第一次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)上的陣地戰(zhàn)，最終迫使設(shè)計(jì)師們將自己的“孩子”真正帶上了戰(zhàn)場(chǎng)——坦克。今天，我想和大家談一談世界上第一種量產(chǎn)坦克 Mark I 的誕生歷史。

世界上第一種量產(chǎn)坦克 Mark I

前史

到 1915 年，第一次世界大戰(zhàn)各條戰(zhàn)線的作戰(zhàn)已徹底轉(zhuǎn)入陣地戰(zhàn)階段。用于摧毀敵方陣地的火炮雖然能取得一定成效，但突破防御體系的主要任務(wù)依然落在步兵肩上。就在這一背景下，一位名叫斯溫頓（Swinton）的陸軍中尉提出了一個(gè)設(shè)想：研制一種具備防彈、防破片能力的自行戰(zhàn)斗車輛，并能夠?yàn)檫M(jìn)攻中的步兵提供有效支援。

這一想法起初并未立刻得到認(rèn)可。而頗為諷刺的是，第一個(gè)坦克原型的研制工作最終由英國(guó)海軍部承擔(dān)——這一構(gòu)想深得當(dāng)時(shí)的未來首相溫斯頓·丘吉爾的青睞。

然而，首個(gè)實(shí)驗(yàn)型號(hào)——“小威利”（Little Willie）——甚至未能通過行走試驗(yàn)。不過，它卻成為了真正意義上首款量產(chǎn)坦克 Mark I 的技術(shù)基礎(chǔ)。正是在“威利寶寶”上，未來量產(chǎn)坦克的各個(gè)關(guān)鍵部件得到了驗(yàn)證，戰(zhàn)車總體布局得以確立，同時(shí)也明確了坦克的基本作戰(zhàn)任務(wù)。

這一切使得首批原型車能夠在極短時(shí)間內(nèi)完成研制，不僅讓英國(guó)軍隊(duì)（至少在一段時(shí)間內(nèi)）成為世界上裝備最先進(jìn)的陸軍，也給德意志帝國(guó)的軍隊(duì)帶來了極大的麻煩——對(duì)其中許多人而言，甚至是字面意義上的“致命麻煩”。

研制歷史

按照工廠試驗(yàn)計(jì)劃，“小威利”坦克的任務(wù)是跨越各種敵方工事，包括高度可達(dá) 1.5 米的垂直障礙以及寬度達(dá) 2.5 米的戰(zhàn)壕。然而，盡管體積龐大，第一輛試驗(yàn)坦克卻無法完成這些要求，至于垂直障礙——從物理上講它根本不可能越過。

于是軍方采取了另一種方式：他們“給設(shè)計(jì)師施壓”，要求其設(shè)計(jì)一種全新布局的戰(zhàn)斗車輛，既不會(huì)一頭栽進(jìn)戰(zhàn)壕（而且常常無法自行脫困），又能夠跨越垂直障礙。當(dāng)然，武器、裝甲和動(dòng)力系統(tǒng)仍須按照最初要求保留。

威廉·阿什比·特里頓（左）與沃爾特·戈登·威爾遜 —— 英國(guó)坦克工業(yè)的“奠基者”。

于是，通過不斷的試驗(yàn)與錯(cuò)誤，設(shè)計(jì)師威廉·特里頓與沃爾特·戈登·威爾遜設(shè)計(jì)出了所謂的**“菱形坦克”**——最初還只是紙面方案。向軍方展示后，該方案獲得委員會(huì)一致認(rèn)可，隨后開始轉(zhuǎn)入實(shí)物制造。到 1915 年 12 月，首個(gè)可行走原型完成，并成為后續(xù)改進(jìn)的基礎(chǔ)（在測(cè)試中確實(shí)發(fā)現(xiàn)了不少問題）。

