在很多軍事愛好者的眼中，美國的F-35閃電II戰(zhàn)斗機似乎總是處于一種尷尬的地位。當人們提起這款由洛克希德馬丁公司傾力打造的第五代隱身戰(zhàn)斗機時，往往伴隨著各種質(zhì)疑的聲音。

有人認為它的機動性不如俄羅斯的蘇-57，隱身設計不如中國的殲-20甚至殲-35，更有人指出其天價的維護成本和故障頻發(fā)的軟件系統(tǒng)。

網(wǎng)絡上一種普遍的觀點認為，F(xiàn)-35是一款為了省錢而妥協(xié)了性能的雞肋，其單機造價和全壽命周期成本高得驚人，性價比更是被吹捧為廉價輕量機的俄羅斯蘇-75 Checkmate遠遠甩在身后。

（壹）

然而，無論軍迷圈層的吐槽聲音有多大，現(xiàn)實的工業(yè)數(shù)據(jù)卻給了所有人一記響亮的耳光。時間來到2025年，這款被詬病為笨重、不靈活、維護困難的各種三等機，其產(chǎn)量不僅沒有下降，反而迎來了一次令人窒息的爆發(fā)。

洛克希德馬丁公司官方網(wǎng)站披露的數(shù)據(jù)顯示，2025年對于F-35項目來說是具有里程碑意義的一年。

這一年，洛馬公司總共交付了191架F-35戰(zhàn)斗機，這一數(shù)字直接打破了之前在2021年創(chuàng)下的142架的年度交付紀錄。要知道，在航空制造業(yè)，產(chǎn)量每提升一個臺階都代表著生產(chǎn)線的成熟度、供應鏈的穩(wěn)定性以及總裝效率的巨大飛躍。

交付速度之所以能夠如此大幅度的提升，核心原因在于困擾該項目已久的TR-3技術更新軟件終于開發(fā)完成。TR-3全稱為Tech Refresh 3，是F-35戰(zhàn)斗機一次極其重要的軟硬件升級，它包含了核心處理器的大幅擴容、內(nèi)存升級以及顯示器分辨率提升。

這次升級的完成，不僅解決了之前Block 4版本軟件運行卡頓的問題，更為后續(xù)大規(guī)模生產(chǎn)和部署掃清了最大的技術障礙。隨著TR-3的全面鋪開，F(xiàn)-35的生產(chǎn)線終于跑通了任督二脈，產(chǎn)能得以像開閘洪水一般釋放。

除了總產(chǎn)量的激增，2025年F-35的全球版圖擴張也呈現(xiàn)出加速態(tài)勢。芬蘭在這一年迎來了屬于他們的第一架F-35，這意味著這個長期依賴俄制蘇系戰(zhàn)機或瑞典鷹獅的北歐國家，徹底倒向了北約的隱身戰(zhàn)機體系。

比利時也在2025年迎來了首架交付的F-35，標志著其空軍主力機隊的更新?lián)Q代正式拉開序幕。

而作為北約會約國的挪威，其訂購的首批F-35戰(zhàn)斗機更是實現(xiàn)了編隊交付，顯示出洛馬公司不僅產(chǎn)能充足，而且能夠同時滿足多個客戶的交付節(jié)點，這種大規(guī)模的并線生產(chǎn)能力在全球軍貿(mào)市場上是獨一份的。

更為驚人的消息還在后面。洛克希德馬丁公司和F-35聯(lián)合項目辦公室正式簽訂了第18至第19批次F-35戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)合同。這份合同的總投資額高達240億美元，涵蓋了總產(chǎn)量高達296架的戰(zhàn)機。

這是F-35戰(zhàn)斗機項目歷史上規(guī)模最大的單批生產(chǎn)合同。這296架飛機的訂單，意味著未來幾年內(nèi)，全球各地的空軍基地將看到更多F-35的身影。

面對如此龐大的訂單和產(chǎn)能，我們真的只能說，F(xiàn)-35戰(zhàn)斗機固然在參數(shù)和單項性能上被很多人詬病不咋地，但它的產(chǎn)量是真的太嚇人了。

這種工業(yè)恐怖主義的壓迫感，足以讓任何一個對手感到膽寒。在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，數(shù)量本身就是一種質(zhì)量，當一種先進武器裝備能夠以每年近兩百架的速度滾動生產(chǎn)時，它所形成的戰(zhàn)斗力倍增效應是任何所謂的高性能原型機都無法比擬的。

（貳）

為了更客觀地剖析這款被低估的戰(zhàn)機，我們需要剝開網(wǎng)絡上的情緒化吐槽，直面F-35各型號冰冷而詳盡的技術參數(shù)。這些枯燥的數(shù)字背后，隱藏著美國空軍對于未來戰(zhàn)爭形態(tài)的深刻理解和戰(zhàn)術布局。

