提出，日本連“嫦娥”新一代深空探測系統(tǒng)都追不上中國，技術(shù)代差和系統(tǒng)工程能力兩方面都需正視現(xiàn)狀。同樣的“追不上”心情也傳到汽車產(chǎn)業(yè)。德國《商報》年初分析了中國新能源汽車對歐洲出口2024年同比上漲45%的數(shù)據(jù)，德國老牌車企如大眾、寶馬甚至不得不在研發(fā)會議里專門討論“如何應(yīng)對中國電動車戰(zhàn)略威脅”。

這種崛起并非空中樓閣。如蔚來ET5T測試?yán)m(xù)航達(dá)710公里，搭載100kWh電池包，直接超越同級別燃油旅行車一箱油所能支持的行駛距離。高速公路旁，中國已建成3500座換電站，許多新能源用戶3分鐘即可完成補(bǔ)能，“充電等半小時”已成過去式。這種場景在歐洲和北美還難以實(shí)現(xiàn)，特斯拉的超級充電樁布局速度也遠(yuǎn)不及中國的換電站速度。除蔚來外，小鵬G9也在2025年內(nèi)測推出無人快換站，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局于西南山區(qū)等極端環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了全年全氣候可用，這打破不少傳統(tǒng)純電車型“靠市區(qū)吃飯”的慣性思維。

不過質(zhì)疑的聲音仍在。美國福特在2024年電氣化戰(zhàn)略發(fā)布會上反問，電動車在極寒或極熱的工況下衰減有多嚴(yán)重，換電模式是否真的具備大規(guī)模盈利點(diǎn)？但中國廠商通過全國范圍的冬季嚴(yán)寒路測，實(shí)測蔚來ET5T冬季續(xù)航依然超過550公里，讓質(zhì)疑者現(xiàn)實(shí)地修正自己對“中國制造”的預(yù)判。

智能駕駛方面，2025年開年蔚來ET5T全新標(biāo)配Aquila超感系統(tǒng)，城市內(nèi)導(dǎo)航領(lǐng)航輔助功能已實(shí)際下放各級車型。數(shù)據(jù)表明，在全系四驅(qū)高性能驅(qū)動之下，車主自駕川藏線翻越高寒多變復(fù)雜路段，車輛動力和電子穩(wěn)定系統(tǒng)只有3%出現(xiàn)主動介入記錄，足證可靠性。

類似突破并非孤例。南方的廣汽埃安持續(xù)推進(jìn)智能工廠模式，其Hyper SSR定制款已經(jīng)銷往阿聯(lián)酋、大洋彼岸美洲市場，在這些高溫或沙塵條件下依然可靠運(yùn)作。低遙控高自主的智能底盤系統(tǒng)，也被國外行家稱為“東亞奇跡”。

必須明確邊界和風(fēng)險。隨著中國產(chǎn)業(yè)全面發(fā)力，某些領(lǐng)域全球市場保護(hù)主義回潮。布魯塞爾多次抬高中國新能源車輛進(jìn)口門檻，對電池原材料溯源加嚴(yán)審核，也形成現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。短期內(nèi)，能否用價格、品牌和服務(wù)打穿歐美市場壁壘，仍需時間驗(yàn)證。歐美企業(yè)正在加速智能制造轉(zhuǎn)型，這是一場長期拉鋸。

當(dāng)全球技術(shù)競速持續(xù)升溫，不斷變化的格局讓每個人都成了趨勢下的“親歷者”。中國制造、創(chuàng)新和輸出給世界帶來的沖擊，已經(jīng)深入普通人的生活，而如何在新的競爭中立于不敗，需要全社會持續(xù)思考、調(diào)整與前行。