工信部最新一批申報圖剛一公布，車圈的火藥味就已經(jīng)溢出屏幕。

新一代小米SU7（參數(shù)丨圖片）（參數(shù)丨圖片）、極氪8X、零跑A10、蔚來ES9……當(dāng)各家新勢力都在轎車和SUV兩大基本盤豐富投入新品時，鴻蒙智行卻推出一款看似「偏科」的產(chǎn)品——全新MPV智界V9。

相比轎車、SUV兩大主流市場，MPV的受眾群體本來就偏少，更何況市面上也有幾款比較暢銷的高端MPV，智界V9能搶到多少客戶呢？

不過當(dāng)你把時間軸拉長，智界V9只是鴻蒙智行今年總布局的其中一枚落子。

圖源：鴻蒙智行官方

根據(jù)36氪在去年9月份發(fā)布的消息，鴻蒙智行會在今年推出超17款車型在售，除了對在售車型進(jìn)行改款車型之外，「五界」均有全新產(chǎn)品上市，而且尚界近期發(fā)布了全新轎跑尚界Z7的預(yù)熱圖。

顯然，今年依然是鴻蒙智行的產(chǎn)品大年。

只不過，產(chǎn)品矩陣的廣度，并不等同于市場收割的力度。在日益飽和的市場，每一款新車都能復(fù)刻問界M9的輝煌嗎？這恐怕是今年鴻蒙智行面臨的最大考題。

智界、尚界打頭陣！誰能成爆款？

既然「五界」均有新車發(fā)布，那電車通就好好跟大家盤一盤，這些新品到底能不能打。

早在去年12月9日舉辦的鴻蒙智行年度直播活動中，鴻蒙智行就已經(jīng)官宣了智界V9。

鴻蒙智行推出MPV并沒有讓電車通感到意外，畢竟鴻蒙智行是一個「智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟」，其立足之本就是用技術(shù)賦能來覆蓋全細(xì)分市場。雖然MPV市場的蛋糕并不大，但也是產(chǎn)品矩陣的必補拼圖。

圖源：工信部

根據(jù)工信部信息，智界V9是一款車長超5.3m、軸距超3.2m的大體量MPV，動力方面用的是奇瑞自家的1.5T增程器，但電機驅(qū)動總成仍是未知數(shù)。

官方在《一圖讀懂智界V9首秀亮點！春天見》的文章中，透露了智界V9的三個亮點：

空間夠大。艙內(nèi)空間遠(yuǎn)超同級。

主被動安全能力強。超強車身、超越同級的氣囊數(shù)量、華為乾崑智駕新一代輔助駕駛硬件都沒有缺席。

續(xù)航可觀。搭載53kWh電池容量版本的智界V9，擁有最高達(dá)1250km的CLTC綜合續(xù)航里程。

這么看來，高端MPV和鴻蒙智行產(chǎn)品該有的基本能力，在智界V9上都有，但說到凸顯其競爭力的差異化優(yōu)勢，老實說目前還沒有注意到。

有趣的是，當(dāng)余承東官宣智界V9「春天見」后，原騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江直接轉(zhuǎn)發(fā)，甚至還直言「行業(yè)需要拔高想象力天花板」，更在評論區(qū)留下「保守估計三年內(nèi)沒有對手」的豪言壯語。

截圖：微博@趙長江V

如果是這樣的話，電車通對智界V9的期待還挺高的。

畢竟趙長江曾是騰勢的「老大」，當(dāng)年騰勢D9成功打開高端新能源MPV市場，不僅實現(xiàn)月銷破萬的成績，更長期穩(wěn)居細(xì)分市場頭部位置。他如此看好智界V9，絕對是基于現(xiàn)有的實力做出判斷，但現(xiàn)在依然有兩個疑問，智界V9的產(chǎn)品力真能撐起如此高的預(yù)期，友商在三年內(nèi)真的無法復(fù)制這款車的核心壁壘？

相信答案很快就會揭曉。

去年12月的鴻蒙智行年度直播中，尚界會在今年推出兩款全新車型，其中一款是第一季度推出的高端轎跑，現(xiàn)在看來就是尚界Z7了。

不過，最讓外界浮想聯(lián)翩的，是尚界Z7預(yù)熱海報上那句「比新一代 更期待」。

圖源：尚界汽車

結(jié)合時間節(jié)點來看，這絕非一句普通的文案。1月7日，小米新一代SU7開啟小訂，尚界Z7就在同一天放話，且文案直指「新一代」，這顯然不是巧合，而是要直接對標(biāo)小米SU7。看來，尚界Z7一上市，就要和小米新一代SU7拼刺刀了。

