近日，西渝高鐵全線重難點(diǎn)工程向陽(yáng)二號(hào)隧道正洞突破萬(wàn)米大關(guān)，這一振奮人心的突破，不僅標(biāo)志著項(xiàng)目在破解復(fù)雜地質(zhì)難題、攻克長(zhǎng)隧施工瓶頸上邁出關(guān)鍵一步，更在西南高鐵建設(shè)史上鐫刻下堅(jiān)實(shí)印記。每一米掘進(jìn)，都凝聚著建設(shè)者的汗水與智慧；每一次突破，都向著全線貫通的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。作為連接西安與重慶的交通大動(dòng)脈，西渝高鐵的建設(shè)進(jìn)程始終牽動(dòng)人心，向陽(yáng)二號(hào)隧道的階段性勝利，為后期工程推進(jìn)注入強(qiáng)勁信心，更為這條承載著區(qū)域發(fā)展期盼的高鐵線路筑牢了關(guān)鍵基石。轉(zhuǎn)載：中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng) 2026年1月12日

地質(zhì)為考，匠心破局彰顯建造硬實(shí)力。西渝高鐵康渝段站前三標(biāo)項(xiàng)目的建設(shè)難度，從一組數(shù)據(jù)中便可見(jiàn)一斑：線路全長(zhǎng)不足30公里，橋隧占比卻高達(dá)99.7%，6座隧道、5座橋梁串聯(lián)起崇山峻嶺間的交通夢(mèng)想。而向陽(yáng)二號(hào)隧道更是其中的“硬骨頭”，地處川渝交界的崇山峻嶺之中，全長(zhǎng)超1.2萬(wàn)米，最大埋深達(dá)1150米，高水頭、高瓦斯、高陡危巖的“三高”挑戰(zhàn)，疊加斷層褶皺多、煤礦采空多、暗河管道多、滑坡巖堆多的“四多”困境，讓施工如履薄冰。面對(duì)如此復(fù)雜苛刻的地質(zhì)條件，參建單位中鐵二十局項(xiàng)目組未雨綢繆、精準(zhǔn)施策，率先采用“2橫洞+2平導(dǎo)+3泄水洞”的科學(xué)施工方案，劃分四個(gè)工區(qū)6個(gè)作業(yè)面同步推進(jìn)，將施工難題化整為零，既保障了施工安全，又有效提升了掘進(jìn)效率，用專業(yè)與匠心彰顯了我國(guó)高鐵建設(shè)的硬核實(shí)力。

路網(wǎng)為脈，貫通在即賦能區(qū)域新發(fā)展。高鐵通則百業(yè)興，路網(wǎng)聯(lián)則民心聚。西渝高鐵絕非一條簡(jiǎn)單的交通線路，更是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道與包（銀）海通道的重要組成部分，其路網(wǎng)地位舉足輕重。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)與成渝地區(qū)多條高鐵線路的無(wú)縫互聯(lián)，西安至重慶的出行時(shí)間將大幅縮減，讓“千里巴蜀一日還”成為現(xiàn)實(shí)。更重要的是，它將進(jìn)一步完善中西部地區(qū)鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打破地域阻隔，極大便利沿線人民群眾出行；同時(shí)為全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興、助力城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能，為形成西部大開(kāi)發(fā)新格局提供堅(jiān)實(shí)的交通支撐，讓高鐵紅利惠及更多群眾。

初心為炬，實(shí)干擔(dān)當(dāng)續(xù)寫建設(shè)新篇章。從崇山峻嶺間的隧道攻堅(jiān)，到廣袤大地上的路網(wǎng)鋪展，高鐵建設(shè)的每一步都離不開(kāi)建設(shè)者的實(shí)干擔(dān)當(dāng)。向陽(yáng)二號(hào)隧道的萬(wàn)米突破，是無(wú)數(shù)建設(shè)者日夜堅(jiān)守、攻堅(jiān)克難的成果，他們以山為鄰、以隧為家，用汗水澆灌夢(mèng)想，用堅(jiān)守詮釋初心。當(dāng)前，西渝高鐵建設(shè)已進(jìn)入關(guān)鍵階段，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的突破都關(guān)乎全局。

速度帶來(lái)激情、速度帶來(lái)夢(mèng)想。期待全體參建者繼續(xù)以“越是艱險(xiǎn)越向前”的勇毅品格，以精益求精的工匠精神，攻克后續(xù)難關(guān)，確保項(xiàng)目順利建成通車，讓這條承載著希望與夢(mèng)想的高鐵線路，成為連接城鄉(xiāng)、賦能發(fā)展、惠及民生的幸福之路，續(xù)寫新時(shí)代高鐵建設(shè)的輝煌篇章。(成都 張孝勇 周舉)