中級車有多便宜，很多人可能還活在過去的世界中。

什么買臺雅閣（參數(shù)丨圖片）得17萬，買臺邁騰得18萬，其實早就不是了，今天的中級車價格，不能說非常低，但價格絕對能給你驚喜。

前兩天，一汽大眾發(fā)了一張海報，比較震撼。

26款的邁騰3000萬甄選380豪華版，指導價超過20萬的版本，現(xiàn)在裸車一口價12.99萬，沒錯是一口價！

一口價代表著沒有任何套路，刷卡就走，誰來都是這個價格，而且用小字注明“全款優(yōu)惠”，注意了，12.99萬的價格是380的價格。

邁騰的動力標準有三個，分別是280、330、380，380是2.0T高功率動力，駕駛體驗感受更豐富、暢快。

之前的380動力，那可都是大眾的王牌動力系統(tǒng)，這一次下放的居然是380版本，比較難以置信。

當然，中級車的價格低，也不是一天兩天的事兒了，其實在兩年前，君威的終端價格就已經(jīng)在12萬左右了，今年雅閣、INSPIRE的價格也都在12萬出頭的樣子。

凱美瑞燃油版的價格在13萬多，混動雙擎在14萬多。

對于那些想要買臺中級車的消費者來說，價格真的已經(jīng)非常劃算了，為什么這么低？我覺得還是兩個原因：

1、本身傳統(tǒng)中級車就有更多的利潤空間，降價之后還有利潤可取，這是中級車骨子里的底氣和定位。

2、這兩年，電車的攻勢很猛，油車整體銷量下滑比較明顯，為了穩(wěn)住銷量，降價是最快、最直接的方式，比如說此次降到12.99萬的邁騰380，屬于上一代的產(chǎn)品，在邁騰的體系規(guī)劃中，上一代邁騰降價還有利潤。

當然，全新的邁騰技術更好、科技感更強。

邁騰用的是“同堂銷售”的方式，上一代車型降價賣，有利潤還能發(fā)動工廠、發(fā)動供應商走量，新邁騰走的是科技感、年輕路線，也不至于太難受。

其實我們可以冷靜想一下，為什么中級車，過去會賣的那么貴？

傳統(tǒng)時代，更多人愿意買合資車，合資車意味著可靠、技術、耐用、品質，尤其是豐田、大眾、本田等品牌，這是可靠性的象征。

過去只認合資車，國產(chǎn)車很難往上走。

過去，中國品牌也出過大尺寸轎車，比如說吉利博瑞、傳祺GA8等車型，定位也是中級車，價格至少比合資車便宜了50%，很無奈，沒人買。

整體中國品牌的勢能沒上去，沒人關注沒人買。

這兩年，中國品牌的勢能上來了，電動化、智能化做的非常好，大尺寸中國車有人消費，而且情緒很高，這直接觸及到了傳統(tǒng)中級車的市場份額。

之前蔚來李斌說過一句話，非?？陀^。

一臺車的尺寸增加10cm，其實造車成本只增加了不到2000塊，基本都是鐵皮的成本，為什么會這么說？因為當下造車基本上都是模塊化理念。

發(fā)動機、變速箱、平臺架構、懸架系統(tǒng)技術儲備豐富，軸距多10cm、長度增加10cm，成本增加不了多少。

換句話說，從成本來說，速騰1.5T和邁騰2.0T的造車成本差距，差不出1萬塊，但定價和銷售價格差距非常大。

車企就是要用這種尺寸的差距來盈利，中級車都是車企的盈利奶牛。

但現(xiàn)在你們看，不管是大眾還是豐田、日產(chǎn)、本田，中級車的價格，都不敢也不會賣到15萬以上的價格，你敢定高價我就敢不買。

現(xiàn)在的動力系統(tǒng)選擇很多，有純電、插混也有增程，油車也有，花樣多了，油車的封鎖線就沒有了，導致流失了很多用戶群體，所以降價也就成了必然。

當然從用車角度來說，13萬不到的邁騰380相當爽！畢竟落地也還不到15萬，動力、操控、安全、配置一個也不差，日常家用絕對爽。