首先是陸基版本的F-35A，這是銷量最大、最基礎的型號。F-35A機長15.7米，翼展10.7米，空重13.29噸，最大起飛重量達到了驚人的29.9噸。

作為一款單發(fā)戰(zhàn)斗機，接近30噸的最大起飛重量意味著它必須裝備一臺推力極其強勁的發(fā)動機。

確實，它裝備了一臺普惠F135-PW-400渦扇發(fā)動機，這臺發(fā)動機的加力推力高達191kN，也就是約19.5噸。如此恐怖的推力，賦予了F-35A最大速度1.6馬赫的能力，其戰(zhàn)斗半徑為1093公里，內(nèi)油航程可達2220公里。

值得注意的是，F(xiàn)-35A的機內(nèi)燃油容量高達8.278噸，這一數(shù)據(jù)遠超許多雙發(fā)戰(zhàn)斗機，這得益于其為了滿足海軍型需求而設計的寬大機體。

內(nèi)置載彈量方面，F(xiàn)-35A為2.27噸，最大載彈量可達8.16噸，最大過載承受能力為9G。從這些數(shù)據(jù)可以看出，雖然F-35A看似臃腫，但它是一頭裝著大心臟的油老虎，擁有極強的航程和載荷能力。

其次是專供海軍航母使用的艦載型F-35C。F-35C為了適應航母起降，對機體結(jié)構進行了大幅加強。

其機長同樣為15.7米，但翼展增加到了13.1米，為了在甲板上停放，翼展可以折疊至9.1米。F-35C的空重達到了15.8噸，最大起飛重量更是飆升到了31.75噸。

盡管體重增加，但它依然裝備了與F-35A推力相同的F135-PW-400渦扇發(fā)動機，推力依然保持在191kN。

得益于更大的機內(nèi)油箱，F(xiàn)-35C的內(nèi)油達到了8.96噸，這使得其作戰(zhàn)半徑達到了1250公里，遠超F(xiàn)-35A，這對于海軍航空兵來說意味著更遠的打擊范圍。

在載彈量方面，其內(nèi)置載彈量為2.27噸，最大載彈量8.16噸，但由于結(jié)構加強和著艦需求，最大過載限制在了7.5G。

F-35C是目前世界上最先進的艦載隱身戰(zhàn)斗機，它的出現(xiàn)讓美國海軍的艦載航空力量領先全球一代。

最后是垂直起降型的F-35B，這是三款型號中設計最為復雜、性能妥協(xié)最多，但也最為神奇的型號。F-35B機長15.7米，翼展10.7米，空重14.7噸，最大起飛重量27.2噸。

為了實現(xiàn)垂直起降，它裝備了一臺特殊的F135-PW-600渦扇發(fā)動機，這臺發(fā)動機配備了升力風扇系統(tǒng)，推力略有下降，為181kN。最大速度依然保持在1.6馬赫。

但由于垂直起降系統(tǒng)占用了大量空間和重量，其作戰(zhàn)半徑縮減為833公里，內(nèi)置載彈量縮減為1.814噸，最大載彈量為6.8噸，最大過載限制為7G。

盡管性能犧牲巨大，但F-35B賦予了兩棲攻擊艦化身輕型航母的能力，徹底改變了海上登陸作戰(zhàn)的模式。

（叁）

很多軍迷朋友一致評價美國的F-35不是一款強大的戰(zhàn)斗機，性能不如殲-35，性價比不如SU-75，這一點筆者其實不敢完全反對，這種評價并非空穴來風。

F-35的確存在著買的時候很貴、用的時候更貴的致命缺陷。其每小時飛行成本高達數(shù)萬美元，隱身涂層的維護更是耗時耗力。

而且從紙面數(shù)據(jù)看，它的作戰(zhàn)半徑雖然不錯，但相比蘇-57等強調(diào)超音速巡航和機動的戰(zhàn)機，F(xiàn)-35的氣動布局似乎并不追求極致的速度和盤旋能力。

特別是F-35A和F-35C，它們擁有內(nèi)置兩枚2000磅級精確制導炸彈的能力。這2000磅級炸彈，也就是MK-84或者JDAM-ER，體積碩大。為了讓這兩枚大家伙塞進機腹彈艙，F(xiàn)-35的機腹必須設計得非常寬大且深，導致機身看起來非常的臃腫。