首批量產(chǎn)坦克的研發(fā)是在高度保密的環(huán)境中進(jìn)行的，設(shè)計(jì)人員甚至不得暗示他們正在建造類似的東西。

以“小威利”為基礎(chǔ)，特里頓與威爾遜不僅賦予戰(zhàn)車菱形外形，還對(duì)內(nèi)部布局進(jìn)行了大幅調(diào)整。他們顯著降低了車輛的重心，希望改善其在松軟地面和“月球地形”（彈坑密布的戰(zhàn)場(chǎng)）上的通過能力。但在實(shí)踐中這帶來了新的工程問題，其解決花費(fèi)了近半年時(shí)間。直到 1916 年 9 月，才組建起第一支由 49 輛坦克組成的作戰(zhàn)單位——而這些車輛仍然遠(yuǎn)談不上可靠。不過這些我們稍后再談。

結(jié)構(gòu)

Mark I 坦克擁有對(duì)現(xiàn)代坦克而言極不尋常的菱形外形，其目的在于加長(zhǎng)履帶接地長(zhǎng)度，從而提高越障能力。所有安裝炮塔的設(shè)想都以失敗告終——Mark I 的體型過于龐大，但這并不意味著它沒有火炮武裝。

與現(xiàn)代坦克不同，Mark I 沒有明確分隔的功能艙布局：發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)位于中央艙，略微偏向車尾；駕駛艙位于車體前部。操縱這輛坦克需要多達(dá) 8 名乘員。

裝甲車體

Mark I 的車體是一種裝甲盒式結(jié)構(gòu)，裝甲板厚度為差別配置：車體正面、兩側(cè)和尾部裝甲厚度為 10 毫米，底部和車頂厚度為 5–6 毫米。這種厚度可以防護(hù)步槍和機(jī)槍子彈，以及手榴彈和炮彈破片。那么，為什么裝甲要做得這么薄呢？

Mark I，世界上第一種量產(chǎn)坦克。

因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員在行走機(jī)構(gòu)和動(dòng)力裝置的選擇上受到很大限制——要“拖著”一輛 28 噸重 的坦克前進(jìn)，說實(shí)話非常困難。

盡管如此，這種裝甲在當(dāng)時(shí)仍然能為乘員提供相當(dāng)不錯(cuò)的防護(hù)，并且在一段時(shí)間內(nèi)很好地完成了自己的任務(wù)。一直到敵人不再一看到這個(gè)轟鳴咆哮的怪物就四散奔逃，并開始學(xué)會(huì)如何對(duì)付它們?yōu)橹埂?/p>

武器裝備

最初的坦克存在兩種型號(hào)——“雄性型（Male）”和“雌性型（Female）”。它們的區(qū)別只在于武器配置：“雄性型”裝備有火炮與機(jī)槍的混合武裝，“雌性型”則僅裝備機(jī)槍。

兩種坦克被設(shè)想為協(xié)同使用：“雌性型”主要有效對(duì)付敵方步兵，而“雄性型”則負(fù)責(zé)摧毀敵方輕型工事和機(jī)槍火力點(diǎn)，同時(shí)協(xié)助“雌性型”壓制步兵。

“雄性型”菱形坦克正在跨越障礙。

“雄性型”坦克在車體兩側(cè)安裝有炮座艙（sponson），每個(gè)炮座內(nèi)安裝一門 57 毫米 的“陸用型”海軍炮 —— QF 6 磅 Hotchkiss 炮，采用垂直楔式炮閂、液壓后坐裝置和彈簧復(fù)進(jìn)裝置。

炮管長(zhǎng)度為 2.28 米（40 倍口徑）。炮口的防護(hù)由圓柱形炮盾構(gòu)成，用以遮擋射口。

火炮的瞄準(zhǔn)為純手動(dòng)，使用肩托操作，沒有任何機(jī)械助力裝置。火炮的水平射界為 110°，而垂直射界非常有限，幾乎可笑。

這是由炮座艙的結(jié)構(gòu)所決定的——炮手（同時(shí)也是射手）幾乎是跪著操作火炮，因此既無法明顯向上，也無法明顯向下調(diào)整炮口。

兩門炮的彈藥基數(shù)為 334 發(fā)統(tǒng)一裝藥的高爆破片彈，存放在炮座下部和其側(cè)壁之間的彈藥架中。

最大射速可達(dá) 每分鐘 20 發(fā)，有效射程約為 一英里。

瞄準(zhǔn)使用的是最簡(jiǎn)單的低倍率光學(xué)望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)具（未能查到更具體參數(shù)）。

