剛剛交付半年后，樂(lè)道 L90 就準(zhǔn)備煥新了。

曾經(jīng)全系純視覺(jué)感知的樂(lè)道，最終還是轉(zhuǎn)投了激光雷達(dá) + 視覺(jué)的融合感知路線。在近期的工信部申報(bào)信息中，突然出現(xiàn)了 L90 激光雷達(dá)版車型。樂(lè)道總裁沈斐在回復(fù)用戶提問(wèn)時(shí)表示，樂(lè)道 L90 帶激光雷達(dá)的新版型，價(jià)格會(huì) “會(huì)更貴一些”，計(jì)劃二季度推出，與當(dāng)前純視覺(jué)版車型同步銷售。

樂(lè)道 L90 是吹響整個(gè)蔚來(lái) 2025 年筑底向上的車型，從 2025 年 8 月開(kāi)始交付，5 個(gè)月交付量超過(guò) 4 萬(wàn)輛。作為一款買斷售價(jià)超過(guò) 26 萬(wàn)元的產(chǎn)品，L90 和主要競(jìng)品相比幾乎沒(méi)有短板，唯一的遺憾可能就是并沒(méi)有配備激光雷達(dá)，也沒(méi)有和蔚來(lái)品牌一樣標(biāo)配領(lǐng)先于同級(jí)的算力冗余。

要知道，當(dāng)前 25 萬(wàn)元級(jí)的 SUV 市場(chǎng)，兩顆 Orin X 或一顆 Thor 芯片加上激光雷達(dá)的組合幾乎已成主流，同時(shí)在大部分用戶心中，采用激光雷達(dá)融合感知和高算力冗余已成為 “更高級(jí)的象征”。

而 L90 則采用了純視覺(jué)和一顆 Orin X 的配置，從硬件角度來(lái)看，和部分競(jìng)品有明顯差距，當(dāng)然從使用體驗(yàn)來(lái)看，樂(lè)道和蔚來(lái)的智駕系統(tǒng)和華為 ADS、Momenta等有明顯差距。

但考慮到樂(lè)道和蔚來(lái)品牌之間的區(qū)隔以及 BaaS 后更加低廉的售價(jià)，L60 和 L90 兩款產(chǎn)品相對(duì)更低的算力和沒(méi)有激光雷達(dá)的組合并非不能讓人接受。定位更低的樂(lè)道、螢火蟲(chóng)采用純視覺(jué)方案，志在高端的蔚來(lái)采用激光雷達(dá)融合感知本是一個(gè)沒(méi)有錯(cuò)的策略。

但如今 L90 激光雷達(dá)版車型的出現(xiàn)，打破了這個(gè)固有的布局。

情理之外，意料之中的背刺

從商業(yè)的角度來(lái)看，L90 為了重新推高銷量，快速推出激光雷達(dá)版車型并沒(méi)有太大問(wèn)題。L90 在早期訂單消化完成后，L90 交付量并未持續(xù)在高位運(yùn)行，12 月其交付量下跌至 4120 輛，和巔峰破萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)差異較大。

與此同時(shí)，2025 年下半年開(kāi)始，大尺寸六座新能源 SUV 開(kāi)始紅?；?，除了自家大哥蔚來(lái) ES8 外，智己 LS9、銀河 M9 等一眾同類新車也收獲了不錯(cuò)的成績(jī)，2026 年這一細(xì)分市場(chǎng)還將迎來(lái)零跑 D19、小米大六座 SUV 等多款強(qiáng)力產(chǎn)品的沖擊。

而 L90 此前多次推出明星聯(lián)名車型或以改色為主的新版型，從目前的結(jié)果來(lái)看，這些動(dòng)作一定程度上維系了 L90 上市以來(lái)的聲量，但對(duì)于銷量的推動(dòng)似乎較為有限。