這種臃腫的機身設計在風洞試驗和實際飛行中都帶來了巨大的阻力，碩大的機腹彈艙門打開后，對隱身性能的影響也是顯而易見的。

因此，在很多觀察家眼中，F(xiàn)-35的隱身性能在面對高頻段雷達探測時似乎有些吃力，也許它本身并不是一款像F-22那樣追求極致機動性和截擊能力的飛機。

但這恰恰是F-35最狡猾、也是最可怕的地方。如果用傳統(tǒng)的空優(yōu)戰(zhàn)斗機標準去衡量F-35，它確實一無是處。

它的最大速度限制在1.6馬赫，無法進行持續(xù)的超音速巡航，它的盤旋性能也不如蘇-35或是F-16。但如果我們將目光放得更長遠，從體系作戰(zhàn)的角度去審視，F(xiàn)-35的設計邏輯就會變得清晰起來。

F-35的定位從來不是用來和敵機進行空中格斗的決斗機，而是一架飛在網(wǎng)絡中的傳感器節(jié)點和狙擊手。那個看似臃腫的機腹彈艙，雖然犧牲了部分氣動外形，卻賦予了它攜帶重磅鉆地彈打擊堅固地下工事的能力，這是F-22都無法做到的。

而那個所謂的推力強大的F135發(fā)動機，不僅是為了推重比，更是為了驅(qū)動巨大的機載電子設備。

F-35的核心不在于它的機動性，而在于它的航電系統(tǒng)和傳感器融合能力。TR-3軟件的完成，更是將這種能力提升到了一個新的高度。

它能夠自動搜集、處理、分發(fā)戰(zhàn)場信息，將己方的導彈、預警機、艦船連接成一個緊密的殺傷網(wǎng)。在F-35的體系中，發(fā)現(xiàn)即摧毀。

它不需要飛到敵人面前去拼刺刀，它只需要在幾十公里外，通過數(shù)據(jù)鏈指揮遠方的防空導彈或者無人機發(fā)起攻擊。

這也是為什么F-35在性能遭到各種吐槽的情況下，依然能橫掃全球軍火市場。

對于芬蘭、比利時、挪威這些國家來說，他們需要的不是一款能贏過俄羅斯蘇-57的跑車，而是一款能融入北約防空體系、生存能力強、具備一定對地打擊能力的全能戰(zhàn)士。F-35的240億美元大單、296架的產(chǎn)量，正是這種市場選擇的直接體現(xiàn)。

（肆）

相比之下，蘇-75雖然號稱性價比高，但俄羅斯目前的航空工業(yè)產(chǎn)能根本無法保證大規(guī)模交付，且其配套的航電體系尚未形成生態(tài)。

殲-35雖然氣動布局優(yōu)異，雙發(fā)設計賦予了它更好的飛行性能，但目前仍處于走向成熟的階段，且產(chǎn)能尚未爆發(fā)。

在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，工業(yè)產(chǎn)能的差距比技術代差的差距更難彌補。美國在2025年能夠交付191架F-35，這意味著每年能夠組建近10個滿編的隱身戰(zhàn)機聯(lián)隊。

這種滾動更新的速度，會讓任何對手感到絕望。當你還在測試原型機的時候，對手的五代機機隊已經(jīng)超過了一千架。

F-35就像是一輛重型坦克，它雖然跑不過跑車，機動性不如步兵，但它擁有厚重的裝甲和強大的火炮，并且成群結(jié)隊地壓了過來。

我們不能忽視F-35A和F-35C在遠程打擊上的戰(zhàn)術價值。1250公里的作戰(zhàn)半徑意味著部署在波蘭或羅馬尼亞的F-35可以輕松覆蓋俄羅斯西部的重要軍事目標。

而2000磅炸彈的內(nèi)埋攜帶能力，意味著F-35可以在開戰(zhàn)第一天就撕開敵人的防空網(wǎng)，癱瘓其指揮中心。這種首發(fā)制人的打擊能力，是任何四代機甚至非隱身五代機都無法比擬的。

雖然這樣做會讓F-35的隱身性能暫時下降，但在達成戰(zhàn)術癱瘓后，制空權爭奪戰(zhàn)便會有完全不同的態(tài)勢。

此外，關于F-35B垂直起降型的戰(zhàn)略價值也不容小覷。雖然F-35B航程短、載彈量小，但它將制空權下放到了兩棲攻擊艦這一級別的艦艇上。

美國海軍擁有十幾艘兩棲攻擊艦，一旦全部搭載F-35B，瞬間就能多出十艘中型航母。這種靈活性是蘇-75或殲-35目前無法提供的，對于遠征作戰(zhàn)和快速反應部隊來說，F(xiàn)-35B是無法替代的。

