小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬1月9日表示，公司計(jì)劃從2026年至2030年全力推進(jìn)全球化，旗下智能汽車(chē)、Robotaxi、機(jī)器人、低空飛行汽車(chē)等所有核心產(chǎn)品線(xiàn)都將全面進(jìn)入全球市場(chǎng)。

目前，小鵬汽車(chē)已在全球設(shè)立9大研發(fā)中心，布局3個(gè)海外本地化生產(chǎn)項(xiàng)目，其充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋31個(gè)國(guó)家和地區(qū)，接入充電樁超266萬(wàn)根，業(yè)務(wù)落地60個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

何小鵬透露，2026年公司海外生產(chǎn)制造布局還將進(jìn)一步加快。

在電動(dòng)化塵埃漸定、智能化決勝局剛剛開(kāi)始的臨界點(diǎn)上，一家中國(guó)公司試圖向全球輸出一整套關(guān)于未來(lái)出行的中國(guó)架構(gòu)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)方案。有人覺(jué)得是空談嗎？

我認(rèn)為，如果要理解小鵬的全球化，首先要跳出汽車(chē)出口的舊框架。

傳統(tǒng)汽車(chē)的全球化，核心是制造與銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的復(fù)制，其產(chǎn)品本質(zhì)在數(shù)十年間相對(duì)穩(wěn)定。

而智能汽車(chē)的全球化，其核心是一整套快速迭代的技術(shù)棧和與之綁定的用戶(hù)體驗(yàn)的移植與適配。

小鵬在做的，是試圖將其在中國(guó)這個(gè)全球最卷、場(chǎng)景最復(fù)雜、用戶(hù)對(duì)智能化需求最苛刻的市場(chǎng)中，所淬煉出的XNGP智能駕駛系統(tǒng)、X-EEA電子電氣架構(gòu)、以及車(chē)-樁-云一體化的補(bǔ)能運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行模塊化的封裝，然后推向海外。

賣(mài)一輛智能功能豐富的車(chē)，不足為奇。

為那些在智能轉(zhuǎn)型路上起步較晚或決心不足的地區(qū)，提供一條一步到位的升級(jí)捷徑，才難能可貴。尤其是其宣稱(chēng)接入超266萬(wàn)樁、覆蓋31國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)，則殊為可敬。

在歐美充電標(biāo)準(zhǔn)（如CCS、特斯拉NACS）仍在激烈爭(zhēng)奪主導(dǎo)權(quán)的窗口期，一個(gè)成規(guī)模的、技術(shù)先進(jìn)的中國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)體系的滲入，意味著未來(lái)在接口協(xié)議、充電效率乃至數(shù)據(jù)服務(wù)層面，都有可能爭(zhēng)取到一定的話(huà)語(yǔ)權(quán)，從單純的市場(chǎng)進(jìn)入者轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)參與制定者。

但，這條技術(shù)輸出之路，鋪滿(mǎn)的不是玫瑰，而是荊棘。

最大的障礙，已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的品牌認(rèn)知或渠道建設(shè)，而是日益高筑的技術(shù)主權(quán)圍墻和泛政治化的去風(fēng)險(xiǎn)浪潮。智能汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，源于海量真實(shí)道路數(shù)據(jù)的投喂與算法的持續(xù)迭代優(yōu)化。

可是當(dāng)前歐美，特別是歐盟，對(duì)數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)的監(jiān)管?chē)?yán)苛程度已達(dá)歷史頂點(diǎn)。涉及地理信息、駕駛行為、甚至車(chē)內(nèi)影像的數(shù)據(jù)，能否傳出境外？能否被中國(guó)總部的工程師用于模型訓(xùn)練？除了技術(shù)要處理，還要在法律與政治上，進(jìn)行博弈。

那么，小鵬就必須要在目標(biāo)市場(chǎng)建立本地化數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的本地存儲(chǔ)與處理，甚至可能需要對(duì)算法進(jìn)行某種程度的隔離或白盒化審查，以換取監(jiān)管信任。但這又會(huì)帶來(lái)新的矛盾，割裂的數(shù)據(jù)池會(huì)拖慢其全球統(tǒng)一算法的進(jìn)化速度，削弱其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