盡管蔚來(lái)方面并未公開(kāi) L90 的訂單儲(chǔ)備數(shù)量，但整個(gè)蔚來(lái)曾計(jì)劃在去年第四季度實(shí)現(xiàn)交付破 5 萬(wàn)，其最終單月最高交付數(shù)據(jù)停留在了 4.8 萬(wàn)輛上，這可以倒推出 L90 的儲(chǔ)備訂單并未有想象中那般厚實(shí)：在 ES8 交付符合預(yù)期的情況下，在小車螢火蟲(chóng)已經(jīng)貢獻(xiàn)了超過(guò) 7000 交付量的情況下，L90 作為今年蔚來(lái)最重磅的車型之一，如若儲(chǔ)備訂單更多或新增訂單更多，能夠維持高位的交付數(shù)據(jù)，那蔚來(lái)集團(tuán)月交付破 5 萬(wàn)并非難題。

從全行業(yè)來(lái)看，新車上市聲量下滑、儲(chǔ)備訂單交付完成后，如何獲取更多新增訂單，保持高位交付成績(jī)，是目前行業(yè)各家車企都會(huì)面臨的難題，不僅是樂(lè)道，包括小鵬、智己等多個(gè)品牌出現(xiàn)了新車上市紅利期過(guò)后，銷量快速下滑的情形。

所以 L90 推出激光雷達(dá)版，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，是情理之中的事。

無(wú)論蔚來(lái)樂(lè)道如何解釋，都難建立起 “激光雷達(dá)不影響智駕性能” 的邏輯，激光雷達(dá)對(duì)智駕一定會(huì)有明顯的提升：如果激光雷達(dá)不重要，那么 L90 為何要加裝（且不討論還有芯片等硬件升級(jí)的可能），定位更高的 ES8、ES9 為何配備了更多的激光雷達(dá)；如果激光雷達(dá)在蔚來(lái)的智駕體系中極為重要，那早期用戶是否也應(yīng)擁有激光雷達(dá)的選裝機(jī)會(huì)？

純視覺(jué)和激光雷達(dá)的差異，在華為的ADS系列智駕展現(xiàn)得最為直接：激光雷達(dá)的融合感知ADS4.0的擁有目前國(guó)內(nèi)頂尖的城區(qū)領(lǐng)航輔助功能和點(diǎn)到點(diǎn)駕駛能力，純視覺(jué)的ADS SE直接不配備城區(qū)領(lǐng)航功能。

顯然新增激光雷達(dá)會(huì)是對(duì)L90車系產(chǎn)品力一次強(qiáng)有力的提升，但在這么短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行如此明顯的產(chǎn)品升級(jí)，這難以避免老車主的 “背刺言論”。在社交平臺(tái)上，有用戶直言：“想到會(huì)被背刺，沒(méi)想到背刺來(lái)得這么快?！?/p>

十年好用是諾言還是空談？

L90 加裝激光雷達(dá)，精確打在了新老用戶的痛點(diǎn)之上。

隨著汽車和智能的深度綁定，用戶對(duì)于智能化也愈發(fā)重視，智能硬件已成為不少用戶最為關(guān)注和敏感的痛點(diǎn)。但智能汽車已經(jīng)無(wú)法像燃油車一樣，8年、10年都不會(huì)被淘汰，電子消費(fèi)品的摩爾定律正作用于汽車行業(yè)，產(chǎn)品1~2年內(nèi)過(guò)時(shí)已成為常態(tài)。

新用戶購(gòu)車時(shí)會(huì)重點(diǎn)關(guān)注智能硬件，老用戶也會(huì)擔(dān)心自己的新車過(guò)快過(guò)時(shí)，更怕因?yàn)榧夹g(shù)的提升而成為廠商的棄子。

但車企太快升級(jí)產(chǎn)品或在產(chǎn)品上市初期配置的冗余不足，容易在短期內(nèi)遭到輿論和口碑的反噬。2024 年，曾有車企一年三次迭代產(chǎn)品，大幅升級(jí)智能化系統(tǒng)和智能硬件配置，最終導(dǎo)致品牌口碑大幅下探。

而更早之前的蔚來(lái)，對(duì)于存量用戶的口碑極為關(guān)注。早在 2022 年，蔚來(lái)就為 NT1 平臺(tái)用戶推出過(guò)付費(fèi)的硬件升級(jí)計(jì)劃，該計(jì)劃提供 9600 元智能座艙升級(jí)包（含高通 8155 芯片等）與 12600 元 5G 版升級(jí)包（額外增加 5G 天線和網(wǎng)關(guān)）兩種選擇。蔚來(lái)也是國(guó)內(nèi)較早為用戶提供硬件升級(jí)服務(wù)方案的車企之一。

