（文|觀察者網(wǎng) 張廣凱）

“到2028年的時(shí)候，搭載著千里科技ASD智駕系統(tǒng)的車輛將挑戰(zhàn)800萬，那意味著我們將會(huì)成為全球智駕方案最大的供應(yīng)商?！?/p>

22日，加入千里科技后首次公開亮相的趙明，一開口就語出驚人。

對(duì)于智駕行業(yè)新軍千里科技而言，這話如果放在去年底說出來，恐怕外界也難以信服。截止到今年3月31日，千里智駕方案的累計(jì)上車輛是46萬輛，這意味著，未來三年千里智駕要實(shí)現(xiàn)將近20倍的增長(zhǎng)。

但是隨著今年1月印奇正式掛上了千里科技+階躍星辰雙董事長(zhǎng)的身份，變化正在發(fā)生。

車+AI，讓印奇成為當(dāng)下中國(guó)最像馬斯克的人，而印奇昨天也一直在向觀察者網(wǎng)強(qiáng)調(diào)，特斯拉Grok+FSD路線將是自動(dòng)駕駛唯一的未來。

在我們看來，這句話想表達(dá)的不只是一種選擇、一種對(duì)標(biāo)。其潛臺(tái)詞是，在這個(gè)L2+已經(jīng)普及到10萬級(jí)車型的當(dāng)下，大量的供應(yīng)商卻并沒有加入自動(dòng)駕駛真正的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樵贚2時(shí)代足夠好的方案，只不過是黎明的微光，在未來真正L4的日出時(shí)刻將不值一提。

而當(dāng)千里科技與階躍星辰構(gòu)成同一個(gè)閉環(huán)，印奇有足夠的機(jī)會(huì)去爭(zhēng)取一張自動(dòng)駕駛?cè)粘鰰r(shí)刻的入場(chǎng)券。

“中國(guó)馬斯克”意味著什么

實(shí)際上，“中國(guó)版馬斯克”是一個(gè)相當(dāng)廉價(jià)的頭銜，因?yàn)樘嗳税疡R斯克僅僅理解為一張足夠大的“餅”，仿佛只要產(chǎn)業(yè)布局足夠廣，錢砸的足夠多，就能通往百萬億美元市值。

但人們往往忽略了馬斯克“畫餅”的另一面，是專注和務(wù)實(shí)。

千里科技自成立以來說出過不少豪言壯語，比如“三分天下有其一”，比如趙明近日談到的“一定要比特斯拉好，不服就把它打服”。

但我們也看到了千里科技的另一面。當(dāng)行業(yè)都在說端到端、VLA，千里科技只是說“含模量”；當(dāng)行業(yè)轉(zhuǎn)向世界模型、物理AI，千里科技仍然在說“含模量”。

任你十八般武藝，我只是一招太祖長(zhǎng)拳。

太祖長(zhǎng)拳拼的不是招式，是內(nèi)力。而在千里科技看來，自動(dòng)駕駛的內(nèi)力，在于基礎(chǔ)模型夠不夠大、夠不夠強(qiáng)。

印奇對(duì)觀察者網(wǎng)指出，“AI是沒有區(qū)隔的，所有產(chǎn)品都是由基礎(chǔ)大模型驅(qū)動(dòng)的。無論是具身智能、還是物理AI這些概念，任何垂直模型最終都要走向融合，就像人只有一個(gè)大腦，而不是有N個(gè)腦袋?！?/p>

趙明也直言，“不是所有的大模型都適合走向L4，我們說智能駕駛輔助模型實(shí)現(xiàn)的模式——用開源的大語言模型進(jìn)行后訓(xùn)練，從而得到智能駕駛輔助的模型，這樣的模型，它的上限是相對(duì)有限的?！?/p>

他舉例說，“我們?cè)诼飞献R(shí)別紅綠燈，識(shí)別通行的路線，這是我們今天的L2++輔助駕駛都已經(jīng)具備的能力。但是如果說我們遇到交警給予相應(yīng)指揮的場(chǎng)景，以及路上遇到特種車輛，我們進(jìn)行避讓的各種場(chǎng)景，需要我們對(duì)于執(zhí)法人員或者交警的手勢(shì)，以及各種正規(guī)和非正規(guī)手勢(shì)或指導(dǎo)給予相應(yīng)響應(yīng)的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的大語言模型以及智能駕駛輔助的后訓(xùn)練，它的上限嚴(yán)重受限。”

換言之，當(dāng)下的自動(dòng)駕駛模型與大語言模型，只不過是后天的結(jié)合，這種方式對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域而言是一種進(jìn)步，但在大模型領(lǐng)域，頭部企業(yè)早已轉(zhuǎn)向原生多模態(tài)融合。

正因?yàn)槿绱?，千里科技并沒有去跟風(fēng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的種種概念，而是致力于在預(yù)訓(xùn)練階段，就向最先進(jìn)的大語言模型注入自動(dòng)駕駛能力。

