今天咱們來(lái)聊一點(diǎn)不一樣的，盤點(diǎn)一下2025年度十大悲情車型，看看有哪些混得慘的，哪些一手好牌打得稀碎的。

寶馬 i3 | 豪華純電界的西裝馬拉松選手

寶馬 i3 堪稱純電市場(chǎng)的擰巴代表，明明要征戰(zhàn)純電賽道，卻基于燃油 3 系的油改電平臺(tái)打造，硬塞電池導(dǎo)致后排地臺(tái)凸起明顯，中間乘客腿部空間局促，豪華感大打折扣。其標(biāo)稱 CLTC 續(xù)航 592km，實(shí)際表現(xiàn)受路況和氣溫影響較大 —— 高速開(kāi)空調(diào)工況下續(xù)航多在 300-350km 區(qū)間，冬季低溫環(huán)境下續(xù)航衰減更為顯著，長(zhǎng)途出行需頻繁規(guī)劃充電節(jié)點(diǎn)。更讓人難以接受的是豪華雙標(biāo)，30多萬(wàn)的售價(jià)，車機(jī)系統(tǒng)延續(xù)燃油車舊版邏輯，缺乏純電車專屬的續(xù)航規(guī)劃導(dǎo)航功能；快充從 30% 充至 80% 需約40分鐘，而同級(jí)特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）同等電量補(bǔ)充僅需20分鐘左右，效率差距明顯。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2025 年全年銷量剛過(guò) 1.2 萬(wàn)輛，遠(yuǎn)不及 Model 3 的銷量規(guī)模，成了寶馬純電戰(zhàn)略的過(guò)渡型產(chǎn)品。說(shuō)它是純電，未做好續(xù)航、智能等核心體驗(yàn)；說(shuō)它是燃油平替，卻承載著純電的溢價(jià)，悲情到寶馬粉都得說(shuō)一句 愛(ài)過(guò)但真不行。

馬自達(dá)3昂克賽拉| 車圈自吸守墓人，跟時(shí)代嘮嗑不在一個(gè)頻道

曾經(jīng)靠魂動(dòng)設(shè)計(jì)和創(chuàng)馳藍(lán)天圈粉無(wú)數(shù)的東瀛小鋼炮，2025 年活成了車圈的老派藝術(shù)家，別家同級(jí)別車型早就用上渦輪，零百加速跑進(jìn) 7 秒俱樂(lè)部，它倒好，還守著 1.5L 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)歲月靜好，零百加速和超車時(shí)踩油門的反應(yīng)，比老一輩回復(fù)微信還慢。

內(nèi)飾更是復(fù)古到極致，8英寸中控屏像從二手市場(chǎng)淘來(lái)的，車機(jī)卡頓到連 CarPlay 都得熱30秒，塑料方向盤摸起來(lái)的質(zhì)感，跟超市購(gòu)物車把手沒(méi)差。后排空間更是勸退神器，180cm的人坐進(jìn)去，膝蓋能頂?shù)角芭抛慰勘常彝ビ脩艨匆谎劬妥?，主打一個(gè)只服務(wù)單身貴族。2025 年銷量同比暴跌 45%，老車主都在論壇吐槽：馬自達(dá)是把固執(zhí)刻進(jìn) DNA了，時(shí)代要淘汰你，跟你會(huì)不會(huì)造好車沒(méi)關(guān)系。它不是沒(méi)能力升級(jí)，是寧愿抱著自吸信仰，也不愿向市場(chǎng)低頭，悲情中還帶著點(diǎn)倔強(qiáng)的可愛(ài)。

路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版| 修不好 + 不保值，豪華 SUV 里的冤種代表

開(kāi)不壞的豐田，修不好的路虎，這句話在 2025 款發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版上又添了新注腳。外觀看著還是硬派豪華的樣子，實(shí)際開(kāi)起來(lái)全是小脾氣。2.0T+9AT 變速箱的頓挫感，像手動(dòng)擋掛錯(cuò)擋，低速跟車時(shí)闖動(dòng)得能讓乘客暈車，有車主調(diào)侃開(kāi)它像在騎驢，一顛一顛的。電子系統(tǒng)更是間歇性失憶，車機(jī)黑屏、雷達(dá)誤報(bào)是家常便飯，三個(gè)月跑四次4S店，維修師傅都能記住車主的車牌號(hào)了。保值率表現(xiàn)不佳是另一大硬傷，據(jù)二手汽車市場(chǎng)調(diào)研，其一年折舊率約 35%-40%，2024 年以 40 萬(wàn)左右價(jià)格提車的車型，2025 年二手交易價(jià)格普遍在24-26 萬(wàn)元區(qū)間，車商收車意愿偏低，主要顧慮在于后期維修成本和流通性。作為中型豪華 SUV，它既未延續(xù)路虎品牌經(jīng)典的越野優(yōu)勢(shì)（適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)輕度越野場(chǎng)景已顯吃力），也未做好城市通勤的舒適體驗(yàn)（座椅填充物偏硬），2025 年全年銷量不足 7000 輛（數(shù)據(jù)為行業(yè)估算值），活成了誰(shuí)買誰(shuí)后悔的悲情典型，選擇它的車主多為情懷買單，卻要承擔(dān)較高的用車成本。