但近兩年以來(lái)，蔚來(lái)董事長(zhǎng)、CEO 李斌已經(jīng)多次否認(rèn)會(huì)再給用戶提供硬件升級(jí)計(jì)劃。在蔚來(lái)關(guān)掉硬件升級(jí)計(jì)劃后，華為、小鵬開(kāi)始為用戶推出了類似的硬件升級(jí)方案，可對(duì)座艙及智能駕駛硬件提供付費(fèi)升級(jí)。

在面對(duì)用戶的當(dāng)面指責(zé)時(shí)，李斌承認(rèn)平衡用戶利益困難，但強(qiáng)調(diào) “把公司做好是對(duì) 80 萬(wàn)用戶的責(zé)任”。

的確，持續(xù)巨額虧損的蔚來(lái)必須節(jié)約每一分錢。硬件升級(jí)方案本身并不能帶來(lái)明確的收益，小鵬方面曾表示，老車主智駕（單 Orin→雙 Orin）+ 智艙（820A→8295）芯片升級(jí)計(jì)劃，研發(fā)投入需要 900 萬(wàn)元（不含物料 / 工時(shí)），需要用戶眾籌來(lái)分擔(dān)。而 2025 年開(kāi)始，李斌多次強(qiáng)調(diào)蔚來(lái)采用CBU機(jī)制，要更關(guān)注收益和成本效率。

如同李斌早期向外界傳遞的交付預(yù)期和盈利預(yù)期總是跳票一樣，時(shí)至今日，早期花費(fèi)大價(jià)錢為 4 顆 Orin X + 激光雷達(dá)頂級(jí)硬件配置買單的蔚來(lái) NT2 車主，還沒(méi)有享受到國(guó)內(nèi)一流的智駕體驗(yàn)，高通 8155 的車機(jī)也出現(xiàn)了遲緩和卡頓。

在采用激光雷達(dá)的融合感知后，L90智駕系統(tǒng)的技術(shù)將和目前蔚來(lái)品牌更加趨近，在L90開(kāi)了先河后，樂(lè)道全系采用和蔚來(lái)一樣的技術(shù)方案，是更加高效的選擇。那么早期的純視覺(jué)車主，還能否有持續(xù)性的更新？

要知道，樂(lè)道自誕生以來(lái)就號(hào)稱采用了面向未來(lái)十年的硬件架構(gòu)，能夠 “十年好用，全家好用”，在對(duì)于外界的回應(yīng)中，沈斐也希望給老用戶一個(gè)定心丸：純視覺(jué)版將繼續(xù)銷售并持續(xù)進(jìn)行OTA升級(jí)。

不過(guò)可以作為參考的案例是，在蔚來(lái)僅有Aspen、Alder和Banyan三個(gè)操作系統(tǒng)時(shí)，蔚來(lái)高管曾多次強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)的智能操作系統(tǒng)會(huì)如同樹(shù)一樣，持續(xù)迭代和升級(jí)。李斌曾表示，Aspen（白楊）、Alder（赤楊）、Banyan（榕）三大智能系統(tǒng)各設(shè)獨(dú)立部門運(yùn)營(yíng)，承諾持續(xù)迭代更新 15 年。

但到了2025年，有蔚來(lái)老車主曾怒懟老車整整一年沒(méi)有有效更新，很多功能最終沒(méi)有落地，蔚來(lái)智能系統(tǒng)“開(kāi)發(fā)一代，拋棄一代?！?/p>

對(duì)此，李斌回應(yīng)稱，蔚來(lái)將持續(xù)更新安全相關(guān)等功能，并重新審視哪些功能屬于必須交付的義務(wù)。他強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)對(duì)老車主的必要功能維護(hù)將一如既往地進(jìn)行，盡管資源有限，但仍會(huì)盡力保障老車主的權(quán)益。

那么志在十年好用的樂(lè)道，能否有領(lǐng)先技術(shù)能夠打破摩爾定律，拒絕Aspen、Alder的舊例復(fù)現(xiàn)，還是L90 快速升級(jí)迭代只是開(kāi)始，“常新才能常用” 呢？