當(dāng)奇瑞的捷途7拿下以色列年度銷冠，中國(guó)品牌拿下2025年以色列銷量榜首時(shí)，世界聽(tīng)到了一個(gè)清晰的信號(hào)：

中國(guó)汽車的遠(yuǎn)征艦隊(duì)的桅桿，已不再滿足于新興市場(chǎng)的淺灘，正強(qiáng)勢(shì)切入全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最洶涌的深水區(qū)。

1. 單品突破：捷途7的“破冰”效應(yīng)

根據(jù)新華社報(bào)道，以色列汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞旗下的捷途7車型，2025年在以色列售出約1.3萬(wàn)輛，成為以色列年度銷量最高的車型。

韓國(guó)現(xiàn)代旗下的科納，以約1.2萬(wàn)輛的銷量位居第二。

捷途7的登頂，是一場(chǎng)精準(zhǔn)打擊的勝利。

作為插電混動(dòng)緊湊型SUV，它精準(zhǔn)切中了以色列消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”與“經(jīng)濟(jì)性需求”，價(jià)格卻比同級(jí)別其他跨國(guó)車企車型低30%-40%。

以色列，絕非普通的汽車市場(chǎng)。這個(gè)國(guó)土面積雖小，人均GDP卻超過(guò)5萬(wàn)美元，而且是法規(guī)嚴(yán)苛、消費(fèi)者極為挑剔的成熟市場(chǎng)，被視作車企的“煉金場(chǎng)”。

捷途7在以色列的銷冠含金量，不僅僅在于數(shù)字，更在于它打破了日韓歐美車企長(zhǎng)期壟斷的壁壘。

標(biāo)志著中國(guó)品牌汽車，在高收入、高準(zhǔn)入門檻的成熟汽車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵躍遷。

同時(shí)也說(shuō)明，中國(guó)車企已具備在全球主流市場(chǎng)，與傳統(tǒng)巨頭正面競(jìng)爭(zhēng)的能力。

2. 集體崛起：中國(guó)品牌的“軍團(tuán)作戰(zhàn)”

奇瑞捷途7的先鋒突破，背后是“中國(guó)軍團(tuán)”系統(tǒng)性的集團(tuán)作戰(zhàn)。

2025年，中國(guó)品牌汽車在以色列的總銷量，達(dá)到驚人的10.1萬(wàn)輛，以近乎兩倍于第二名韓國(guó)品牌（5.2萬(wàn)輛）的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，牢牢占據(jù)汽車銷量榜首位置。

而日本品牌，則僅以4.1萬(wàn)輛位列第三。

更令人驚嘆的是，在純電領(lǐng)域中國(guó)品牌以79.2%的市場(chǎng)份額，處于絕對(duì)主導(dǎo)地位。

這凸顯出，中國(guó)汽車在電動(dòng)化浪潮中的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，正轉(zhuǎn)化為海外市場(chǎng)的實(shí)際份額。

這份沉甸甸成績(jī)單上面的數(shù)據(jù)，不僅僅是中國(guó)汽車產(chǎn)品在以色列的勝利，更是中國(guó)完備、高效且不斷迭代的新能源產(chǎn)業(yè)鏈——從電池、電機(jī)、電控，到智能座艙、智能駕駛，所形成的系統(tǒng)性競(jìng)爭(zhēng)力的海外投射。

另一方面，中國(guó)汽車的出海模式，已從“零散貿(mào)易”升級(jí)為“生態(tài)扎根”。

這種“整車出海+供應(yīng)鏈協(xié)同”的模式，讓中國(guó)汽車不再只是商品輸出，而是與所在國(guó)牢牢綁定，成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的一部分。

3. 全球棋局：從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)

奇瑞在以色列的成功，是中國(guó)汽車出口的一個(gè)縮影。

2025年，奇瑞汽車出口高達(dá)134萬(wàn)輛，相當(dāng)于每23秒就有一輛奇瑞駛向海外，已經(jīng)連續(xù)23年蟬聯(lián)中國(guó)車企出口冠軍。

比亞迪則以105萬(wàn)輛的出口量緊隨其后，其海外車型溢價(jià)高達(dá)30%-50%，凈利潤(rùn)率甚至反超國(guó)內(nèi)。

奇瑞和比亞迪汽車出口持續(xù)暴漲的背后，是中國(guó)汽車全球化腳步的加速。過(guò)去五年，中國(guó)汽車出口上演著一出史詩(shī)級(jí)的精彩大戲。

2021年中國(guó)汽車出口量突破200萬(wàn)輛，超越韓國(guó)躍居全球第三；2022年超300萬(wàn)輛，超越德國(guó)晉升全球第二；2023年491萬(wàn)輛，超越日本終成全球第一。

2024年達(dá)到641萬(wàn)輛，穩(wěn)居世界第一，2025年有望站上700萬(wàn)輛的新高度。

然而，我們不能就此驕傲自大，必須要有清晰的認(rèn)知，中國(guó)依然只是一個(gè)汽車大國(guó)，絕非汽車強(qiáng)國(guó)。

量的積累只是第一步，質(zhì)的飛躍仍需時(shí)間。

全球汽車舞臺(tái)的核心話語(yǔ)權(quán)，仍由美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)等掌握。中國(guó)汽車在品牌溢價(jià)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、賺錢能力等方面，尚未真正躋身“強(qiáng)國(guó)”行列。

例如，日本豐田一家車企一年凈利潤(rùn)（2337億元），就相當(dāng)于2.7個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)（約850億元）。

但是，我們亦無(wú)需妄自菲薄。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“收復(fù)失地”，到海外市場(chǎng)的“開(kāi)疆拓土”，中國(guó)汽車正走在一個(gè)正確的、加速度的軌道上。這場(chǎng)遠(yuǎn)征，方向已然明確，勢(shì)頭不可阻擋。