根據(jù)其他家族車型，其實我們不難猜出尚界Z7的賣點：華為乾崑智駕、鴻蒙座艙必然不會缺席，但如果尚界Z7真是小米SU7的競爭對手，那么尚界Z7就需要在操控、性能和續(xù)航等方面做得更好才行。

需要指出的是，尚界Z7目前車身造型與小米SU7、保時捷Taycan相似的爭議。在電車通看來，外觀設(shè)計在汽車行業(yè)中常常存在一定的借鑒和趨同現(xiàn)象，能否暢銷還得看車輛的內(nèi)在技術(shù)和綜合性能。尚界Z7若能在核心技術(shù)上展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢，還是有機會在市場競爭中占據(jù)一席之地。

另外「三界」，繼續(xù)打高端局！

至于問界、享界和尊界，目前的新車信息集中在諜照中和高管語錄上。雖然信息有限，但從這些蛛絲馬跡中也能看出鴻蒙智行對這幾個系列新車的規(guī)劃和野心。

問界是鴻蒙智行的銷量擔(dān)當(dāng)，除了對在售的四款車型進(jìn)行升級改款之外，還有望推出問界M9長軸距版和問界M6，拓寬價位區(qū)間。

問界M9長軸距版大概率不會成為問界的銷量主力，畢竟所謂的長軸距版，從來不只是加長軸距那么簡單，車內(nèi)的配置表現(xiàn)也會更加豪華，這樣的產(chǎn)品往往更偏向于高端市場，受眾相對較窄，主要起到提升品牌形象、吸引追求極致體驗客戶的作用。

對問界比較重要的新品應(yīng)該就是問界M6了。雖然目前關(guān)于問界M6的具體信息較少，但我們不難推斷出這是一款定位介乎于問界M5和問界M7之間的產(chǎn)品，主要目的是填補25萬級家用SUV市場的空白。這是一個巨大的存量市場，也是理想L6等競品的大本營，問界M6的競爭對手不言而喻。

圖源：電車通攝制

享界在2025年大膽推出了享界S9增程版和享界S9T，這兩款車的推出進(jìn)一步豐富了享界的產(chǎn)品線，在很大程度上拉動了享界的銷量數(shù)據(jù)。

對于未知的2026年，北汽集團(tuán)董事長張建勇表示會推出SUV、MPV等原創(chuàng)新品。然而，目前沒有搜查到關(guān)于新車的任何信息，只是在之前的直播活動中，主持人用手勢比出「方盒子」的形狀，這難道是暗示享界會進(jìn)入方盒子市場？

如果是這樣的話，借助華為的技術(shù)優(yōu)勢，享界還真有機會在這一細(xì)分市場走出一條差異化道路。

圖源：電車通攝制

尊界S800在去年六月下旬才開始交付，半年時間里售出了11300輛車，對于一款起售價高達(dá)70.8萬元的國產(chǎn)轎車來說，這不僅是銷量，更是市場對其「中國式豪華」的高度認(rèn)可。

既然轎車已經(jīng)成功，下一步自然是攻占更細(xì)分的高端領(lǐng)地。江汽集團(tuán)董事長項興初在年度直播中透露，尊界將推出更高端的MPV和SUV。雖然目前沒有任何諜照流出，但我們有理由相信，這兩款新車的奢華感不輸尊界S800。

不得不承認(rèn)，鴻蒙智行在2026年的產(chǎn)品布局十分宏大，智界V9、尚界Z7、問界M6等十余款新車的密集投放，企圖通過構(gòu)建一張密不透風(fēng)的產(chǎn)品大網(wǎng)，進(jìn)一步擴大市場份額。

圖源：電車通攝制

鴻蒙智行已經(jīng)連續(xù)保持兩年的「產(chǎn)品大年」節(jié)奏，而且死磕「高端」「科技豪華」等要素，在新能源滲透率不斷上漲的前提下，展現(xiàn)出強勁的市場增長勁頭。截至目前，鴻蒙智行已經(jīng)形成了「問界穩(wěn)基、智界拓界、享界差異、尊界拔高、尚界普惠」的子品牌格局，去年的累計銷量達(dá)到589107輛，同比增長32%。