在“雄性型”坦克的炮座后方，各安裝一挺 Hotchkiss Mle 1909 機(jī)槍（每個(gè)炮座一挺），此外在車體前部和尾部各有一挺。

這些機(jī)槍幾乎可以實(shí)現(xiàn)全向射擊，在敵方炮兵缺席或無效時(shí)，坦克可充當(dāng)一座移動(dòng)野戰(zhàn)堡壘。

所有機(jī)槍均可輕松拆卸，用于車外作戰(zhàn)，也可快速重新安裝回車內(nèi)。當(dāng)然，這些機(jī)槍沒有任何電擊發(fā)裝置。

“雌性型”英國(guó)重型坦克。

“雌性型”坦克僅裝備機(jī)槍：炮座內(nèi)安裝 4 挺 7.7 毫米水冷式維克斯機(jī)槍（英國(guó)版馬克沁），此外車體前部和尾部各有一挺 Hotchkiss Mle 1909。

彈藥攜帶量為：“雄性型” —— 5,760 發(fā)“雌性型” —— 30,080 發(fā)。

所有機(jī)槍均使用相同的帆布彈鏈供彈，每條彈鏈可裝 320 發(fā)子彈。

此外，按編制，每名乘員還配發(fā)一把個(gè)人左輪手槍，可以通過車體垂直裝甲板上的射擊孔向敵人射擊。

觀察與通信設(shè)備

坦克指揮官和駕駛員可以通過車體前部裝甲板上的觀察孔來監(jiān)視戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)。每個(gè)觀察孔都可以完全打開、完全關(guān)閉，或僅留下狹窄的一條觀察縫。此外，他們還配有潛望式觀察裝置，但在崎嶇地形行駛時(shí)使用它們不僅不方便，而且相當(dāng)危險(xiǎn)——受傷的風(fēng)險(xiǎn)非常高。

其余乘員的條件稍好一些——他們只有觀察縫，內(nèi)側(cè)用厚玻璃遮擋（當(dāng)時(shí)還沒有夾層安全玻璃）。這同樣對(duì)乘員構(gòu)成危險(xiǎn)：在遭受射擊時(shí)，這些玻璃很容易被彈片擊碎并向車內(nèi)飛濺，乘員不僅可能被玻璃碎片所傷，還可能被飛入車內(nèi)的鉛屑和炮彈破片擊傷。

一名乘員正在向指揮部傳遞數(shù)據(jù)包。

坦克上完全沒有配備無線電臺(tái)，既沒有車內(nèi)通話系統(tǒng)，也沒有對(duì)外通信設(shè)備。發(fā)動(dòng)機(jī)及各部件的巨大噪音迫使乘員只能通過敲擊車體金屬部件來引起彼此注意，并幾乎是靠手勢(shì)比劃來向他人說明需要他們做什么。

與外界的通信方式更加原始——通常使用彩色信號(hào)旗（其效果幾乎為零：惡劣天氣、戰(zhàn)斗環(huán)境以及各種因素都會(huì)使其失效）。一度曾嘗試使用信鴿通信，但這些小鳥在坦克內(nèi)部極快就會(huì)死亡——要么被巨大的噪音嚇得心臟驟停，要么被高溫?zé)崴馈?/p>

有線電話通信同樣證明毫無用處——能夠塞進(jìn)坦克尾部艙室的線軸無法攜帶足夠長(zhǎng)度的電纜，而且線路極易被彈片損壞。

發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)與行走部分

坦克配備了一臺(tái)戴姆勒公司生產(chǎn)的直列六缸無氣門汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，化油器供油、水冷。發(fā)動(dòng)機(jī)排量為 13 升，最大功率約 105 馬力，這使它能夠在田野中拖動(dòng)這臺(tái)戰(zhàn)斗機(jī)器：公路速度最高約 6.5 公里/小時(shí)，土路速度約 3.5 公里/小時(shí)。

如前所述，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在坦克中部，略向車尾偏移，沒有任何消音器或防護(hù)罩。燃料來自兩個(gè)容量各 114 升 的油箱，油箱安裝在車體頂部下方、左右兩側(cè)。燃油以自流方式進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，因此當(dāng)坦克向前或向后嚴(yán)重傾斜時(shí)，供油可能中斷，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火。于是，在發(fā)生大角度俯仰時(shí)，“發(fā)動(dòng)機(jī)組”的一名成員不得不手工往化油器里倒汽油，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

