近日，南方周末報(bào)道：咸魚(yú)等平臺(tái)出現(xiàn)代占地鐵座位的服務(wù)，標(biāo)價(jià)1.99元單次、50元包月，覆蓋2、9號(hào)線等早高峰擁擠線路。

賣家多從起點(diǎn)站上車占座，再通過(guò)微信私下交易“座位使用權(quán)”，甚至衍生出高峰加價(jià)、冷門線路打折的差異化定價(jià)。對(duì)此，上海地鐵明確表示此類行為不被允許。

這一令人哭笑不得的現(xiàn)象，實(shí)則是公共資源稀缺性催生的畸形產(chǎn)物。

早高峰地鐵座位供需失衡，乘客對(duì)舒適通勤的需求與座位供給的矛盾，讓部分人看到了套利空間。

賣家以自身站立的不舒適為成本，通過(guò)“代坐”將公共資源轉(zhuǎn)化為私人牟利的工具，本質(zhì)上與票販子、號(hào)販子無(wú)異，都是利用資源稀缺性賺取差價(jià)。

這現(xiàn)象背后更深層的原因，是城市公共交通在高峰時(shí)段的服務(wù)壓力，以及部分乘客對(duì)通勤體驗(yàn)的迫切需求。

稍有一些法律常識(shí)的人都知道，“有償代坐”既違規(guī)又違法。地鐵座位屬于公共資源，遵循“先到先坐”的公共服務(wù)準(zhǔn)則，而“代坐”行為通過(guò)囤積或說(shuō)“霸占”公共資源牟利，不僅違背公序良俗，還涉嫌違反《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》。

同時(shí)，此類交易缺乏法律保障，極易引發(fā)財(cái)產(chǎn)損失與信息泄露風(fēng)險(xiǎn)，買賣雙方的權(quán)益都無(wú)法得到有效保護(hù)。更嚴(yán)重的是，這種行為會(huì)破壞公共資源的公平分配機(jī)制，導(dǎo)致正常排隊(duì)的乘客更難獲得座位，形成“花錢就能占座”的不良導(dǎo)向，最終加劇公共資源的分配不公。

要解決這一問(wèn)題，需多管齊下、標(biāo)本兼治。

首先，地鐵運(yùn)營(yíng)方應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理與平臺(tái)監(jiān)管，聯(lián)合閑魚(yú)等平臺(tái)清理相關(guān)交易信息，在車站和車廂內(nèi)加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，明確禁止有償代坐行為，并對(duì)違規(guī)者采取勸阻、公示等措施。

其次，應(yīng)從根源上緩解高峰時(shí)段的座位壓力，通過(guò)優(yōu)化線路運(yùn)營(yíng)方案、增加高峰時(shí)段發(fā)車頻次、擴(kuò)大車廂運(yùn)力等方式，提升公共交通的服務(wù)供給能力。

第三，相關(guān)部門需加大執(zhí)法力度，對(duì)囤積公共資源牟利的行為依法予以處罰，維護(hù)公共秩序與公平正義。

地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，其公共屬性決定了資源分配必須以公平為前提?！坝袃敶笨此剖切∈?，卻關(guān)乎公共利益與社會(huì)文明。唯有通過(guò)多方協(xié)作，才能遏制這種畸形的牟利行為，讓地鐵座位回歸公共資源的本質(zhì)，保障每一位乘客的合法權(quán)益。

（信息來(lái)源：南方周末）

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