2025年10月，新西蘭政府正式宣布將兩艘跨海峽渡輪的建造訂單交給中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的廣船國(guó)際。

為了促成這筆新合作，新西蘭甘愿放棄此前在韓國(guó)項(xiàng)目上投入的6.71億新西蘭元，相當(dāng)于直接把“6個(gè)多億”打了水漂。

這背后發(fā)生了什么？

6.71億說(shuō)棄就棄！

2025年10月，新西蘭政府一則公告在全球基建圈引發(fā)不小震動(dòng)。

他們正式宣布，把原本交給韓國(guó)的跨海峽渡輪建造訂單，轉(zhuǎn)交給了中國(guó)企業(yè)。

更讓人意外的是，之前在韓國(guó)項(xiàng)目上已經(jīng)投進(jìn)去的6.71億新西蘭元，差不多28億人民幣，新西蘭甘愿全部放棄。

這種看似“虧本”的決策，沒(méi)讓新西蘭民眾不滿，反而得到不少支持。

財(cái)政部長(zhǎng)甚至公開說(shuō)，這6.71億不是損失，是“及時(shí)止損的明智投資”。

能讓新西蘭如此果斷，不是一時(shí)沖動(dòng)，背后是和韓國(guó)合作的慘痛教訓(xùn)，更藏著對(duì)中國(guó)企業(yè)實(shí)力的認(rèn)可。

渡輪老舊逼得急，新西蘭急尋靠譜方案

要明白新西蘭的選擇，得先知道他們有多急需新渡輪。

新西蘭是南北兩島組成的，庫(kù)克海峽是連接兩島的關(guān)鍵通道，每天都有大量旅客、車輛，還有不少農(nóng)產(chǎn)品要靠渡輪運(yùn)輸。

負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的Interislander渡輪船隊(duì)，早就超期服役了，平均船齡超過(guò)28年，比國(guó)際通用的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)還久。

老舊船隊(duì)毛病不斷，每年因?yàn)榇龉收贤：降臅r(shí)間就超過(guò)20天。

旅客滯留海邊是常事，靠渡輪運(yùn)的農(nóng)產(chǎn)品也經(jīng)常因?yàn)檠诱`變質(zhì)，商家和民眾怨聲載道。

更嚴(yán)重的是，這直接影響了新西蘭的經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)，更新渡輪成了政府必須盡快解決的“救命工程”。

2019年，新西蘭國(guó)營(yíng)鐵路公司KiwiRail牽頭啟動(dòng)了渡輪更新項(xiàng)目，也就是iReX項(xiàng)目。

目標(biāo)很明確，造兩艘能同時(shí)裝火車車廂和乘客的現(xiàn)代化客滾船，順便升級(jí)下港口設(shè)施，徹底解決跨島運(yùn)輸?shù)碾y題。

項(xiàng)目一出來(lái)，全球不少船廠都來(lái)競(jìng)標(biāo)，最后韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船廠憑著看起來(lái)很高端的方案，拿到了訂單。

韓國(guó)方案中看不中用，6.71億打了水漂

2021年7月，新西蘭和韓國(guó)船廠正式簽約，合同金額5.51億新西蘭元，項(xiàng)目總預(yù)算14.5億。

韓國(guó)給出的方案確實(shí)吸引人，兩艘長(zhǎng)217米的雙燃料動(dòng)力渡輪，里面有豪華餐廳和休息區(qū)，設(shè)計(jì)理念新潮，還主打環(huán)保。

當(dāng)時(shí)新西蘭政府覺得，這不僅能解決運(yùn)輸問(wèn)題，還能提升國(guó)家基建的形象。

可項(xiàng)目一推進(jìn)，麻煩就接連不斷。

最關(guān)鍵的問(wèn)題是，韓國(guó)設(shè)計(jì)的船太大了，新西蘭現(xiàn)有的惠靈頓港和皮克頓港根本停不下。

要想讓這兩艘巨輪�？�，就得大規(guī)模改造港口，挖深航道、加固碼頭，還要重新鋪鐵路和公路，甚至升級(jí)電力和排水系統(tǒng)，又是一筆巨額開銷。

雪上加霜的是，全球鋼材價(jià)格上漲，供應(yīng)鏈也不穩(wěn)定，再加上韓國(guó)方面頻繁修改設(shè)計(jì)，項(xiàng)目預(yù)算一路上漲。

到2022年，預(yù)算已經(jīng)翻了一倍，新西蘭財(cái)政部趕緊發(fā)出預(yù)警，說(shuō)這個(gè)項(xiàng)目存在“毀滅性資金風(fēng)險(xiǎn)”。

更亂的是，KiwiRail、交通部和地方政府之間互相推卸責(zé)任，韓國(guó)設(shè)計(jì)和實(shí)際情況的矛盾，拖了很久都沒(méi)解決。