傳動(dòng)系統(tǒng)包括：

• 傳動(dòng)軸；
• 錐形主離合器（采用費(fèi)羅多摩擦片）；
• 兩擋機(jī)械變速箱（滑動(dòng)嚙合換擋）；
• 蝸桿減速器；
• 差速器；
• 與差速器相連的左右側(cè)傳動(dòng)箱；
• 兩個(gè)帶式制動(dòng)器（左右各一個(gè)）；
• 兩組鏈傳動(dòng)，用于驅(qū)動(dòng)后部主動(dòng)輪；
• 兩個(gè)單級(jí)減速器。

車輛行駛需要 三到四名乘員同時(shí)配合 操作：駕駛員負(fù)責(zé)設(shè)定行進(jìn)方向；坦克指揮官操作左右制動(dòng)器以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；另外兩名駕駛員助手負(fù)責(zé)控制左右側(cè)傳動(dòng)。

行走機(jī)構(gòu)

單側(cè)行走機(jī)構(gòu)包括：一個(gè)后部主動(dòng)輪、26 個(gè)負(fù)重輪，以及位于車體前部的一個(gè)張緊輪（惰輪）。

該系列坦克所謂的“懸掛”其實(shí)只是一個(gè)名義上的概念——看似存在，但幾乎不起任何實(shí)際作用。

坦克依靠?jī)蓷l履帶行駛，每條履帶寬 52 厘米，由 90 個(gè)履帶板 組成，材料為裝甲鋼。

為減輕轉(zhuǎn)向，坦克尾部還安裝了兩個(gè)輔助轉(zhuǎn)向輪，它們通過一種巧妙的彈簧支架固定，并由鋼索在車內(nèi)操縱。但在實(shí)戰(zhàn)中這些輪子幾乎沒有任何用處——在最初的一次戰(zhàn)斗中，它們就被炮彈擊毀，但坦克并未因此失去機(jī)動(dòng)能力，因此不久之后便徹底放棄了這種設(shè)計(jì)。

后續(xù)改型

以 Mark I 為基礎(chǔ)又研制出了 九種改型，每一種都與原型有明顯區(qū)別。下面我們逐一來看。

Mark II

這一系列為數(shù)不多的區(qū)別之一是：車體變得更窄，這使得履帶可以做得稍微更寬一些。設(shè)計(jì)人員為了提升通過性而犧牲了車內(nèi)空間，本就狹小的戰(zhàn)斗艙因此變得對(duì)乘員更加危險(xiǎn)——當(dāng)時(shí)尚未設(shè)置火藥煙氣排出裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲以及火炮和機(jī)槍射擊的巨響會(huì)造成聽覺損傷，而高溫更是讓車組人員苦不堪言。

被擊毀的 Mark II —— 英國(guó)坦克的第一種改型。

Mark II 最重要的創(chuàng)新之一是：在側(cè)傳動(dòng)上安裝了威爾遜行星（周轉(zhuǎn)）變速系統(tǒng)。它比原始結(jié)構(gòu)更可靠，同時(shí)也更輕。

然而軍方認(rèn)為新型坦克的批量生產(chǎn)成本過高而不劃算，因此該型號(hào)僅生產(chǎn)了 25 輛。最初它們被用作訓(xùn)練車輛，但由于前線坦克嚴(yán)重不足，不得不緊急加裝武器并送往法國(guó)參戰(zhàn)。在那里，它們?cè)谧鲬?zhàn)性能方面并不比 Mark I 表現(xiàn)更好，但已經(jīng)顯示出行走系統(tǒng)可靠性更高的優(yōu)點(diǎn)。

Mark III

這一型號(hào)主要進(jìn)行了加強(qiáng)防護(hù)方面的改進(jìn)。其車體正面裝甲得到了強(qiáng)化，炮座（取代武器防盾的圓筒狀結(jié)構(gòu)）尺寸略微縮小，理論上這應(yīng)當(dāng)可以降低整車質(zhì)量并節(jié)省裝甲鋼材，但實(shí)際上并未實(shí)現(xiàn)——由于鋼板厚度增加，新型坦克反而比原型重了約半噸。

