比亞迪推出一系列210公里插混車(chē)型的時(shí)候，就有不少網(wǎng)友問(wèn)，它為什么不直接推出300公里純電續(xù)航的插混車(chē)型，直接碾壓插混車(chē)型市場(chǎng)呢？

其實(shí)，答案很簡(jiǎn)單。200公里的純電續(xù)航，已經(jīng)能夠滿(mǎn)足80%以上的用戶(hù)一周一充的通勤需求了，如果還有更高的純電續(xù)航需求，其實(shí)就該考慮純電車(chē)型了。

那么，是不是有那種必須要有插混，然后又對(duì)純電續(xù)航要求更高的用戶(hù)呢？當(dāng)然有，但是并不多。

舉個(gè)例子，北方的用戶(hù)擔(dān)心冬季純電掉續(xù)航，就喜歡購(gòu)買(mǎi)插混車(chē)型，但是又想沒(méi)有純電續(xù)航焦慮，就樂(lè)意要300公里純電續(xù)航的插混車(chē)型。

插混的策略是以電為主，燃油兼顧。但是也有個(gè)缺點(diǎn)，就是跑高速時(shí)，一旦電池包沒(méi)電，發(fā)動(dòng)機(jī)就要一邊發(fā)電，一邊輸出動(dòng)力，就有可能噪音大，甚至觸發(fā)電保護(hù)機(jī)制。

解決的辦法就只有強(qiáng)制保電，或者選配純電續(xù)航更長(zhǎng)的，亦或者插混發(fā)動(dòng)機(jī)更大的。但是畢竟不是天天跑高速，發(fā)動(dòng)機(jī)一大，車(chē)身重量就上來(lái)了，續(xù)航提升有限，能耗還上來(lái)了。

所以，綜合來(lái)說(shuō)，插混車(chē)型需要在發(fā)動(dòng)機(jī)功率、電池包大小方面找到一個(gè)平衡，并不是簡(jiǎn)單地增加大電池或者大發(fā)動(dòng)機(jī)，否則能耗這方面就高了，失去了初心。

比亞迪的理念一直是以最低的成本，跑最遠(yuǎn)的距離。滿(mǎn)油滿(mǎn)電能跑2200km，其實(shí)就相當(dāng)于一個(gè)家庭用車(chē)一年只需要加4-5箱油了。要是當(dāng)純電車(chē)用，一年一箱油可能都用不完。

所以，客觀說(shuō)，200多公里的純電續(xù)航插混車(chē)型其實(shí)就夠用了。一些車(chē)身較重，續(xù)航又要求比較苛刻的車(chē)型，比如仰望U7、仰望U8L，采用的不是DM-i方案，而是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，類(lèi)似于增程，只于過(guò)在比亞迪的技術(shù)平臺(tái)上，還是屬于另一類(lèi)插混。

最新一次申報(bào)，比亞迪就給仰望U7申報(bào)了150度電的純電，CLTC續(xù)航達(dá)到了1000公里以上，而插混車(chē)型純電續(xù)航還在220公里，這里面最主要還是AI模型在持續(xù)降低能耗。

因此，DM-i 6.0具備超強(qiáng)動(dòng)力、超高效率、超低能耗三大特征，并且將依托新一代智能全域動(dòng)力域控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)模式切換等功能，從而實(shí)現(xiàn)更為強(qiáng)悍的超長(zhǎng)高速續(xù)航。

我們知道燃油理論效率值的頂峰是50%，目前比亞迪已經(jīng)突破46.5%，基本接近極限，接下來(lái)就是新一代的電機(jī)、新一代的熱管理系統(tǒng)，以及持續(xù)的大數(shù)據(jù)模型升級(jí)。

依據(jù)“2025年用戶(hù)年度出行報(bào)告”，比亞迪用戶(hù)全年行駛里程超過(guò)了4007億公里，其實(shí)就可以當(dāng)作優(yōu)化插混能源管理策略的大數(shù)據(jù)，加上覆蓋180萬(wàn)種工況的分析，AI智能插混車(chē)型將是DM-i 6.0的標(biāo)配。

2026年是比亞迪普及240kw電機(jī)的一年，也是普及插混200km以上純電續(xù)航插混車(chē)型的一年，而隨著插混專(zhuān)用刀片電池的能量密度、快充速度等關(guān)鍵參數(shù)不斷提升，純電能耗、純油能耗不斷降低，通過(guò)OTA降低油耗和電耗，新一代的DM-i 6.0就進(jìn)入了發(fā)布期。

這個(gè)時(shí)間，其實(shí)不用等太久，而是在1-2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。