哈嘍，大家好，小圓這篇國際評論，主要來聊聊越南高鐵那出堪稱“過山車”的鬧劇，2025年底的越南，一場持續(xù)八天的高鐵風(fēng)波讓全世界都看了熱鬧。

本土龍頭Vingroup旗下的VinSpeed剛跟德國西門子高調(diào)簽約，眼看二十年的基建大戲要開演，結(jié)果才過8天，Vingroup就突然官宣撤回投資申請，這波反轉(zhuǎn)直接把輿論炸了鍋，大家都在問：這條連接河內(nèi)與胡志明市的高鐵，是徹底黃了，還是暫時(shí)停擺？

即便Vingroup撤資，越南政府還在嘴硬，堅(jiān)稱要在2026年底讓南北高鐵順利開工，甚至把征地拆遷工作都交給地方政府專項(xiàng)推進(jìn)，但明眼人都能看出來，這個(gè)目標(biāo)早就成了鏡花水月，Vingroup可不是小作坊，而是越南為數(shù)不多有實(shí)力接下這盤大棋的民營企業(yè)，它的退出絕對不是一時(shí)沖動(dòng)。

VinSpeed當(dāng)初提交的方案里，藏著一個(gè)致命漏洞：自己只愿掏20%的錢，剩下的80%居然想申請35年期的零利率國家貸款，這相當(dāng)于把所有風(fēng)險(xiǎn)都甩給國家，越南央行直接預(yù)警，這會引發(fā)銀行體系的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，財(cái)政部也直言這就是變相的國家補(bǔ)貼，搞不好會拖垮主權(quán)信用評級。

讓人覺得諷刺的是，就在南北高鐵反復(fù)擱淺、鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的時(shí)候，越南另一條老街—河內(nèi)—海防鐵路卻推進(jìn)得順風(fēng)順?biāo)?025年還順利舉行了征地清理開工儀式，這兩條鐵路的不同境遇，恰恰戳破了越南高鐵的核心矛盾：野心配不上實(shí)力，還總想在地緣博弈中投機(jī)取巧。

南北高鐵早就被越南當(dāng)成了“國家圖騰”，越南南北曾長期分治，南部GDP占全國60%，這條高鐵被寄予了拉近南北差距、凝聚國家認(rèn)同的厚望，也正因如此，越南政府死活不肯分段修建，生怕優(yōu)先建發(fā)達(dá)地區(qū)路段會引發(fā)地域矛盾。

越南現(xiàn)有鐵路堪稱“軌距博物館”，米軌、標(biāo)準(zhǔn)軌混雜，本想借高鐵統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，卻陷入了地緣博弈的糾結(jié)中。它擔(dān)心依賴中國技術(shù)，最終選了德國和韓國的方案，可這兩種技術(shù)不僅和區(qū)域鐵路網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)不兼容，西門子只給列車和信號系統(tǒng)，韓國企業(yè)又缺復(fù)雜地形施工經(jīng)驗(yàn)。

很多人都有疑問，既然越南房地產(chǎn)看著挺火爆，難道就沒資本能救高鐵嗎？這只是表面繁榮，根本沒法成為基建的錢袋子，近年來越南降息放水，大量資金沒流入制造業(yè)，全扎堆進(jìn)了房地產(chǎn)，甚至出現(xiàn)了新盤開盤即“日光”、民眾通宵排隊(duì)搶房的景象。

高端房產(chǎn)大多瞄準(zhǔn)拿美元工資的外籍高管，外籍租客占比超40%，而越南普通人月薪也就1500元左右，根本買不起，而且開發(fā)商都忙著建豪宅賺快錢，平價(jià)房寥寥無幾，財(cái)富全集中在少數(shù)人手里，前10%的富裕家庭攥著78%的房地產(chǎn)資產(chǎn)。

按越南官方測算，高鐵年均運(yùn)營成本就有42億美元，客運(yùn)收入也就50多億美元，再算上利息和折舊，賠錢是板上釘釘?shù)氖?，更別提高鐵票價(jià)預(yù)計(jì)超700元，而河內(nèi)到胡志明的廉航機(jī)票才300元左右，兩小時(shí)就能到，高鐵毫無競爭力。

距離越南政府承諾的2026年底開工節(jié)點(diǎn)越來越近，可征地、資金、技術(shù)等核心問題一個(gè)都沒解決，越南的高鐵夢還沒徹底黃，但早已被自己的執(zhí)念和誤判纏得動(dòng)彈不得，其實(shí)老街—河內(nèi)—海防鐵路的成功已經(jīng)證明，跨國基建項(xiàng)目的順利推進(jìn)，離不開務(wù)實(shí)的態(tài)度、清晰的定位和互利共贏的合作理念。

如果越南始終放不下“零成本換技術(shù)”的幻想，不放棄“一步到位”的野心，不懂得在合作中尋求共贏，這條籌備了二十年的高鐵，或許還得在圖紙上繼續(xù)沉睡下去，對于任何國家來說，宏偉的規(guī)劃都需要腳踏實(shí)地的執(zhí)行力和理性的決策作為支撐，脫離實(shí)際的野心，最終只會淪為泡影，越南高鐵的困局，也給其他國家的大型基建項(xiàng)目提了個(gè)醒：務(wù)實(shí)才是硬道理。