2023年10月，新西蘭新政府上臺(tái)，接手這個(gè)爛攤子后一算賬，徹底慌了。

項(xiàng)目總成本已經(jīng)快到40億新西蘭元，是最初預(yù)算的近三倍，可納稅人連一艘船的影子都沒(méi)見到。

反復(fù)考慮后，新政府果斷決定終止合同，他們很清楚，繼續(xù)投下去就是無(wú)底洞，及時(shí)止損才是正確的選擇。

終止合同也不是免費(fèi)的。

經(jīng)過(guò)8個(gè)月的艱難談判，新西蘭不僅拿不回之前的投入，還得額外支付1.44億新西蘭元的結(jié)算金。

加上之前的設(shè)計(jì)費(fèi)、港口改造預(yù)付款等，總共損失的6.71億新西蘭元，就這么打了水漂。

轉(zhuǎn)向中國(guó)不搞虛的，只解決實(shí)際問(wèn)題

吃了韓國(guó)高端方案的虧，新西蘭重新招標(biāo)時(shí)，態(tài)度完全變了。

不追求那些華而不實(shí)的噱頭，只找務(wù)實(shí)、可靠、能落地的合作伙伴。

2024年初，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的廣船國(guó)際，憑著精準(zhǔn)的定制化方案，成功拿下了這個(gè)訂單。

中國(guó)方案最關(guān)鍵的優(yōu)勢(shì)，就是貼合新西蘭的實(shí)際情況。

廣船國(guó)際沒(méi)有盲目追求大尺寸，而是根據(jù)新西蘭現(xiàn)有港口的條件，設(shè)計(jì)了長(zhǎng)200米、寬28米的船型。

這種尺寸既能容納1530名乘客和40節(jié)鐵路貨車，滿足正常運(yùn)輸需求，又不用對(duì)港口做大規(guī)模改造，直接省了數(shù)十億的額外投入。

更讓新西蘭放心的是，中國(guó)方案采用的是固定總價(jià)模式。

這意味著，不管后續(xù)原材料價(jià)格怎么變，供應(yīng)鏈有沒(méi)有波動(dòng)，合同金額都不會(huì)變，徹底避免了之前韓國(guó)項(xiàng)目預(yù)算失控的風(fēng)險(xiǎn)。

要知道，預(yù)算失控正是新西蘭在韓國(guó)項(xiàng)目上吃的最大苦頭。

除此之外，中國(guó)造船業(yè)的實(shí)力也讓新西蘭信服。

廣船國(guó)際在客滾船制造領(lǐng)域做了二十多年，經(jīng)驗(yàn)很豐富，之前已經(jīng)給多個(gè)國(guó)家交付過(guò)類似項(xiàng)目，產(chǎn)品在全球多個(gè)海域都航行過(guò)，技術(shù)和交付能力都經(jīng)過(guò)了國(guó)際檢驗(yàn)。

2025年10月14日，新西蘭政府和廣船國(guó)際正式簽約，兩艘新型混合動(dòng)力客滾船預(yù)計(jì)2029年分批交付。

消息出來(lái)后，新西蘭民眾大多認(rèn)可，覺得“終于不用再為爛尾項(xiàng)目買單，中國(guó)方案靠譜”。

新西蘭放棄韓國(guó)、選擇中國(guó)，看起來(lái)是簡(jiǎn)單的訂單轉(zhuǎn)移，實(shí)際上反映了全球基建合作的新趨勢(shì)。

過(guò)去很多國(guó)家搞基建，總愛追求“高大上”的設(shè)計(jì)，忽略了自己的實(shí)際條件，最后要么預(yù)算失控，要么項(xiàng)目爛尾。

新西蘭的經(jīng)歷就是個(gè)慘痛教訓(xùn)，適合自己的才是最好的。

中國(guó)企業(yè)能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中勝出，關(guān)鍵就是不搞“一刀切”，而是站在客戶的角度解決實(shí)際問(wèn)題。

而且新西蘭作為五眼聯(lián)盟成員，這次高調(diào)選擇和中國(guó)合作，也打破了所謂的意識(shí)形態(tài)偏見。

在經(jīng)濟(jì)壓力和民生需求面前，務(wù)實(shí)的合作遠(yuǎn)比空洞的站隊(duì)更重要。

這也給其他國(guó)家提了個(gè)醒，全球供應(yīng)鏈下，選靠譜的合作伙伴才能實(shí)現(xiàn)共贏。

對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，這單合作也是實(shí)力的證明。

現(xiàn)在的中國(guó)制造，早就不是“低價(jià)低質(zhì)”的代名詞了，而是能提供“精準(zhǔn)適配、穩(wěn)定可靠”解決方案的提供者。

從基礎(chǔ)設(shè)施到高端制造，中國(guó)正在用實(shí)力贏得全球的信任。

等到2029年，中國(guó)制造的渡輪在庫(kù)克海峽平穩(wěn)航行時(shí)，這場(chǎng)跨越太平洋的合作，或許會(huì)成為全球基建的經(jīng)典案例。

而新西蘭放棄6.71億的果斷，也會(huì)被證明是最明智的選擇。

及時(shí)止損不是損失，而是為更靠譜的未來(lái)鋪路。

說(shuō)到底，新西蘭的這個(gè)選擇，核心就是務(wù)實(shí)。

不管是國(guó)家合作還是企業(yè)做事，脫離實(shí)際的噱頭終究靠不住，只有腳踏實(shí)地解決問(wèn)題，才能走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。

這也是新西蘭這場(chǎng)訂單轉(zhuǎn)移給我們的最大啟示。

參考資料