訓(xùn)練場(chǎng)上的 Mark III —— 正因如此它未安裝武器。

該型號(hào)共制造了 50 輛，包括“雄型”和“雌型”兩種配置，但沒有已知的實(shí)戰(zhàn)使用記錄——現(xiàn)有資料僅表明它們被用作博溫頓訓(xùn)練場(chǎng)的教練坦克。

Mark IV

這一型號(hào)已經(jīng)是真正的“作戰(zhàn)型”坦克。其裝甲厚度進(jìn)一步增加（側(cè)面裝甲達(dá)到 12 毫米），可以抵御德軍步兵使用的穿甲彈。

在這一型號(hào)上還試驗(yàn)了新型的 路易斯機(jī)槍（Lewis，風(fēng)冷），但它們很快過熱，并且大量向戰(zhàn)斗艙內(nèi)排放火藥燃?xì)猓o乘員帶來極大不適，因此在后期批次中被放棄，改回了經(jīng)過驗(yàn)證的 Hotchkiss Mle 1909。坦克仍然沒有通風(fēng)系統(tǒng)。

Mark IV 本尊。

武器系統(tǒng)也有所改動(dòng)——軍方報(bào)告稱坦克經(jīng)常用炮管勾住樹木、墻體，或者在坑洼地形上鏟起泥土。為避免這種情況，設(shè)計(jì)人員縮短了火炮炮管至 23 倍徑，犧牲了一部分火力性能來換取實(shí)用性。

燃油系統(tǒng)也進(jìn)行了調(diào)整：油箱被移至履帶后段之間，移出了戰(zhàn)斗艙；燃料改為強(qiáng)制供給，乘員不再擔(dān)心因坡度而熄火。通往主動(dòng)輪的鏈傳動(dòng)也被加裝了防護(hù)罩，減少泥土侵入，提高了可靠性。駕駛員的觀察窗也被裝甲板加以保護(hù)，僅留有帶厚玻璃的觀察縫。

正是這一型號(hào)“有幸”參加了世界上第一次坦克對(duì)坦克的遭遇戰(zhàn)：

1918 年 3 月 26 日，在法國(guó)卡希村附近的阿貝樹林中，三輛 Mark IV（其中兩輛為機(jī)槍型）與三輛德軍 A7V 坦克遭遇。當(dāng)時(shí)英軍車組剛經(jīng)歷毒氣攻擊，又被自身車輛折磨得筋疲力盡。盡管德軍在火力上占優(yōu)，英軍仍成功擊退了對(duì)方。正是在這次戰(zhàn)斗中，坦克乘員真正認(rèn)識(shí)到了機(jī)動(dòng)性的重要性。

該型號(hào)的實(shí)戰(zhàn)首秀發(fā)生在梅西訥戰(zhàn)役中，但真正大規(guī)模使用是在康布雷戰(zhàn)役，當(dāng)時(shí)參戰(zhàn)的 Mark IV 約有 450 輛。該型一年內(nèi)生產(chǎn)了略多于 1000 輛，并一直服役至第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束。其生產(chǎn)最終隨著 Mark V 的出現(xiàn)而停止。

Mark V

這一型與其前代相比發(fā)生了很大的變化，不論是外觀還是內(nèi)部結(jié)構(gòu)都明顯不同。最容易辨認(rèn)的外部特征是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的進(jìn)氣口被布置在坦克兩側(cè)；指揮塔尺寸也有所增大。此外，車尾現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)配備了一挺水冷式維克斯機(jī)槍（在之前的型號(hào)上這只是可選配置）。

本型換裝了新的 Ricardo 發(fā)動(dòng)機(jī)，功率提高到 150 馬力，配備了新的 四速行星式變速箱，以及改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。從這一型開始，坦克只需要一名駕駛員即可操縱（不再需要助手分別操作左右傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）。

Mark V，被繳獲后作為內(nèi)戰(zhàn)紀(jì)念物安置在阿爾漢格爾斯克的坦克。

武器方面也有所變化——重新?lián)Q回了長(zhǎng)身管火炮（炮管長(zhǎng)度為 40 倍口徑），標(biāo)準(zhǔn)反步兵武器為 4 挺 Hotchkiss Mle 1909 機(jī)槍。