本田思域| 神車IP 的自我消耗，從運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿變汽配城網(wǎng)紅

曾經(jīng)靠運(yùn)動(dòng)基因封神的思域，2025 款直接把神車招牌砸在了自己手里。外觀設(shè)計(jì)用力過(guò)猛。1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力沒(méi)漲，油耗卻漲了12%，實(shí)測(cè)百公里油耗 8.6L，比同級(jí)別軒逸、朗逸還費(fèi)油，徹底丟了家用運(yùn)動(dòng)兩不誤的優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾更是塑料感暴擊，門板、中控臺(tái)全是硬邦邦的塑料，隔音差到 60km/h 就能聽(tīng)到明顯的風(fēng)噪，開(kāi)高速得把音樂(lè)開(kāi)到最大才能蓋住。曾經(jīng)的網(wǎng)紅神車，現(xiàn)在成了網(wǎng)紅殼子車，2025 年銷量同比下滑 30%，老車主都在懷念以前的思域：現(xiàn)在的思域，只剩個(gè)運(yùn)動(dòng)的樣子，里子全是敷衍，這是把我們的情懷當(dāng)韭菜割啊。它不是敗給了競(jìng)品，是敗給了自己的 擺爛，悲情中帶著點(diǎn)一手好牌打得稀爛的惋惜。

豐田亞洲龍| 旗艦轎車的高價(jià)低配笑話，誠(chéng)意比方向盤還硬

作為豐田扛旗的中型旗艦轎車，2025 款亞洲龍的配置誠(chéng)意備受詬病。入門版車型指導(dǎo)價(jià)接近18 萬(wàn)，卻未標(biāo)配倒車影像等基礎(chǔ)實(shí)用配置，這樣的配置水平放在10萬(wàn)級(jí)家用車上都屬寒酸。動(dòng)力方面，2.5L混動(dòng)系統(tǒng)以平順性見(jiàn)長(zhǎng)，但動(dòng)力爆發(fā)力不足，加速超車時(shí)需提前預(yù)判，高速工況下動(dòng)力儲(chǔ)備略顯欠缺，難以滿足激烈駕駛需求。車機(jī)更是豐田的祖?zhèn)鞫贪?，反?yīng)慢半拍就算了，導(dǎo)航還經(jīng)常導(dǎo)錯(cuò)路，連 CarLife 都不支持，想用手機(jī)導(dǎo)航還得架個(gè)支架，破壞了內(nèi)飾的整體感；對(duì)比同價(jià)位的大眾邁騰、別克君越，亞洲龍既沒(méi)人家的配置誠(chéng)意（邁騰標(biāo)配全景天窗、座椅加熱），也沒(méi)人家的動(dòng)力體驗(yàn)（君越 2.0T 加速比它快 2 秒），2025 年銷量下滑 32%。說(shuō)它是旗艦，更像個(gè)湊數(shù)的，悲情到讓想買豐田的人都繞著走，買它的人大概是被豐田標(biāo)沖昏了頭。

奔馳 EQE| 豪華純電的價(jià)格跳水王，首批車主的血淚史

奔馳 EQE 本該是對(duì)標(biāo)特斯拉Model S的豪華純電牌面，結(jié)果2025 年卻因價(jià)格波動(dòng)和產(chǎn)品力不足陷入爭(zhēng)議。年初指導(dǎo)價(jià)47.8萬(wàn)起，年中終端優(yōu)惠力度加大，包含現(xiàn)金優(yōu)惠、置換補(bǔ)貼等在內(nèi)的綜合優(yōu)惠最高可達(dá)12萬(wàn)元，導(dǎo)致首批車主提車后不久就面臨車輛貶值，論壇中退車、維權(quán)的聲音較多，有車主調(diào)侃買 EQE 不如買理財(cái)產(chǎn)品，至少不會(huì)快速貶值。續(xù)航表現(xiàn)與標(biāo)稱存在差距，續(xù)航虛標(biāo)問(wèn)題遭到車主集中吐槽，甚至被戲稱為奔馳 EQ虛，長(zhǎng)途出行需頻繁關(guān)注續(xù)航剩余量。充電速度偏慢，快充30分鐘僅能充至 60%左右，而同價(jià)位保時(shí)捷 Taycan 同等時(shí)間可充至 80% 左右，充電效率差距明顯。內(nèi)飾雖配備奔馳經(jīng)典雙聯(lián)屏，但塑料材質(zhì)使用比例高于 C 級(jí)車型，座椅填充物偏硬，長(zhǎng)途乘坐 3 小時(shí)以上易產(chǎn)生腰部疲勞。2025 年全年銷量不足 9000 輛，僅為Model S銷量的 1/3 左右。它想靠奔馳標(biāo)割豪華韭菜，結(jié)果把自己的口碑割沒(méi)了，成了豪華純電市場(chǎng)里最沒(méi)面子的悲情選手。