這是一個(gè)兩難的問(wèn)題。

而同時(shí)，供應(yīng)鏈的政治化重構(gòu)壓力同樣巨大。

在歐美減少關(guān)鍵供應(yīng)鏈對(duì)中國(guó)依賴(lài)的明確政策導(dǎo)向下，小鵬規(guī)劃的海外本地化生產(chǎn)項(xiàng)目，絕不可能簡(jiǎn)單地復(fù)制其在中國(guó)的供應(yīng)商體系。

它必須在當(dāng)?shù)刂亟ㄒ粭l滿(mǎn)足嚴(yán)苛原產(chǎn)地規(guī)則、同時(shí)又能控制成本的供應(yīng)鏈。

我覺(jué)得，這大概就會(huì)迫使小鵬必須探索一種“中國(guó)內(nèi)核，海外外殼”的混合模式，可能將最核心的智能化軟硬件、三電系統(tǒng)仍留在中國(guó)研發(fā)與生產(chǎn)，作為技術(shù)黑盒輸出；而在海外工廠進(jìn)行整車(chē)組裝并采購(gòu)玻璃、座椅、車(chē)身結(jié)構(gòu)件等本地化率要求高的部件。、這種精密的供應(yīng)鏈拆解與重組，是對(duì)其全球運(yùn)營(yíng)能力的終極考驗(yàn)，成本控制與地緣合規(guī)的平衡木，極其難走。

正是在這樣艱難的大背景下，何小鵬將低空飛行汽車(chē)和Robotaxi（無(wú)人駕駛出租）納入全球化版圖的意圖，才顯得格外具有戰(zhàn)略縱深。

這兩者沒(méi)有所謂吸引眼球的科幻噱頭那么膚淺，而是意圖構(gòu)建立體出行生態(tài)的長(zhǎng)期鉗形攻勢(shì)。在東南亞、中東等新興市場(chǎng)，傳統(tǒng)地面交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，但高端出行需求旺盛，且法規(guī)歷史包袱較輕。

低空飛行汽車(chē)提供了一種可能性，直接繞過(guò)在傳統(tǒng)路網(wǎng)和鐵路上的巨額沉沒(méi)投資，在新開(kāi)辟的三維空間里，建立起高端、高效的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)出行網(wǎng)絡(luò)。

好像，這樣確實(shí)會(huì)避開(kāi)了與傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭和本土車(chē)企在紅海市場(chǎng)的正面廝殺。

而Robotaxi的全球化實(shí)驗(yàn)，意義更為現(xiàn)實(shí)。

在中國(guó)，完全無(wú)人的Robotaxi大規(guī)模商用仍面臨法規(guī)與復(fù)雜城市場(chǎng)景的雙重限制。但在一些法規(guī)更為開(kāi)放、交通場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單（如特定新城、機(jī)場(chǎng)區(qū)域）的海外地區(qū)，小鵬可以將其在中國(guó)積累的自動(dòng)駕駛算法和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)快速部署，形成一個(gè)技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)和早期營(yíng)收來(lái)源。

這不僅能加速其L4級(jí)技術(shù)的迭代，更能以一種服務(wù)提供商而非僅僅是汽車(chē)制造商的身份，嵌入當(dāng)?shù)爻鞘薪煌w系，與Waymo、Cruise等歐美公司展開(kāi)側(cè)翼包抄。

一旦這種模式在局部跑通，其反向賦能整車(chē)技術(shù)聲望和資本市場(chǎng)故事的能力，將不可估量。

按照這個(gè)方向走，如果不作死，那么小鵬是真有可能將自己的資本敘事重新整理一遍，或許可以?shī)^力從一個(gè)中國(guó)的特斯拉挑戰(zhàn)者或智能電動(dòng)車(chē)制造商的單一標(biāo)簽中掙脫出來(lái)，并且將自己塑造為一家全球智能移動(dòng)技術(shù)解決方案供應(yīng)商。

這個(gè)新故事如果被資本市場(chǎng)采信，其估值變化就大了。

收入結(jié)構(gòu)將變得多元不止，如整車(chē)銷(xiāo)售的周期性波動(dòng)收入，如向其他車(chē)企或出行公司的技術(shù)授權(quán)費(fèi)（類(lèi)似其對(duì)大眾的合作模式）、未來(lái)Robotaxi運(yùn)營(yíng)的服務(wù)分成、以及充電網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)收入等等。

