全球車企正在沖刺實(shí)現(xiàn)L3，國際車企也必須借助中國智駕企業(yè)的力量。

1月11日，《賽博汽車》獲悉，中國智能駕駛公司元戎啟行已與Top7國際頭部車企達(dá)成L3級別自動駕駛項(xiàng)目合作。

最近一兩年，有多家中國智駕企業(yè)成為了國際車企的L2級輔助駕駛合作伙伴，但是面向L3的此類合作尚屬少數(shù)。

在L2級輔助駕駛階段，合作伙伴基本還是供應(yīng)商的模式，在汽車的價值占比和重要性上，還不是很高。驅(qū)動系統(tǒng)還是最為基礎(chǔ)、最為核心的部件。

但在L3階段，輔助駕駛升級為自動駕駛，由于已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)“脫手”“脫眼”，自動駕駛系統(tǒng)成為汽車最重要的功能和價值。這意味著，車企已經(jīng)將“靈魂”交予合作伙伴。

當(dāng)然，L3與L2相比，難度量級上升不止一個量級。國際車企看中的不僅是元戎啟行現(xiàn)有的技術(shù)方案，更是其全棧自研技術(shù)框架所具備的快速迭代能力和數(shù)據(jù)閉環(huán)潛力。

汽車行業(yè)的游戲規(guī)則完善和簡潔，一切以大規(guī)模量產(chǎn)交付為準(zhǔn)繩，真?zhèn)瘟⑴小?/p>

元戎啟行交出的成績也是實(shí)打?qū)嵉模航刂?025年，其輔助駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付突破20萬輛，覆蓋了多款熱門車型。

全行業(yè)來看，2025年10月的數(shù)據(jù)顯示，在競爭白熱化的城市NOA（城市領(lǐng)航輔助駕駛）第三方供應(yīng)商市場中，元戎啟行的單月市占率已接近40%。

城市NOA的行業(yè)格局已然清晰：第三方城市NOA市場初步形成了以華為、Momenta、元戎啟行為代表的第一梯隊(duì)格局。元戎穩(wěn)居前三，證明了其技術(shù)方案在最具挑戰(zhàn)性的場景中，具備了強(qiáng)大的競爭力和客戶認(rèn)可度。

在此基礎(chǔ)上，元戎啟行已公開設(shè)定目標(biāo)：在2026年實(shí)現(xiàn)百萬輛規(guī)模的規(guī)?；桓?。

實(shí)力和前景成為最好的“吸鐵石”，資本與產(chǎn)業(yè)資源開始向元戎啟行加速聚攏。

在資本端，元戎啟行先后獲得了國內(nèi)頭部Tier 1（一級供應(yīng)商）以及海外豪華車企的戰(zhàn)略投資。最懂行業(yè)的“聰明錢”正在重倉下注元戎啟行。

在產(chǎn)業(yè)鏈層面，合作邀約紛至沓來。包括地平線、黑芝麻（參數(shù)丨圖片）智能在內(nèi)的國內(nèi)領(lǐng)先自動駕駛芯片公司，均在主動與元戎啟行溝通更深度的芯片合作可能。

元戎啟行能摘下L3合作之“果”，是城市NOA的規(guī)?；芰ΨN下的“因”。

城市NOA可被視為L3技術(shù)在特定場景下的“預(yù)備役”或“訓(xùn)練場”。能夠穩(wěn)定、流暢、安全地處理中國“修羅場”般城市交通的NOA系統(tǒng)，其背后的感知融合、預(yù)測決策框架，經(jīng)過更高的安全冗余設(shè)計(jì)和法規(guī)適配，正是邁向L3的堅(jiān)實(shí)技術(shù)底座。

元戎在L2+城市NOA領(lǐng)域的大規(guī)模數(shù)據(jù)回流和算法迭代，為其攻克L3提供了燃料。

這種“L2與L3技術(shù)同源、相互加強(qiáng)”的模式，正在重新定義智能駕駛公司的競爭邏輯。隨著L3熱潮涌起，以及城市NOA進(jìn)入普及階段，相信在2026年，城市NOA將成為中高端智能電動汽車的主流配置之一。