在旗下新能源汽車全年銷量首次超100萬(wàn)輛、自主品牌汽車全年銷量超150萬(wàn)輛的華麗“雙百萬(wàn)”成績(jī)單下，東風(fēng)汽車2025年的真實(shí)圖景，卻是另一番景象。即使數(shù)據(jù)還算“漂亮”，卻難以掩蓋傳統(tǒng)合資市場(chǎng)失守與自主品牌增量不足的嚴(yán)峻形勢(shì)。

昔日合資支柱難以為繼

東風(fēng)汽車長(zhǎng)期以來(lái)依賴的合資板塊在2025年遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。以日系為主的合資品牌，不僅銷量下滑明顯，市場(chǎng)地位也面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

作為東風(fēng)旗下最重要的合資企業(yè)之一，東風(fēng)日產(chǎn)2025年全年累計(jì)銷量?jī)H為60萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字的背后，是日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)整體銷量下滑的現(xiàn)實(shí)。曾經(jīng)的銷量支柱軒逸（參數(shù)丨圖片）雖仍保持32萬(wàn)輛的年銷量，但整個(gè)品牌的新能源轉(zhuǎn)型步伐仍顯遲緩。

東風(fēng)本田的處境更為嚴(yán)峻。2025年全年累計(jì)銷量?jī)H為30萬(wàn)輛，同比下降高達(dá)30%。這一下滑幅度遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，反映出本田品牌在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力正在迅速減弱。

神龍汽車作為法系車的代表，2025年銷量為7.3萬(wàn)輛，雖然同比增長(zhǎng)7%，但在整個(gè)東風(fēng)體系中的占比已微乎其微。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的合資品牌，如今已難以支撐起東風(fēng)汽車的整體銷量。

自主品牌增量難補(bǔ)合資缺口

盡管東風(fēng)汽車在官方宣傳中強(qiáng)調(diào)“自主品牌銷量同比增長(zhǎng)超9%”，但深入分析各品牌表現(xiàn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)自主板塊的增長(zhǎng)極不均衡，整體增量難以彌補(bǔ)合資品牌下滑帶來(lái)的巨大缺口。

嵐圖汽車是自主板塊中少有的亮點(diǎn)，2025年全年累計(jì)交付15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%。然而，嵐圖汽車的高增長(zhǎng)主要集中在中高端新能源市場(chǎng)，對(duì)整個(gè)集團(tuán)的銷量貢獻(xiàn)有限，難以形成規(guī)�；�(yīng)。

猛士品牌雖然增速驚人，全年累計(jì)銷量1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)387%，但銷量基數(shù)過(guò)小，對(duì)整體銷量的拉動(dòng)作用微乎其微。奕派科技全年銷量27.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.3%，但這一品牌實(shí)質(zhì)上整合了風(fēng)神、奕派、納米三大品牌資源，1+1+1之后卻發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于3。

真正的危機(jī)在于東風(fēng)風(fēng)神這一核心自主品牌。具體數(shù)據(jù)廠家還未公布，但從2025年上半年的銷量數(shù)據(jù)43806輛（同比下滑18.5%）可以看出端倪，，不僅跑輸了自己，也跑輸了大盤。作為東風(fēng)汽車的“長(zhǎng)子”，風(fēng)神品牌的產(chǎn)品力不足、市場(chǎng)反響平淡，成為自主板塊最大的軟肋。

表面繁榮下的結(jié)構(gòu)性失衡

從品牌分布看，東風(fēng)汽車的新能源銷量過(guò)度依賴少數(shù)品牌。部分高端新能源品牌雖然增速快，但銷量基數(shù)有限；而主流品牌的新能源轉(zhuǎn)型則進(jìn)展緩慢，未能形成大規(guī)模的市場(chǎng)突破。

從技術(shù)路線看，東風(fēng)汽車在混動(dòng)、純電等多個(gè)技術(shù)路線上均有布局，但缺乏具有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的“爆款”產(chǎn)品。雖然馬赫混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破48%，刷新過(guò)行業(yè)認(rèn)證紀(jì)錄，但在實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)中，消費(fèi)者感知度并不高。

更重要的是，新能源銷量的增長(zhǎng)并未能完全彌補(bǔ)傳統(tǒng)燃油車銷量下滑帶來(lái)的影響。合資品牌的新能源產(chǎn)品推出速度慢、市場(chǎng)接受度低，導(dǎo)致整個(gè)集團(tuán)在新能源轉(zhuǎn)型中出現(xiàn)了“一條腿走路”的尷尬局面。