本田飛度| 從平民超跑變代步乞丐

曾經(jīng)的平民超跑飛度，2025 款不僅丟了運(yùn)動(dòng)靈魂，還犯了 定價(jià)迷之自信的致命錯(cuò)。指導(dǎo)價(jià)直奔 10 萬(wàn)級(jí)，這個(gè)價(jià)位既能選到配置更豐富的國(guó)產(chǎn)代步車，也能拿下合資緊湊型車入門款，而飛度的配置卻簡(jiǎn)配到令人發(fā)指：硬塑料方向盤、織布座椅，連副駕駛遮陽(yáng)板的化妝鏡都減配，只配 3個(gè)安全氣囊，比同級(jí)別五菱繽果還少3 個(gè)，安全配置摳門到家。2025 年全年銷量同比下滑 38%，老車主都在懷念GK5 時(shí)代。現(xiàn)在的飛度只剩個(gè)殼子，既沒(méi)性價(jià)比，又沒(méi)情懷，本田是把它當(dāng)高價(jià)廉價(jià)貨做了。它不是沒(méi)市場(chǎng)，是虛高的定價(jià)和敷衍的配置，親手砸了平民超跑的招牌。

大眾 ID.7| 定價(jià)脫節(jié)的德系電動(dòng)，水土不服還自視甚高

作為大眾押注純電中型車市場(chǎng)的王牌，ID.7 2025 年的表現(xiàn)堪稱災(zāi)難，核心問(wèn)題就是定價(jià)迷之自信。起售價(jià)直奔 23萬(wàn)級(jí)，這個(gè)價(jià)位直接撞上特斯拉 Model 3、比亞迪漢 EV 等強(qiáng)勢(shì)競(jìng)品，而 ID.7 既沒(méi)有 Model 3 的智能體驗(yàn)和品牌熱度，也沒(méi)有漢 EV 的配置誠(chéng)意和市場(chǎng)口碑，價(jià)格卻絲毫不妥協(xié)，性價(jià)比低到讓消費(fèi)者望而卻步。作為傳統(tǒng)燃油車巨頭轉(zhuǎn)型純電的重磅車型，ID.7 既沒(méi)繼承燃油車時(shí)代帕薩特的統(tǒng)治力，又沒(méi)抓住純電市場(chǎng)消費(fèi)者最看重的智能、性價(jià)比核心需求，定價(jià)上還抱著德系豪華的老架子不放。2025 年銷量遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，成了傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中產(chǎn)品力不配定價(jià)的典型悲情案例，把德系品質(zhì)硬生生玩成了德系困惑。

哈弗 H9| 硬派燃油越野的時(shí)代棄子，油耗高到加不起油

曾經(jīng)的國(guó)產(chǎn)硬派越野標(biāo)桿哈弗 H9，2025 年在新能源浪潮里徹底失寵。還守著那臺(tái) 2.0T 燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗 10L往上，加 95 號(hào)油一次就得 600 塊，用車成本比新能源硬派越野高一半，有車主調(diào)侃開(kāi) H9 不是在加油，就是在去加油的路上。更致命的是，新能源硬派越野已經(jīng)殺瘋了。坦克 400 Hi4-T 油耗低一半，還能外放電，適合露營(yíng)。方程豹豹 5 性能更強(qiáng)，還能純電通勤。哈弗 H9 既沒(méi)燃油車的 油耗優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)新能源的多功能性，2025 年全年銷量不足 5000 輛，連坦克 400 Hi4-T 的零頭都不到。它不是不夠好，是生錯(cuò)了時(shí)代，成了燃油硬派越野最后的悲情者，買它的人大概是燃油越野的忠實(shí)信徒。

理想 MEGA| 網(wǎng)紅純電的曇花一現(xiàn)者，熱度散了就涼透

作為理想首款純電車型，MEGA 頂著 5C 超充、家庭旗艦的光環(huán)出道，結(jié)果 2025 年涼得比誰(shuí)都快。那臺(tái)子彈頭外觀爭(zhēng)議大到分裂，喜歡的人說(shuō)前衛(wèi)，不喜歡的人罵丑出天際，路上回頭率是高，但大多是吐槽式回頭，有車主說(shuō)開(kāi) MEGA 出門，比開(kāi)跑車還吸睛，就是吸的是吐槽的睛。同時(shí)，其55萬(wàn)元級(jí)的定價(jià)進(jìn)入了極氪009、騰勢(shì)D9等強(qiáng)勁對(duì)手的腹地，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。多項(xiàng)因素疊加，導(dǎo)致其市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期。它的慘，是一場(chǎng)關(guān)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、輿論管控、市場(chǎng)定價(jià)與用戶心理的復(fù)合型課題，為整個(gè)行業(yè)留下了深刻教訓(xùn)。

好了，2025年度悲情車型就到這了，如果你們還有什么需要補(bǔ)充的也可以打在評(píng)論區(qū)，咱們下期再見(jiàn)。