這時(shí)候它的對(duì)標(biāo)對(duì)象，是不是就會(huì)從傳統(tǒng)的車(chē)企OEM，轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N混合體？既擁有像英偉達(dá)那樣的核心技術(shù)平臺(tái)價(jià)值，又具備特斯拉那樣的產(chǎn)品生態(tài)整合能力，還潛藏著類(lèi)似優(yōu)步的未來(lái)出行服務(wù)想象力。

這個(gè)敘事的天花板，顯然比單純的造車(chē)新勢(shì)力要高得多，但同時(shí)也需要更多、更持續(xù)的里程碑式成果來(lái)支撐，任何一環(huán)的失利都可能引發(fā)故事的解構(gòu)。

那么，小鵬在這場(chǎng)高難度全球化遠(yuǎn)征中，其真正的非對(duì)稱(chēng)優(yōu)勢(shì)究竟何在？

與比亞迪依靠極致成本控制與垂直整合、蔚來(lái)依靠用戶(hù)社群與高端服務(wù)體驗(yàn)的出海路徑不同，小鵬的核心優(yōu)勢(shì)，或許在于其從中國(guó)這片地獄級(jí)競(jìng)爭(zhēng)與創(chuàng)新試驗(yàn)場(chǎng)中錘煉出的極限場(chǎng)景下的快速工程化與敏捷適配能力。

中國(guó)的城市道路環(huán)境、駕駛員行為、交通規(guī)則的執(zhí)行彈性，共同構(gòu)成了全球獨(dú)一無(wú)二的、超高復(fù)雜度的智能駕駛訓(xùn)練場(chǎng)。在這里能穩(wěn)定運(yùn)行的智能系統(tǒng)，其場(chǎng)景泛化能力和魯棒性基礎(chǔ)是被動(dòng)提升的。

更重要的是，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于軟件功能更新、人機(jī)交互變革展現(xiàn)出全球罕見(jiàn)的超高接受度和強(qiáng)烈需求，這倒逼企業(yè)必須建立以周甚至以天為單位感知需求、快速迭代的工程文化。這種被生存壓力塑造出來(lái)的敏捷基因，當(dāng)被投放到法規(guī)環(huán)境各異、基礎(chǔ)設(shè)施參差不齊的全球市場(chǎng)時(shí)，可能轉(zhuǎn)化為一種強(qiáng)大的本土化適配速度優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)東南亞混亂的交通流，或是歐洲狹窄的古城街道，小鵬的團(tuán)隊(duì)或許能更快地調(diào)整算法策略，推出針對(duì)性功能。這種能力，是那些在相對(duì)規(guī)整道路環(huán)境中成長(zhǎng)起來(lái)的歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在短期內(nèi)難以模仿的。

所以，何小鵬擘畫(huà)的2026-2030全球化藍(lán)圖，其賭注的底層戰(zhàn)略假設(shè)是頗為冒險(xiǎn)的，但所得也是巨大的。皆因他相信，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)范式，正在從制造的全球化irrevocably轉(zhuǎn)向智能定義權(quán)的全球化。

誰(shuí)掌握了智能架構(gòu)、數(shù)據(jù)生態(tài)和最終的用戶(hù)體驗(yàn)定義權(quán)，誰(shuí)就掌握了價(jià)值鏈的頂端。

這條路注定漫長(zhǎng)而崎嶇。

技術(shù)迭代的不確定性、地緣政治的寒流、文化融合的挑戰(zhàn)、以及巨額資金消耗下的耐力比拼，每一項(xiàng)都足以拖垮一個(gè)意志不堅(jiān)定的參與者。

這不再是短跑，而必然要涉及到戰(zhàn)略定力、資源韌性、跨文化與一點(diǎn)時(shí)代運(yùn)氣的太空競(jìng)賽式的長(zhǎng)期遠(yuǎn)征。

何小鵬看到了遠(yuǎn)方星辰大海的微光，但首先，他必須帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)穿越眼前充滿(mǎn)未知與雷區(qū)的深邃海峽。