內(nèi)卷加劇與競(jìng)爭(zhēng)白熱化

2025年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了深刻變化，東風(fēng)汽車面臨來(lái)自多方面的擠壓。

一是新能源汽車市場(chǎng)的“內(nèi)卷”達(dá)到空前程度。價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)不斷，新車型推出速度加快，消費(fèi)者選擇余地大幅增加。在這種情況下，東風(fēng)汽車雖然推出了多款新能源產(chǎn)品，但除了少數(shù)品牌外，大多未能形成明顯的差異化優(yōu)勢(shì)。

二是傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)加速萎縮。隨著新能源滲透率超過(guò)50%，傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額被快速擠壓。東風(fēng)汽車長(zhǎng)期以來(lái)依賴的合資燃油車業(yè)務(wù)，正面臨前所未有的生存壓力。

三是自主品牌競(jìng)爭(zhēng)格局重塑。比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等自主品牌在新能源領(lǐng)域快速崛起，形成了強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣和市場(chǎng)攻勢(shì)。相比之下，東風(fēng)自主品牌在產(chǎn)品力、品牌影響力和渠道建設(shè)方面都顯得力不從心。

資源整合與體系重構(gòu)

面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的巨變，東風(fēng)汽車在2025年進(jìn)行了一系列戰(zhàn)略調(diào)整和組織重構(gòu)，但這些變革帶來(lái)的陣痛也十分明顯。如整合風(fēng)神、奕派、納米三大品牌資源，成立奕派科技公司，為的是集中資源推進(jìn)品牌、渠道和運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)，但在實(shí)際執(zhí)行中，各品牌之間的協(xié)同效應(yīng)尚未充分顯現(xiàn)，反而在一定程度上造成了內(nèi)部資源的分散和競(jìng)爭(zhēng)。

而在研發(fā)投入方面，東風(fēng)汽車自主品牌研發(fā)投入同比增長(zhǎng)11.8億元，重點(diǎn)布局智能駕駛、動(dòng)力電池等領(lǐng)域。然而，這些投入轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力需要時(shí)間，短期內(nèi)難以見(jiàn)到明顯成效。

海外市場(chǎng)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，2025年海外出口29.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。但海外市場(chǎng)的拓展同樣面臨諸多挑戰(zhàn)，包括品牌認(rèn)知度低、本地化適應(yīng)能力不足等問(wèn)題。

變革中尋找新的平衡點(diǎn)

展望未來(lái)，東風(fēng)汽車需要在多個(gè)維度上尋求突破，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到新的平衡點(diǎn)。一是加快合資品牌的轉(zhuǎn)型步伐。東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等合資品牌需要加速新能源產(chǎn)品的推出和本土化研發(fā)，盡快擺脫對(duì)傳統(tǒng)燃油車的依賴。另外，與合作伙伴的深度協(xié)同，將成為決定合資板塊未來(lái)的關(guān)鍵。

二是提升自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。風(fēng)神品牌需要盡快推出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的爆款產(chǎn)品，在主流市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。嵐圖、猛士等高端品牌則需要進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)地位，提升品牌溢價(jià)能力。

三是優(yōu)化資源配置和戰(zhàn)略聚焦。東風(fēng)汽車需要更加清晰地界定各品牌的市場(chǎng)定位和發(fā)展方向，避免內(nèi)部資源的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。在研發(fā)投入、渠道建設(shè)、品牌營(yíng)銷等方面，需要更加精準(zhǔn)和高效。

四是把握海外市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇。隨著中國(guó)汽車出口的快速增長(zhǎng)，東風(fēng)汽車需要加快海外布局，提升品牌國(guó)際影響力。從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口向品牌出海、技術(shù)出海轉(zhuǎn)變，打造真正的國(guó)際化汽車企業(yè)。

對(duì)于東風(fēng)汽車來(lái)說(shuō)，真正的考驗(yàn)才剛開(kāi)始。在2026年及未來(lái)，能否在合資與自主之間找到新的平衡點(diǎn)，能否在新能源轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)真正的突破，將決定這家“汽車國(guó)家隊(duì)”能否在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新格局中占據(jù)一席之地。2025年，坊間曾有傳言，東風(fēng)汽車或?qū)⒑烷L(zhǎng)安合并，形成央企“巨無(wú)霸”，但隨著塵埃落定，長(zhǎng)安升級(jí)，東風(fēng)依舊，或許從側(cè)面驗(yàn)證了東風(fēng)汽車的尷尬現(xiàn)狀。