二手車價(jià)波動(dòng)，小米成長的陣痛

封面 I 新聞媒體

作者 I 李東陽

報(bào)道 I 李東陽朋友圈

縱橫車圈一年有余，雷軍留給行業(yè)兩大震撼，一是潑天的銷量，二是新能源罕見的保值率。

后者或許比前者更令傳統(tǒng)汽車人徹夜難眠，因?yàn)殇N量可以靠一時(shí)的流量與性價(jià)比沖擊達(dá)成，而保值率，則是市場用真金白銀，對一款車長期價(jià)值的信任。

然而最近，曾經(jīng)被稱為“理財(cái)產(chǎn)品”的小米汽車，卻成為二手車商的燙手山芋。

有媒體報(bào)道，小米三大主力二手車價(jià)格出現(xiàn)下滑，其中SU7半年跌5萬、Ultra跌了15萬元、YU7相對跌幅較小。

一邊是暴跌 15 萬的哀嚎，一邊是雷軍喊出2026年55萬臺的銷量目標(biāo)，還官宣了新一代 SU7的預(yù)售計(jì)劃，這波冰火兩重天的境遇是小米汽車新的一年實(shí)打?qū)嵉奶魬?zhàn)。

其實(shí)剝開表象，這根本不是小米一家的陣痛，而是新能源汽車行業(yè)從狂熱走向成熟的必經(jīng)之路。

但如何從泥沼中突圍，雷軍和小米汽車需要給出自己的答案。

自上市以來，小米汽車長期處于“一車難求”的盛況，最初二手市場甚至需要加價(jià)購買。

小米汽車的底氣源自于瘋狂的銷量，SU7 Ultra開售10分鐘，訂單6900臺；開售兩小時(shí)，訂單過10000臺，看的保時(shí)捷等一眾豪車默默流淚；而小米YU7開售3分鐘大定破20萬，18小時(shí)鎖單量超24萬，更是不可復(fù)制的神話。

但上市接近一年，小米汽車的產(chǎn)能在跟進(jìn)，市場對小米汽車的諸多事故問題同樣心存疑慮，新款即將登陸市場，二手車價(jià)回落是可以預(yù)見的。

據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前小米SU7二手車均價(jià)20.7萬元，相比一個(gè)月前價(jià)格下跌超過7000元：

百公里內(nèi)的準(zhǔn)新車，車況基本和新車沒差，價(jià)格要比新車便宜足足2萬元；上牌半年、行駛里程剛過 1 萬公里的車型，和新車的價(jià)差直接拉到5萬元；一旦里程突破 2 萬公里，貶值幅度直接沖破8萬元。更夸張的是，全國二手市場已經(jīng)爆出 15.3 萬元的地板價(jià)，對應(yīng)的車型里程跑了6萬公里。

相比之下，高端車型SU7Ultra的二手車跳水姿勢更標(biāo)準(zhǔn)一些，行駛里程不足100公里的 SU7 Ultra 準(zhǔn)新車，二手價(jià)普遍比新車低10萬以上；1 萬公里左右的車型，貶值直接突破 15 萬元，相當(dāng)于每月虧2.5 萬。

某二手車商透露，去年底收了一臺 2025 款 SU7 Ultra，當(dāng)時(shí)花了 42 萬，現(xiàn)在掛 38 萬都沒人問，每天要承擔(dān)資金占用成本，越拖虧得越多。更慘的是杭州車商，24 萬收的 SU7 虧 2 萬甩賣，門店積壓多臺庫存車。

不過站在行業(yè)視角，對比新能源汽車保值率榜單，SU7 的表現(xiàn)其實(shí)不算最差。

2026年最新數(shù)據(jù)顯示，純電車型三年平均保值率達(dá) 52%，特斯拉 Model 3 以 68.1% 領(lǐng)跑，而部分新勢力品牌三年保值率不足45%。

SU7 Ultra 半年 28% 的跌幅，放在高端新能源車型里屬于正常區(qū)間，但因?yàn)榍捌谝鐑r(jià)太高，才顯得落差格外刺眼。

要命的是，業(yè)內(nèi)預(yù)測未來4個(gè)月，SU7 二手均價(jià)可能再跌2-3萬元，短期內(nèi)看不到觸底信號。

而這一切的導(dǎo)火索，要從SU7上市初期的狂熱說起。

SU7 Ultra的價(jià)格雪崩，本質(zhì)是市場回歸理性的必然。

2024年初SU7上市，憑借小米的品牌光環(huán)和亮眼參數(shù)，創(chuàng)下 24 小時(shí)大定超 8.8 萬臺的紀(jì)錄，提車周期長達(dá) 7-8 個(gè)月。

供不應(yīng)求的格局催生了瘋狂炒作：未交付的訂單被加價(jià)數(shù)萬元轉(zhuǎn)售，二手準(zhǔn)新車價(jià)格甚至超過新車指導(dǎo)價(jià)，形成了新車難搶、二手車溢價(jià)的局面。

