這輛車剛買沒多長時(shí)間，價(jià)格就往下掉，去年底買的SU7，現(xiàn)在二手價(jià)已經(jīng)比新車便宜接近五萬塊，開了一萬公里左右的車，賣出去少拿五萬多，那些跑了六萬多公里的車，最低掛到十五萬三，有人圖便宜買了準(zhǔn)新車，結(jié)果提車不到兩個(gè)月，又得再虧兩萬轉(zhuǎn)手。

Ultra這款車更慘，剛上市時(shí)落地價(jià)要五十多萬，現(xiàn)在二手只能賣到四十出頭，開了一萬公里的車，跌了十五萬以上，車商以前覺得這車能炒起來，現(xiàn)在連看都不敢多看，收一臺(tái)就虧一臺(tái)，堆在車庫里沒人要，每天看著都讓人心慌。

YU7這款車價(jià)格比較穩(wěn)定，準(zhǔn)新車也就降個(gè)一萬塊左右，它不算熱門車型，但也不會(huì)讓人吃虧，現(xiàn)在車商更愿意收YU7，不太碰SU7和Ultra，因?yàn)镾U7貶值太快，買家看到行情就猶豫，一猶豫車子就壓在手里，大家都不敢冒險(xiǎn)，生怕明天價(jià)格又掉下來。

小米這次降價(jià)幅度大，主要是因?yàn)楣咀约禾蕴伺f款車型，2026年1月推出新款SU7，續(xù)航能力提升了，芯片速度更快，車身也更堅(jiān)固，價(jià)格只增加了一萬元，結(jié)果老款車就沒人愿意買了，車商和車主都清楚這款車半年后就過時(shí)了，價(jià)格自然往下掉。

第二，小米官方開始自己賣二手車，他們從車主手里回購汽車，修整一下再賣出去，價(jià)格還帶著補(bǔ)貼，比市面上的二手價(jià)還要低，車商想競爭，只能跟著降價(jià)，結(jié)果越降越虧，本來指望靠差價(jià)賺點(diǎn)錢，現(xiàn)在倒貼錢都沒人買。

第三，等車的時(shí)間縮短很多，之前買YU7要等將近七個(gè)月，現(xiàn)在半個(gè)月就能提到車，稀缺感消失以后，大家也就不急著買了，過去是搶著買，現(xiàn)在是慢慢挑，市場一冷，價(jià)格自然就往下掉。

網(wǎng)上輿論的風(fēng)向已經(jīng)轉(zhuǎn)變了，以前大家因?yàn)槔总娪袠O客情懷才去買他直播帶貨的東西，現(xiàn)在有人說這只是營銷搞出來的泡沫，功能吹得太過頭，實(shí)際用出來效果很普通，還有人指出有水軍在刷好評(píng)，搞得大家都不敢輕易相信這些評(píng)價(jià)，車商提到現(xiàn)在的買家上網(wǎng)一搜評(píng)論，只要看到負(fù)面內(nèi)容就直接關(guān)掉頁面，連談下去的意愿都沒有。

雷軍最近幾次直播都在回應(yīng)這些質(zhì)疑，讓大家別去相信那些水軍的說法，也別胡亂批評(píng)，但市場情緒不是簡單幾句話就能拉回來的，畢竟車子的價(jià)格就擺在那里，沒有人會(huì)純粹為了情懷去掏錢買車，現(xiàn)在車商在收車時(shí)也都特別謹(jǐn)慎，價(jià)格必須壓得非常低，而且車況還得足夠好，否則他們寧愿不去碰這類車。

這種情況不只出現(xiàn)在小米公司，新能源車更新速度很快，幾乎和手機(jī)行業(yè)一樣，今天剛買的新款車型，明天可能就有更新的型號(hào)超越它，特斯拉的保值情況相對(duì)好一些，比亞迪也比較穩(wěn)定，在新興車企中，小米的表現(xiàn)屬于中等偏上水平，但整個(gè)行業(yè)都是這樣，大家都沒有辦法改變。

車商已經(jīng)改變策略了，之前他們囤積車輛等待漲價(jià)，現(xiàn)在卻快速買進(jìn)賣出，能轉(zhuǎn)手就盡快脫手，不敢壓庫存，擔(dān)心價(jià)格突然下跌，有些車商干脆不碰SU7系列，只挑那些更新慢、口碑穩(wěn)定的車型，畢竟賺錢要緊，別讓車子變成負(fù)擔(dān)。

我認(rèn)識(shí)一個(gè)做二手車生意的朋友，他說現(xiàn)在干這行比炒股還要刺激，早上看行情覺得還可以，下午車價(jià)就掉下去五百塊，有客戶來問價(jià)格，他都不敢直接報(bào)實(shí)價(jià)，就怕剛說完人家扭頭就走，他覺得這買賣越來越難做，倒不是車有問題，是市場變化太快，根本跟不上了。

車主心里確實(shí)不好受，剛買的車轉(zhuǎn)眼就掉價(jià)了，換誰都會(huì)覺得虧，但技術(shù)進(jìn)步就是這么迅速，買車其實(shí)和買手機(jī)差不多，大家都知道手機(jī)用兩年就得更新?lián)Q代，對(duì)汽車也該有同樣的預(yù)期，只是沒想到小米動(dòng)作這么快，才半年就讓舊款過時(shí)了。