回到性價比的問題，蘇-75雖然在單機采購價格上可能占優(yōu)，但全壽命成本還包括訓練、維護、后勤體系建設。

F-35雖然單價高，但美國建立了一個龐大的全球后勤維護網(wǎng)絡，對于購買了F-35的國家來說，獲得的不僅僅是一架飛機，而是一整套安全承諾和技術支持體系。

這種體系化的鎖定效應，是俄羅斯和中國目前尚未完全建立起來的。這也是為什么即便F-35故障頻出，價格昂貴，依然有幾十個國家爭相購買的原因。

當然，我們必須客觀承認F-35在機動性上的短板。由于采用了單發(fā)設計和為了追求內(nèi)油航程而犧牲了氣動外形，F(xiàn)-35的跨音速阻力較大，持續(xù)轉(zhuǎn)彎能力不如同代的重型機。

在視距內(nèi)空戰(zhàn)環(huán)境下，F(xiàn)-35可能會面臨來自蘇-35等戰(zhàn)機的強力挑戰(zhàn)。但這正是美軍空戰(zhàn)體系變革的體現(xiàn)。美軍認為，隨著空空導彈射程的增加和雷達性能的提升，視距內(nèi)空戰(zhàn)的發(fā)生概率正在大幅降低。

未來的空戰(zhàn)更多是超視距打擊，甚至是無人機蜂群作戰(zhàn)，F(xiàn)-35作為指揮無人機的空中母艦，其意義遠大于其自身發(fā)射導彈的能力。因此，犧牲一部分機動性來換取隱身性能、航程和傳感器融合能力，在美軍看來是一筆劃算的買賣。

（伍）

洛克希德馬丁公司在2025年達成的這些成就，不僅僅是商業(yè)上的成功，更是美國霸權底蘊的展示。

在俄羅斯被俄烏戰(zhàn)爭拖累軍工產(chǎn)能，中國在五代機產(chǎn)能爬坡的關鍵期，美國用一款性能平平但產(chǎn)量巨大的戰(zhàn)機，完成了對盟友的再一次捆綁和戰(zhàn)力更新。

第18至19批次生產(chǎn)合同的簽訂，說明F-35的生產(chǎn)線將至少在未來幾年內(nèi)保持滿負荷運轉(zhuǎn)。這296架飛機的交付，將讓美國及其盟友的隱身戰(zhàn)機機隊規(guī)模進一步擴大，從而在數(shù)量上形成絕對優(yōu)勢。

回顧軍事裝備發(fā)展的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)，真正決定戰(zhàn)爭走向的往往不是最先進、最完美的武器，而是那些最實用、數(shù)量最多、最能有效融入體系的武器。

德國的虎式坦克在性能上完勝蘇聯(lián)的T-34，但T-34恐怖的產(chǎn)量最終碾碎了德軍裝甲部隊。今天的F-35似乎正在扮演T-34的角色。

它或許不是技術最完美的五代機，但它是目前唯一能量產(chǎn)的五代機。它有著各種各樣的毛病，軟件升級慢、維護貴、機身臃腫，但它現(xiàn)在就停在那里，一排排整裝待發(fā)，引擎轟鳴。

對于殲-35來說，F(xiàn)-35既是最好的老師，也是最危險的對手。我們需要學習F-35的項目管理、軟件迭代思維、大規(guī)模供應鏈整合能力以及全球銷售體系的建設。同時，我們也要針對F-35的弱點進行針對性研發(fā)。

例如利用先進的有源相控陣雷達和米波雷達組網(wǎng)，探測其隱身缺陷；利用高超音速導彈打擊其機場和后勤基地；利用無人機消耗其昂貴的防空導彈。

但歸根結(jié)底，我們需要拿出與之抗衡的產(chǎn)能。只有當我們的殲-35也能像F-35那樣，一年交付上百架，裝備數(shù)百架，并且形成完善的作戰(zhàn)體系時，我們才能真正說在五代機競爭中立于不敗之地。

F-35戰(zhàn)斗機的2025年交付數(shù)據(jù)是一個強烈的信號！它告訴世界，在航空工業(yè)領域，規(guī)模效應和體系力量依然是王道。

雖然F-35在很多軍迷眼中是飛行的蘋果手機，不僅貴而且升級系統(tǒng)麻煩，但它依然是全球智能手機的霸主。它的對手們或許在屏幕更清晰、拍照更好看、甚至更便宜，但在市場份額和應用生態(tài)上，依然望塵莫及。

F-35用其龐大的身軀和驚人的產(chǎn)量，詮釋了什么叫做空中力量的暴力美學。對于這款性能不咋地但產(chǎn)量嚇人的戰(zhàn)機，我們不能盲目輕視，更不能停留在表面的技術參數(shù)對比上，而應該看到其背后深層的戰(zhàn)略邏輯和工業(yè)實力。

這，才是F-35帶給我們的最大啟示！