隨著北京、武漢工廠產(chǎn)能逐步釋放，SU7 的交付周期從28周壓縮至14周，如今部分配置甚至能實(shí)現(xiàn) “一周提車”，徹底終結(jié)了等車焦慮。

圖源：雷軍微博

更關(guān)鍵的是，小米開啟 “現(xiàn)車選購” 服務(wù)，展車、運(yùn)損修復(fù)車的價(jià)格低于二手行情，直接分流了二手車的潛在客戶。

新車充足，稀缺優(yōu)勢蕩然無存，消費(fèi)者自然沒必要為了二手車買單。

況且小米已經(jīng)官宣了新一代 SU7，起售價(jià)22.99萬元，僅比現(xiàn)款高1.4萬元，但在核心配置上全面升級，二手現(xiàn)款車型的需求被嚴(yán)重?cái)D壓。

再加上新能源市場本就是大亂斗模式，。同樣的預(yù)算，既能選新款 SU7，也能考慮特斯拉 Model 3、小鵬P7，甚至打折后的豪華品牌車型。

這種情況下，二手 SU7 Ultra 如果不降價(jià)，根本沒有競爭力。

更致命的是，新能源二手車的核心痛點(diǎn)始終未解決：電池衰減評估體系缺失、首任車主的終身質(zhì)保等權(quán)益不能轉(zhuǎn)移給二手車主，導(dǎo)致消費(fèi)者購買二手新能源車時(shí)顧慮重重。這也是為什么即使SU7價(jià)格大降，仍有不少人持觀望態(tài)度。

而且這種 “迭代快、差價(jià)小” 的特點(diǎn)，是新能源汽車的通病。

傳統(tǒng)燃油車迭代周期多為 3-5 年，而新能源車型普遍縮短至 1-2 年，消費(fèi)者買新車時(shí)就會(huì)擔(dān)心剛買就過時(shí)，二手車的殘值自然難以保障。

圖源：雷軍直播截圖

不過雷軍敢于定下 2026 年55萬臺的銷量目標(biāo)，底氣也來自產(chǎn)能和產(chǎn)品矩陣的完善。

對于二手車價(jià)暴跌，小米早有應(yīng)對，推出的官方二手車置換服務(wù)，給出的收車價(jià)格往往高于市場販子報(bào)價(jià)，還承諾 7-14 天保價(jià)政策，車主在保價(jià)期內(nèi)可繼續(xù)用車，極大緩解了換車壓力。

長期以來，有關(guān)新能源二手車最流行的一個(gè)話題是：這里水到底有多深？

2024年近110萬輛的交易量、同比近 50% 的增速，說明這是塊龐大的市場，但混亂的檢測、斷裂的質(zhì)保、失衡的供需，又讓不少人望而卻步。

但又有多少人敢放心去買二手新能源車？

賣家嘴里的精品準(zhǔn)新車，可能是網(wǎng)約車退役的戰(zhàn)損車；檢測報(bào)告寫的車況良好，轉(zhuǎn)頭就給你扔半道上；最坑的是終身質(zhì)保，買完才發(fā)現(xiàn)僅限首任車主，你這個(gè)接盤俠連4S店的免費(fèi)礦泉水都喝不上。

如北京林先生，花20萬買了輛“續(xù)航500公里”的二手車，結(jié)果春節(jié)返鄉(xiāng)跑200公里就趴窩，高速充電排隊(duì)4小時(shí)，到家直接把車送4S店，檢測出電池衰減到58%，還被明確告知不質(zhì)保。

這哪是買車，這是買了個(gè)祖宗，還是個(gè)要你不?；ㄥX續(xù)命的祖宗。

圖注：抖音新能源二手車搜索

消費(fèi)者滿肚子委屈，車商同樣笑不出來，車源失衡、流通受阻、交易流程繁瑣，讓不少二手車販感嘆“收車難、賣車慢、賺錢難”。

不過情況正在發(fā)生改變，2026年3月，《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》正式落地，相當(dāng)于給新能源二手車定了“體檢標(biāo)準(zhǔn)”。以前那種“讀個(gè)故障碼就算檢測”的糊弄事，徹底行不通了。

而且終身質(zhì)保僅限首任車主的套路，正在被打破。

目前來看，政策的完善、行業(yè)的規(guī)范，正在讓新能源二手車重新散發(fā)生機(jī)，不再是預(yù)算有限者的無奈選擇，花比新車少一半的錢，就能享受到差不多的駕駛體驗(yàn)，只要稍微用點(diǎn)心，就能避開大部分坑。

當(dāng)然，這個(gè)市場還沒完全成熟，小眾品牌保值率低、部分檢測機(jī)構(gòu)不規(guī)范等問題依然存在。但趨勢已經(jīng)很明確：未來的新能源二手車，會(huì)越來越透明、越來越靠譜。

SU7 Ultra 的價(jià)格回調(diào)，同樣是行業(yè)邁向成熟的新起點(diǎn)，至于雷軍和小米汽車，2026該去往何方，仍值得期待。