在剛剛過去的2025年，國內汽車市場的格局已經發(fā)生了鮮明的變化，自主品牌憑借在新能源市場的發(fā)力，對合資品牌固有市場形成了較大的壓力。其中有不少合資品牌遭遇了持續(xù)的銷量下滑，而廣汽本田就是其中之一。

根據廣汽集團發(fā)布的最新銷量數據顯示，2025年12月，廣汽本田的銷量僅為50984輛，同比下滑36.23%，而2025年全年其銷量為35.19萬輛，同比下滑了25.22%。要知道，2025年已經是廣汽本田連續(xù)5年出現銷量同比下滑，這種趨勢對于廣汽本田來說已經相當不樂觀。

筆者認為，如今廣汽本田銷量下滑的主要因素在于，傳統(tǒng)燃油車的競爭更為激烈，另外其新能源轉型的步伐過于緩慢。

首先就是整體燃油車市場被新能源汽車形成較大的沖擊，燃油車的市場紛紛被搶占。而此前嚴重依賴燃油產品的廣汽本田同樣面臨諸多困境。要知道，在巔峰時期廣汽本田旗下有五六款車型能夠實現單月銷量破萬，但是如今只有雅閣（參數丨圖片）和皓影還有月銷破萬的能力，其他車型的市場處境都已經十分尷尬。

一方面，廣汽本田燃油車被消費者頗為青睞的動力和經濟性優(yōu)勢，在新能源時代已經不再明顯。另外，在用戶更為看重的智駕和智能座艙領域，廣汽本田也明顯被一些自主品牌拉開了差距。雖然說仍然有一部分消費者會青睞燃油車，但是諸如大眾、通用都在加速智能化的升級，東風日產甚至已經引入了鴻蒙座艙系統(tǒng)，而行動緩慢的廣汽本田顯然無法贏得更多用戶的認可。

其實，廣汽本田也開始在新能源市場有所動作，在2025年4月份重磅推出了廣汽本田P7，根據官方數據顯示，這款新車上市24小時，訂單就達到了5365輛。這樣的數據表現看似贏得了開門紅，但是從最終的銷量數據來看，其月銷量大多僅為二三百輛的水平。

或許是由于銷量不及預期，面臨的市場壓力進一步加大。廣汽本田在去年10月份還針對P7推出了限時優(yōu)惠活動，起步價從19.99萬元降至14.99萬元，降幅達到了5萬元。而目前來看，此次降價對其銷量確實起到了不錯的提升作用，在11月和12月其銷量均超過了1千輛。但是跟同級的熱銷車型依然存在不小的差距。

對比來看，本田P7在算力和智艙、智駕等方面跟造車新勢力們都有不小的差距。并且如今很多品牌都已經采用了800V平臺，而廣汽本田P7在快充速度以及能耗控制方面，同樣有較大的提升空間。盡管如今通過大幅降價吸引了一部分消費者的認可，但是這并不是長久之計。

目前來看，廣汽本田已經錯過了新能源市場的“紅利期”，并且燃油車在智能化等方面也亟待升級。而廣汽本田要想改變銷量持續(xù)下滑的趨勢，勢必要做出較大的戰(zhàn)略調整。一方面加快新能源產品和平臺的更迭速度，補齊平臺和智能化等方面的短板，并且要拿出更加有競爭力的價格，這樣才能找到使銷量回暖的機會。

筆者也希望，廣汽本田能夠迅速的渡過這波陣痛期，找到電動化時代新的支點，獲得更好的市場發(fā)展預期。

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