趙明指出，“面向L4時(shí)代的基礎(chǔ)模型或者智能駕駛輔助的體系，應(yīng)該如何構(gòu)建呢？在這種情況下，我們要求基座模型從一開始就用通用的語料和智能駕駛輔助的數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，也就是說基座模型本身就可以面向未來復(fù)雜L4智能駕駛的時(shí)代。完成預(yù)訓(xùn)練之后，我們得到了基礎(chǔ)大模型的能力，具備了通用的語料和數(shù)據(jù)?！?/p>

在這里，千里科技談?wù)摰幕Ｐ蛥?shù)量是200B，相較于當(dāng)下國(guó)內(nèi)主流水平有數(shù)量級(jí)的提升，無論是規(guī)模還是技術(shù)路線都可以直接對(duì)標(biāo)特斯拉FSD。

想做“中國(guó)馬斯克”，畫虎畫皮更要畫骨。

軍備競(jìng)賽的邏輯變了

千里科技畫了一條誘人的路線圖，但自己究竟能夠走多遠(yuǎn)，才是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)于這個(gè)問題，一個(gè)關(guān)鍵變量在于階躍星辰。

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，自動(dòng)駕駛都是一場(chǎng)披著技術(shù)外衣的資源比拼。

特斯拉自不必說，憑借馬斯克自帶光環(huán)和美國(guó)資本市場(chǎng)天然的優(yōu)勢(shì)，其在過去十年里燒掉的錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

而在國(guó)內(nèi)，如果穿透各家企業(yè)亂花漸欲的技術(shù)名詞包裝，其實(shí)最終體現(xiàn)出來的智駕能力往往與團(tuán)隊(duì)人數(shù)成正比。

根據(jù)公開報(bào)道，華為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)人員應(yīng)該在5000人以上，小鵬也有數(shù)千人規(guī)模。

從更本質(zhì)的層面來說，這意味著自動(dòng)駕駛還不是一場(chǎng)天才的競(jìng)爭(zhēng)，而是工程化的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品能力取決于總工時(shí)投入。

如果按照這樣的邏輯來線性推演，千里科技即使接手了原極氪等智駕團(tuán)隊(duì)后具備了一定人力規(guī)模，但作為后發(fā)者想要彌補(bǔ)總研發(fā)時(shí)間的缺陷卻是不夠的。

印奇的千里科技+階躍星辰一肩挑，則帶來了關(guān)鍵變化。

首先，如果千里科技真的能夠在預(yù)訓(xùn)練階段與階躍星辰合作，意味著兩家公司也能夠分擔(dān)研發(fā)成本。而階躍星辰這樣的大模型企業(yè)對(duì)車企、自動(dòng)駕駛企業(yè)的發(fā)展階段不同，市場(chǎng)對(duì)于其虧損的容忍度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高得多，這是資本市場(chǎng)上的巨大優(yōu)勢(shì)。

其次，也是更關(guān)鍵的一點(diǎn)，如果我們看看階躍星辰的員工人數(shù)是多少？比較新的數(shù)據(jù)是400多人。

同樣可以參照的是，已經(jīng)上市的智譜和MiniMax，2025年底員工人數(shù)分別是1000多人和400多人。

頂級(jí)大模型公司的人力需求，現(xiàn)階段是要低于智駕行業(yè)的。很多大模型從業(yè)者都認(rèn)為，大模型還是一個(gè)靠少數(shù)天才閃光推動(dòng)的行業(yè)，而不純粹是堆積人力。

當(dāng)自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移到大模型領(lǐng)域，有望從人力競(jìng)爭(zhēng)回歸到技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，千里+階躍的組合就能夠最小化自己的劣勢(shì)。

最后還要注意的是，大模型領(lǐng)域普遍被認(rèn)為已經(jīng)關(guān)閉了“上車”機(jī)會(huì)，未來的領(lǐng)先者將在現(xiàn)有玩家中誕生。相比于千里科技去補(bǔ)自動(dòng)駕駛的課，自動(dòng)駕駛企業(yè)去補(bǔ)大模型的課要困難得多。

當(dāng)然，如果真的走到了預(yù)訓(xùn)練大模型主導(dǎo)的那一天，新的競(jìng)爭(zhēng)者或許也會(huì)誕生。例如阿里和騰訊近期都發(fā)布了世界模型的新進(jìn)展。

但無論如何，本就有“多模態(tài)卷王”之稱的階躍星辰，至少已經(jīng)坐在了預(yù)訓(xùn)練的牌桌上，而自動(dòng)駕駛企業(yè)們卻還要證明自己。

對(duì)于印奇而言，未來的路還足夠長(zhǎng)，隨著競(jìng)爭(zhēng)邏輯徹底變化，當(dāng)下的落后完全有可能在一夜間變成領(lǐng)先。

