2024年12月29日，韓國(guó)濟(jì)州航空2216號(hào)班機(jī)在降落前遭遇鳥(niǎo)擊失控，飛機(jī)迫降后沖出跑道，隨后撞上機(jī)場(chǎng)混凝土堤爆炸，釀成179人死亡的慘劇。

1月10日，韓國(guó)官方首度公開(kāi)黑匣子記錄，披露客機(jī)失事前75秒飛機(jī)上的對(duì)話內(nèi)容。另外，韓方公布的最新調(diào)查結(jié)果顯示，如果跑道盡頭沒(méi)有失事客機(jī)撞到的混凝土圍墻，機(jī)上所有乘客本可全員生還。

根據(jù)黑匣子記錄，在該航班準(zhǔn)備在務(wù)安機(jī)場(chǎng)降落的下降過(guò)程中，塔臺(tái)發(fā)出鳥(niǎo)群接近的警告。21秒后，副駕駛發(fā)現(xiàn)一群鳥(niǎo)，并報(bào)告說(shuō)下方鳥(niǎo)的數(shù)量眾多。事故調(diào)查委員會(huì)分析，此時(shí)接近跑道的白眉鴨數(shù)量約為5萬(wàn)只。

8時(shí)58分18秒，機(jī)長(zhǎng)說(shuō)：“這行不通”，隨后放棄著陸，兩秒后宣布返回飛行狀態(tài)。然而，復(fù)飛六秒后，即8時(shí)58分26秒，錄音中出現(xiàn)了強(qiáng)烈的鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)的聲音，同時(shí)還記錄到機(jī)長(zhǎng)短暫的嘆息。

副駕駛隨后高喊“抬頭”，然而飛機(jī)機(jī)頭卻下沉，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小。機(jī)長(zhǎng)在58分35秒時(shí)宣布飛機(jī)“嚴(yán)重?fù)p壞”，在58分36秒時(shí)按照緊急手冊(cè)執(zhí)行了15秒的飛行程序：手動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，關(guān)閉了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，并拉下開(kāi)關(guān)撲滅發(fā)動(dòng)機(jī)火災(zāi)。

8時(shí)58分50秒，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，飛機(jī)的黑匣子突然停止工作。飛行員啟動(dòng)緊急程序到飛機(jī)墜毀之間的最后一段關(guān)鍵過(guò)程并未被記錄。

根據(jù)塔臺(tái)數(shù)據(jù)，飛行員在黑匣子停止工作6秒后三次發(fā)出“Mayday”緊急求救信號(hào)。4分鐘后，即9時(shí)02分，飛機(jī)撞上一個(gè)裝有航向信標(biāo)的混凝土路堤，事故發(fā)生。

報(bào)告稱，模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，若事故發(fā)生地務(wù)安機(jī)場(chǎng)未設(shè)置圍墻，失事飛機(jī)在機(jī)身著陸后將滑行約770米并最終停下，不會(huì)發(fā)生重大碰撞。另外，客機(jī)滑行時(shí)的撞擊力也不足以造成嚴(yán)重傷亡。若未設(shè)置混凝土圍墻，所有乘客都能幸存。此外，若圍墻為易碎結(jié)構(gòu)，飛機(jī)也可能穿過(guò)圍墻繼續(xù)滑行。這暴露出事發(fā)地務(wù)安機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷，卻長(zhǎng)期未被糾正。

2025年1月25日，韓國(guó)國(guó)土交通部航空鐵路事故調(diào)查委員會(huì)在說(shuō)明會(huì)上公布了事故客機(jī)兩個(gè)黑匣子的記錄與務(wù)安機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制方的通信記錄在同步分析后，重新構(gòu)成的以秒為單位的客機(jī)失事前的情況。

8時(shí)54分43秒

事故客機(jī)與務(wù)安機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)進(jìn)行了首次通信，稱客機(jī)已接近機(jī)場(chǎng)，即將著陸。機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)允許客機(jī)在機(jī)場(chǎng)01跑道著陸。

8時(shí)57分50秒

機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)向事故客機(jī)發(fā)出了“注意鳥(niǎo)類活動(dòng)”的警告信息。

8時(shí)58分11秒

事故客機(jī)機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行了內(nèi)容為“飛機(jī)下方有鳥(niǎo)類”的對(duì)話。

8時(shí)58分50秒

事故客機(jī)兩個(gè)黑匣子記錄同時(shí)中斷。分析人員推測(cè)，事故客機(jī)兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)與鳥(niǎo)類相撞，導(dǎo)致機(jī)上電源中斷。

此時(shí)事故客機(jī)正在以約298公里的時(shí)速在距離地面498英尺（約151米）的低空飛行。

8時(shí)58分56秒

飛行員向機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)發(fā)出了緊急求救信號(hào)（MAYDAY）。

務(wù)安機(jī)場(chǎng)內(nèi)的監(jiān)控錄像記錄下了事故客機(jī)在降落過(guò)程中與鳥(niǎo)群相撞的場(chǎng)景。事故調(diào)查委員會(huì)稱，雖然在監(jiān)控錄像中看不到有火花或煙霧，但事故客機(jī)機(jī)體與大量鳥(niǎo)類相撞。

8時(shí)58分57秒至9時(shí)02分56秒

事故客機(jī)隨后在跑道左側(cè)上空飛行了約4分鐘，隨后向右側(cè)盤旋，準(zhǔn)備降落在與01跑道相反方向的19跑道，接著事故客機(jī)在起落架沒(méi)有打開(kāi)的情況下以機(jī)身著陸。

9時(shí)02分57秒

客機(jī)與跑道盡頭的混凝土導(dǎo)航臺(tái)相撞。

原標(biāo)題：《韓空難致179人死，黑匣子錄音首次公布，“若未設(shè)置圍墻，所有乘客都能幸存”》

欄目主編：秦紅

文字編輯：盧曉川

本文作者：中國(guó)新聞社