但在汽車圈，熱鬧從來不是銷量的保證書。友商的進(jìn)步速度肉眼可見，市場的口味也越來越刁鉆，而且車型多了，額外的挑戰(zhàn)也就來了。

內(nèi)部打架、外部圍堵，是鴻蒙智行的唯二隱憂

華為的乾崑技術(shù)和鴻蒙座艙已經(jīng)做到領(lǐng)先水平，但買車是一件需要經(jīng)過綜合考量的事情，在鴻蒙智行主打的高端新能源市場，消費者除了需要科技、豪華之外，還會關(guān)注車輛的可靠性、性價比以及售后服務(wù)等多個方面，而這些層面，傳統(tǒng)車企和其他新勢力品牌也有著深厚的積累和獨特的優(yōu)勢，鴻蒙智行要想款款都賣爆并非易事。

從2025年的市場表現(xiàn)來看，鴻蒙智行的銷量組成，在很大程度上依賴問界品牌的M8、M9和M7，其他車型的市場貢獻(xiàn)相對有限。

尤其是身處20萬內(nèi)細(xì)分市場的尚界H5，11月銷量還能突破萬輛，但12月銷量還不到7000輛，與當(dāng)初小定量突破15萬輛的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)，而且也沒有呈現(xiàn)出持續(xù)上漲的爬坡狀態(tài)。

造成尚界H5「叫好不叫座」的原因是復(fù)雜的，外部看，它上有問界系列的高端擠壓，下有零跑、銀河等品牌旗下高性價SUV的圍堵，生存空間被極度壓縮；內(nèi)部看，尚界作為新晉品牌，用戶認(rèn)知度尚未穩(wěn)固。

圖源：電車通攝制

這一幕與智界發(fā)展初期的困境如出一轍，好在智界通過R7通過改款后扭轉(zhuǎn)了這一尷尬局面；尊界身處的高端市場沒有太多的競爭對手，而且鴻蒙智行更擅長打「高端局」，因此尊界S800上市后獲得的成績確實很可觀。

「少熱多冷」的鮮明對比，無疑給鴻蒙智行提了醒：擴張不能只看速度，更要看質(zhì)量。在鋪開十余款新車的同時，必須在定價、場景與用戶群體上做出清晰區(qū)隔，讓問界、智界、享界、尊界、尚界各司其職、形成互補，而不是左右互搏。

還有另一個問題需要指出的是，華為在汽車領(lǐng)域的合作版圖正越拓越寬。

除了鴻蒙智行這一深度賦能的合作方式之外，傳統(tǒng)車企與華為深度合作的「三境」——奕境、啟境、華境，均會在今年推出首款車型。這些車型雖未掛「鴻蒙智行」之名，卻同樣搭載華為技術(shù)，未來在市場上難免與「五界」形成競爭關(guān)系。

要知道，華為在汽車領(lǐng)域的認(rèn)可度越來越高，阿維塔、嵐圖、傳祺、深藍(lán)、方程豹、東風(fēng)猛士、奧迪等汽車品牌均與華為有合作。官方數(shù)據(jù)顯示，華為乾崑合作品牌在去年全年的累計銷量超過90萬輛，去掉鴻蒙智行車型的銷量，簡單計算得知其他合作品牌的銷量占比已經(jīng)達(dá)到34%。如果加上「三境」，今年這一數(shù)據(jù)完全可能繼續(xù)上漲。

也就是說，「朋友圈」已經(jīng)能與「親兒子」掰掰手腕。

截圖：華為乾崑智能汽車解決方案

如果鴻蒙智行「五界」想保持足夠的市場優(yōu)勢，僅靠「華為技術(shù)」這張牌，恐怕已不夠用。

面對愈發(fā)復(fù)雜的競爭格局，鴻蒙智行下一步的核心任務(wù)，或許不再是推出更多新車，而是把每一款車做透、做深、做出口碑。

市場獎勵的從來都是長期主義者。鴻蒙智行手握技術(shù)和生態(tài)兩大王牌，但能否將其轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的用戶口碑與品牌溢價，今年就是關(guān)鍵檢驗時刻。

（封面圖源：鴻蒙智行官方）