泵車正輸送混凝土澆筑。孫東勛攝

1月10日20時38分許，由中國中鐵大橋局承建的沿江高鐵宜涪段宜昌長江公鐵大橋迎來重要節(jié)點，隨著最后一方混凝土緩緩注入8#主塔墩承臺鋼筋，歷經35小時連續(xù)奮戰(zhàn)，南岸江中主塔大體積混凝土承臺完成首次澆筑，為按計劃實施主塔墩身施工奠定堅實基礎。

據(jù)了解，宜昌長江公鐵大橋8#主塔墩承臺尺寸為41.2m(橫向)×35.2m(縱向)×8m(高)，采用C40混凝土澆筑。共分兩次澆筑，單次澆筑約5801m3，總澆筑方量約11602m3。

該主塔基礎采用42根直徑3.0m鉆孔灌注樁，樁長35.0m，行列式布置，橫、縱向樁間距均為6m。墩位處卵石覆蓋層達17米，卵石最大直徑為0.5米，且分布有膠結層，膠結層最大厚度達到1米。鉆孔樁施工期間，為克服卵石層易坍塌以及鋼護筒在大直徑卵石層中難以插打等難題，施工團隊優(yōu)化施工方案，采用臨時鋼護筒支護+大扭矩旋挖鉆引孔換填+大噸位震動錘插打的組合工藝，成功完成42根主塔墩鉆孔樁施工任務。

水中圍堰施工是主塔承臺澆筑前的一道關鍵工序，結構復雜，要求嚴格。在圍堰取土期間，由于卵石層和膠結層的影響，傳統(tǒng)的水下取土設備均無法完成。項目團隊首次將旋挖鉆取土運用到圍堰施工中，投入50多名潛水人員，歷時近2個月，成功完成圍堰取土施工。同時，他們不斷優(yōu)化封底工藝，在10米深水下設置隔艙板，布置了63套導管、4臺泵車、5臺履帶吊以及10臺混凝土罐車，188名現(xiàn)場施工及管理人員協(xié)同作業(yè)，保證了圍堰封底混凝土澆筑質量，為承臺順利開始鋼筋綁扎、混凝土澆筑施工提供穩(wěn)定可靠保障。

宜昌長江公鐵大橋正線全長2782米，上層為4線鐵路，下層為6車道城市主干道，兩側預留兩線城市軌道交通。2029年建成后，將成為世界上鐵路和軌道交通線數(shù)最多的公鐵合建橋梁，以及貫通長江南北的關鍵交通動脈。(來源：中國中鐵大橋局 作者：孫東勛 林博學 王海峰 付勇)