“雌型”依然保持原有配置：5 挺水冷式維克斯機(jī)槍（左右各兩挺，車首一挺）以及車尾一挺 Hotchkiss Mle 1909。

該型總共生產(chǎn) 400 輛（其中 200 輛“雄型”、200 輛“雌型”）。

Mark V 幾乎參與了所有戰(zhàn)后沖突——曾在德軍、戰(zhàn)后德國(guó)軍隊(duì)和法軍中服役；一部分在內(nèi)戰(zhàn)中被紅軍繳獲。在俄羅斯該型常被稱作“里卡多”，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)缸體上鑄有“Ricardo”字樣。它們?cè)谠S多國(guó)家一直服役到 20 世紀(jì) 30 年代，在一些國(guó)家（如波蘭、日本、拉脫維亞、愛沙尼亞）甚至服役到二戰(zhàn)初期。曾有資料稱 1945 年柏林守軍中仍有一輛老式 Mark V 被用于城市防御。

Mark V*

這是一次嘗試把坦克改造成裝甲運(yùn)兵車的方案：把車體從中間切開，焊接上一段 2 米長(zhǎng)的加長(zhǎng)段，使其能夠運(yùn)輸一個(gè)步兵排（約 25 人）或其他貨物。履帶變長(zhǎng)后通過性得到提升，跨越寬壕溝、戰(zhàn)壕的能力增強(qiáng)。

武器保持與 Mark V 相同。第一次嘗試用這種坦克運(yùn)送步兵是在亞眠戰(zhàn)役中，但失敗了：坦克內(nèi)部仍然沒有通風(fēng)裝置，士兵在內(nèi)部被高溫和廢氣熏得昏迷，戰(zhàn)斗時(shí)火炮和機(jī)槍射擊加劇了這種情況。

Mark V**

這是 Mark V* 的直接繼承型號(hào)。由于車體延長(zhǎng)、重量增加，機(jī)動(dòng)性和速度明顯下降，因此安裝了 225 馬力的新發(fā)動(dòng)機(jī)，改進(jìn)了懸掛和傳動(dòng)系統(tǒng)，并換裝了更窄的履帶。這樣雖然提高了單位地面壓強(qiáng)，但換來了更高速度和更小轉(zhuǎn)彎半徑。

Mark VII

這是 Mark V 系列的進(jìn)一步發(fā)展型，主要改進(jìn)包括：采用液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，其中甚至包含無級(jí)變速裝置（CVT）、增加了車內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)、配備電啟動(dòng)器。

操控大大簡(jiǎn)化，機(jī)動(dòng)性明顯提高。但該型成本過高，英軍只接收了 75 輛訂單中的 3 輛，隨后取消了其余訂單。

Mark VIII “Liberty”

這種型號(hào)是英國(guó)與美國(guó)工程師的聯(lián)合研制成果。由于采用了聯(lián)合設(shè)計(jì)，這款重型坦克實(shí)際上成為了菱形坦克發(fā)展路線的巔峰之作。

其裝甲結(jié)構(gòu)與武器布置發(fā)生了重大變化，安裝了功率高達(dá) 338 馬力的 Liberty L12 發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了可收放式側(cè)艙（sponson retracting system），以方便鐵路運(yùn)輸。

Mark VIII Liberty 實(shí)物照片（公共領(lǐng)域）

火炮仍然安裝在側(cè)艙中，但側(cè)艙完全交由炮手使用；機(jī)槍則被集中安裝在車頂?shù)囊蛔⌒汀八罱Y(jié)構(gòu)”中。

全車共有 5 挺機(jī)槍：正面 2 挺、兩側(cè)各 1 挺、車尾 1 挺。安裝的是 1919 型勃朗寧機(jī)槍（該型坦克主要為美軍設(shè)計(jì)）。

側(cè)艙中安裝的是 兩門 57 毫米 Hotchkiss 六磅炮 Mk II，炮管長(zhǎng)度為 23 倍口徑。

• 每門炮的射界為 100°
• 球形機(jī)槍座的射界約為 30°

威爾遜少校設(shè)計(jì)的變速箱也得到了改進(jìn) —— 坦克擁有 前進(jìn)兩檔、倒退兩檔，并且可以在不完全停車的情況下?lián)Q擋，實(shí)現(xiàn)行進(jìn)中變速。

