□綜合

明日尾號(hào)3和8停駛

曾被車(chē)主瘋搶、一度被二手車(chē)商稱(chēng)為“理財(cái)產(chǎn)品”的小米汽車(chē)，如今卻成了車(chē)行里無(wú)人問(wèn)津的燙手山芋。短短半年時(shí)間，旗艦款小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra二手車(chē)價(jià)最高暴跌15萬(wàn)元，就連入門(mén)款SU7也普遍降價(jià)5萬(wàn)元以上，這場(chǎng)突如其來(lái)的價(jià)格跳水，讓不少車(chē)商和早期車(chē)主措手不及。

“去年加價(jià)2萬(wàn)都搶不到的‘地表最速四門(mén)電車(chē)’，現(xiàn)在虧2萬(wàn)都難出手�！睆臉I(yè)八年的二手車(chē)商張老板對(duì)著展廳里兩臺(tái)積壓的小米SU7連連嘆氣。

他向記者算了一筆賬，上個(gè)月以24萬(wàn)元收購(gòu)的一臺(tái)行駛1萬(wàn)公里的小米SU7，放到現(xiàn)在標(biāo)價(jià)22萬(wàn)元都無(wú)人問(wèn)津，“每天都有同行降價(jià)拋貨，現(xiàn)在誰(shuí)敢囤誰(shuí)就可能虧得更多”。

懂車(chē)帝平臺(tái)數(shù)據(jù)清晰呈現(xiàn)了這場(chǎng)降價(jià)潮的兇猛態(tài)勢(shì)。當(dāng)前小米SU7二手車(chē)均價(jià)已跌至20.7萬(wàn)元，較一個(gè)月前直接下跌超7000元。

從車(chē)況來(lái)看，行駛百公里內(nèi)的準(zhǔn)新車(chē)，價(jià)格比新車(chē)低2萬(wàn)元左右；上牌半年、行駛1萬(wàn)公里的車(chē)型，價(jià)格差距已擴(kuò)大到5萬(wàn)元；而里程超過(guò)2萬(wàn)公里的，貶值幅度直接突破8萬(wàn)元，全國(guó)范圍內(nèi)甚至出現(xiàn)了15.3萬(wàn)元的低價(jià)SU7，行駛里程已達(dá)6萬(wàn)公里。

跌幅最驚人的當(dāng)屬旗艦車(chē)型SU7 Ultra。這款2025年年初上市、新車(chē)落地價(jià)約53萬(wàn)元的車(chē)型，如今二手車(chē)全國(guó)均價(jià)僅41.2萬(wàn)元。

其中，行駛1萬(wàn)公里左右的二手車(chē)跌幅普遍超10萬(wàn)元，部分車(chē)況稍差的車(chē)型更是跌了15萬(wàn)元，相當(dāng)于剛開(kāi)半年就虧掉一臺(tái)緊湊型轎車(chē)的錢(qián)。

相比之下，小米YU7的貶值幅度稍小，準(zhǔn)新車(chē)跌幅基本控制在1萬(wàn)元以?xún)?nèi)，成為三款車(chē)型中唯一相對(duì)抗跌的產(chǎn)品。

“現(xiàn)在收車(chē)比買(mǎi)菜還謹(jǐn)慎。”另一位二手車(chē)商李經(jīng)理透露，如今行業(yè)內(nèi)形成了不成文的規(guī)矩，只有車(chē)況完美且價(jià)格明顯低于市場(chǎng)行情的小米汽車(chē)，才會(huì)考慮收購(gòu)。

在評(píng)估時(shí)，除了常規(guī)的車(chē)況檢查，還要重點(diǎn)考量市場(chǎng)供需和品牌口碑，甚至要為未來(lái)幾個(gè)月的可能降價(jià)預(yù)留空間�！耙惶煲粋�(gè)價(jià)，誰(shuí)都不敢賭行情會(huì)回暖�！�

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，未來(lái)幾個(gè)月小米SU7二手車(chē)均價(jià)可能還會(huì)再降2萬(wàn)元�！按蠹叶荚趽屩鍘�(kù)存，就怕新一代SU7正式上市后，現(xiàn)款車(chē)型價(jià)格再跳一次水�！崩罱�(jīng)理補(bǔ)充道。

這場(chǎng)價(jià)格跳水并非偶然，而是多重因素疊加的結(jié)果。1月7日新一代小米SU7的正式發(fā)布，成為壓垮二手車(chē)行情的最后一根稻草。

新款車(chē)型在續(xù)航、芯片、車(chē)身強(qiáng)度等核心配置上全面升級(jí)，官方定價(jià)卻僅比舊款上調(diào)1萬(wàn)元。這種“加量少加價(jià)”的策略，讓舊款車(chē)型瞬間失去競(jìng)爭(zhēng)力。

不少剛買(mǎi)車(chē)半年的車(chē)主無(wú)奈感嘆，自己剛提車(chē)就成了“老款車(chē)主”。

輿論環(huán)境的變化也讓小米汽車(chē)的市場(chǎng)熱度快速消退。多位二手車(chē)商反映，受近期各類(lèi)爭(zhēng)議話題影響，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始持觀望態(tài)度，原本有意向的客戶也紛紛暫緩購(gòu)車(chē)計(jì)劃。

為了挽回局面，雷軍連日來(lái)頻頻現(xiàn)身直播間，正面回應(yīng)“水軍”“尬黑”等爭(zhēng)議，還澄清了“1300公里只充一次電”“200公里時(shí)速瞬間剎�！钡缺粩嗾氯×x的言論，呼吁公眾客觀評(píng)價(jià)小米汽車(chē)。

產(chǎn)能提升和官方準(zhǔn)新車(chē)的沖擊，進(jìn)一步加劇了二手車(chē)市場(chǎng)的壓力。記者查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，目前小米YU7的最短交付周期已壓縮至14周，較2025年12月的28周縮短了一半。

更關(guān)鍵的是，官方渠道在政策補(bǔ)貼后，部分準(zhǔn)新現(xiàn)車(chē)價(jià)格已低于二手車(chē)行情，這讓二手車(chē)商只能被動(dòng)降價(jià)應(yīng)對(duì)。

值得注意的是，小米汽車(chē)并非個(gè)例。在新能源汽車(chē)技術(shù)快速迭代的浪潮中，多個(gè)品牌都面臨二手車(chē)價(jià)值縮水的問(wèn)題。

汽車(chē)分析師表示，新能源汽車(chē)的迭代速度已接近消費(fèi)電子產(chǎn)品，傳統(tǒng)二手車(chē)評(píng)估體系早已跟不上節(jié)奏。“小米的案例給所有二手車(chē)商提了個(gè)醒，在新能源車(chē)領(lǐng)域，盲目囤車(chē)只會(huì)面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)�！�

對(duì)于消費(fèi)者而言，業(yè)內(nèi)建議，若計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)新能源二手車(chē)，可優(yōu)先選擇迭代節(jié)奏相對(duì)平緩的品牌；若打算入手新車(chē)，需充分考慮品牌迭代策略，避免剛買(mǎi)車(chē)就遭遇大幅貶值。

責(zé)編：介明鋼丨審核：耿子騰丨監(jiān)制：趙豐玉

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