印奇的朋友圈還在擴(kuò)大

如果說上面這些還是講故事階段，那么千里科技也拿出了一個(gè)當(dāng)下的好消息。

22日的發(fā)布會(huì)上，千里科技公布了其助力合作伙伴推出全新的汽車品牌PALLADE游心。盡管沒有說明具體的合作伙伴名字，但是印奇透露，這是一家國(guó)內(nèi)的汽車大廠。

外界一直在懷疑，千里科技是否只是吉利的附庸。現(xiàn)在千里科技終于邁出了正名的第一步。

有意思的是，趙明談及千里科技對(duì)于游心品牌的助力時(shí)提到，“希望能夠借助我們的toC能力，幫助他們共同把AI時(shí)代全新的科技融入到這款車當(dāng)中，注入我們L4時(shí)代的自動(dòng)駕駛，以及超級(jí)智能體、未來AI的相關(guān)技術(shù)?！?/p>

這里的toC能力，字面理解當(dāng)然是包括智駕和座艙在內(nèi)讓消費(fèi)者強(qiáng)烈可感知的產(chǎn)品能力。其最新發(fā)布的超級(jí)Eva座艙助手，已經(jīng)展示出一梯隊(duì)水平的大模型能力。

其實(shí)，toC的另一個(gè)層面，也是toC傳播能力。隨著自動(dòng)駕駛?cè)找娉蔀橛脩絷P(guān)注的核心能力，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有非常優(yōu)秀的友商證明，來自智駕供應(yīng)商的toC傳播，完全可以比整車企業(yè)強(qiáng)大得多。這次游心在千里科技的發(fā)布會(huì)上首次亮相，也蘊(yùn)含著千里科技在toC傳播中扮演更重要角色的潛力。

toC，也正是千里科技想要從趙明身上得到的回報(bào)。

作為華為系營(yíng)銷老兵，趙明無論在toB還是toC上都有深厚人脈和經(jīng)驗(yàn)積累，他的加入讓印奇的朋友圈陣容更加豪華，能力也更加完善。

除了主機(jī)廠伙伴，印奇的AI朋友圈，也在進(jìn)一步壯大。

22日的發(fā)布會(huì)上，與階躍星辰另一位靈魂人物姜大昕一起亮相的，還有兩家國(guó)產(chǎn)算力硬件廠商的掌門人——愛芯元智董事長(zhǎng)仇肖莘和天數(shù)智芯董事長(zhǎng)蓋魯江。這三家企業(yè)分別代表了基礎(chǔ)模型、端側(cè)芯片、云端大算力芯片領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)力量。

在吉利+千里+階躍之外，印奇的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)還在向上游延伸。

對(duì)此，印奇向觀察者網(wǎng)強(qiáng)調(diào)，千里科技成立之初就提出三大支點(diǎn)——AI、開放和國(guó)際化。 千里跟國(guó)產(chǎn)芯片的合作，與跟英偉達(dá)、高通的合作并行不悖，都是致力于為全球消費(fèi)者提供最好的產(chǎn)品和最好的解決方案。

但印奇也指出，“未來的汽車，不管是智駕域還是座艙域，對(duì)于算力的需求都會(huì)越來越大，現(xiàn)在的算力方案是不夠的，而且整個(gè)芯片和計(jì)算架構(gòu)會(huì)發(fā)生很大的變化。而且在未來兩到三年時(shí)間里面，整個(gè)內(nèi)存供應(yīng)鏈可能面臨比較大的挑戰(zhàn)，這都是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要去應(yīng)對(duì)的問題?！?/p>

因此，千里并非在做一道選擇題，而是在為未來系統(tǒng)性的算力短缺未雨綢繆。

而趙明進(jìn)一步指出，“硬件產(chǎn)業(yè)有一個(gè)規(guī)律，只要在某個(gè)領(lǐng)域中國(guó)完成了初始突破，進(jìn)入規(guī)律迭代，基本上在這個(gè)領(lǐng)域我們都可以做到全球最好。黃仁勛最近的一個(gè)訪談中也談到，過去看到太多行業(yè)，能源行業(yè)也好、機(jī)械加工制造也好，但凡在硬件體系中國(guó)完成了初始突破，這個(gè)迭代速度會(huì)越來越快。”

“今天，國(guó)產(chǎn)芯片已經(jīng)開始進(jìn)入規(guī)律迭代階段，所以，我們不僅僅是在考慮供應(yīng)鏈的安全，更是對(duì)于未來有一個(gè)預(yù)判，去提前布局最優(yōu)的解決方案?！?/p>

可以說，千里科技盡管在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域入場(chǎng)稍晚，但布局卻堪稱完善。如果你相信L4自動(dòng)駕駛的日出時(shí)刻還沒有到來，那么千里科技完全值得多一點(diǎn)耐心。

從2023年30輛Robotaxi的裝車量目標(biāo)來看，至少印奇對(duì)這個(gè)過程的預(yù)期還是足夠長(zhǎng)。