乘員條件也得到了顯著改善：

乘員人數(shù)為 8–11 人，包括：

• 駕駛員
• 車長(zhǎng)
• 每門炮各 1 名裝填手與炮手
• 5 名機(jī)槍手
• 1 名機(jī)械工程技師

所有人員都位于與發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔開的獨(dú)立乘員艙內(nèi)，該艙室由隔板與動(dòng)力系統(tǒng)分隔，從而顯著降低噪音與廢氣污染，并改善了通風(fēng)條件。

Mark IX

這是英國(guó)菱形重型坦克的最后一種改型，其設(shè)計(jì)目的為裝甲步兵輸送車。該型號(hào)的研發(fā)始于 1917 年 9 月，按照設(shè)計(jì)者的設(shè)想，它用于將步兵直接輸送到敵方加固陣地前沿。

該車基于 Mark V** 改造而來，但與后者有顯著區(qū)別——盡管軍方提出要求，該車并未安裝側(cè)艙（sponson），其全部武裝僅由安裝在車首投影位置上的 兩挺 Hotchkiss Mle 1909 機(jī)槍構(gòu)成。

發(fā)動(dòng)機(jī)被前移，在騰出的空間內(nèi)設(shè)置了可容納 30 名全副武裝步兵的座位。

上下車通過車體兩側(cè)的大型橢圓形艙門進(jìn)行；為了使運(yùn)輸中的步兵不至于無所事事，車體兩側(cè)還設(shè)有射擊孔，步兵可以通過這些射擊孔向敵方射擊。

在該型號(hào)基礎(chǔ)上，還曾嘗試研制一種兩棲坦克，可在水面和陸地行駛。為此，履帶被加裝了槳狀導(dǎo)流板，車體也進(jìn)行了完全密封處理。然而其水上航速依然極低，因此該方案很快被放棄。不過，在該車上獲得的經(jīng)驗(yàn)隨后被應(yīng)用到了其他型號(hào)之中。

戰(zhàn)斗使用

英國(guó)菱形坦克的戰(zhàn)斗使用歷史過于龐大，難以在一篇文章中完整敘述——它們幾乎在整個(gè)西線、在俄羅斯以及在中東地區(qū)都有作戰(zhàn)經(jīng)歷。

如果說在最初的出擊中，這些坦克帶來的是混亂、死亡與破壞，那么很快人們就學(xué)會(huì)了如何對(duì)付它們，而且相當(dāng)迅速且有效。最早擊毀英國(guó)坦克的是土耳其軍隊(duì)——他們?cè)谥袞|地區(qū)遭遇了英軍坦克，并使用一門 57 毫米英國(guó)制火炮將其擊毀；這種火炮在戰(zhàn)前曾被大量出口到世界各地。

第一輛 Mark I 坦克開赴戰(zhàn)場(chǎng)。

然而，這些笨拙、遲緩、缺陷眾多的機(jī)器，仍然成功證明了自身的價(jià)值——坦克很快成為地面戰(zhàn)斗中不可或缺的一部分，其戰(zhàn)斗性能也越來越取決于所采用的戰(zhàn)術(shù)。

當(dāng)然，在其出現(xiàn)僅十年之后，坦克已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，但這些“陸上巡洋艦”的“菱形”祖先，已經(jīng)永遠(yuǎn)在戰(zhàn)爭(zhēng)史上留下了自己的印記。

“菱形坦克”也是一切的起點(diǎn)——正是從它們開始，世界各國(guó)才真正展開了坦克的系統(tǒng)性研發(fā)。是的，它們自登上戰(zhàn)場(chǎng)以來發(fā)生了巨大變化，但其使命始終未變：用一切可用手段與敵人作戰(zhàn)。

而今天，當(dāng)我們凝視這些現(xiàn)代坦克的“祖父輩”時(shí)，只能想象，從最初的原型車一路走到今天的主戰(zhàn)坦克，這條道路究竟有多么漫長(zhǎng)而艱難。