最近有個(gè)現(xiàn)象挺有意思：

一方面，業(yè)界普遍認(rèn)為2026年國(guó)內(nèi)車市增速將大幅放緩，摩根大通、高盛、乘聯(lián)會(huì)等多家國(guó)內(nèi)外權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)期比較悲觀和謹(jǐn)慎，預(yù)計(jì)同比增幅在-5%至+1%之間，注定是充滿挑戰(zhàn)的一年。

另一方面，各家車企公布的2026年銷量目標(biāo)卻是相當(dāng)樂(lè)觀與激進(jìn)，即便最保守的企業(yè)，目標(biāo)增幅也在8%左右，最高甚至超過(guò)120%，遠(yuǎn)高于行業(yè)整體預(yù)期。

車企為何仍設(shè)定如此高增長(zhǎng)目標(biāo)？這些目標(biāo)靠譜嗎？今天來(lái)給大家盤一盤。

01

共識(shí)：2026年國(guó)內(nèi)車市增速將放緩

先來(lái)回顧下2025年中國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量約2374.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%。但這是近三年最低增速，作為對(duì)比，2024年為5.5%，2023年為5.6%。

其中，新能源車表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，全年新能源乘用車零售1280.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.6%，滲透率達(dá)到 53.3%。其中12月新能源乘用車滲透率達(dá) 59.1%，較上年同期提升9.6個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)指出：

“新能源車滲透率接近60%，意味著市場(chǎng)正式進(jìn)入新能源主導(dǎo)的新階段。”

出口成為另一重要支撐。12月乘用車出口58.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.2%，全年出口573.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.7%。新能源乘用車出口呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，12月新能源乘用車出口27.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.8%，占乘用車出口的 46.4%。1-12月累計(jì)出口242.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)86.2%。

然而進(jìn)入2026年，中國(guó)汽車市場(chǎng)面臨著補(bǔ)貼退坡與需求疲軟的雙重考驗(yàn)，加上國(guó)際貿(mào)易壁壘加劇的不確定性等因素，使各大機(jī)構(gòu)普遍下調(diào)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的預(yù)期。

乘聯(lián)分會(huì)方面預(yù)測(cè)：2026年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)將呈“前高、中低、后高”的U型走勢(shì)，全年零售規(guī)模與2025年基本持平，廠商批發(fā)增速約1%。

高盛報(bào)告也指出：中國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)內(nèi)零售銷量預(yù)計(jì)同比下滑2%，較2025年有所放緩。

綜合各方判斷，業(yè)內(nèi)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)2026年的整體預(yù)期趨于謹(jǐn)慎，普遍認(rèn)為“會(huì)更難”。

02

2026銷量目標(biāo)：新勢(shì)力進(jìn)攻，傳統(tǒng)陣營(yíng)走向分化

再來(lái)看各家車企設(shè)定的銷量目標(biāo)具體是一個(gè)什么樣的情況。

用一個(gè)詞來(lái)形容就是：

狂飆突進(jìn)。

整體來(lái)看，新勢(shì)力陣營(yíng)全員開(kāi)啟“激進(jìn)擴(kuò)張”模式，目標(biāo)同比增幅區(qū)間為30%-120%；傳統(tǒng)車企則根據(jù)體量大小呈現(xiàn)明顯差異：

體量越大的企業(yè)相對(duì)求穩(wěn)，增幅在10%左右，而體量較小的企業(yè)明顯提速，達(dá)到30%。

具體來(lái)看，零跑將2026年銷量目標(biāo)鎖定100萬(wàn)輛，以67.5%的目標(biāo)增幅領(lǐng)先一眾車企。其信心建立在2025年超額完成59.66萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，同時(shí)盈利情況明顯好轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)半年度和三季度盈利，累計(jì)凈利潤(rùn)達(dá)1.8億元。

鴻蒙智行的目標(biāo)更激進(jìn)，華為常務(wù)董事、產(chǎn)品投資委員會(huì)主任、終端 BG 董事長(zhǎng)余承東曾在央視直播中表示，基于當(dāng)前增速，鴻蒙智行第二100萬(wàn)輛的交付周期將縮短至10個(gè)月左右，以此估算其2026年劍指100-130萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)最高同比增幅高達(dá)120%。其信心來(lái)自“五界”全面成型，包括問(wèn)界、智界、享界、尚界、尊界，覆蓋15萬(wàn)元至100萬(wàn)元全價(jià)格帶，以及2025年業(yè)績(jī)的亮眼表現(xiàn)。

回顧2025年，鴻蒙智行全年交付58.9萬(wàn)輛，在新勢(shì)力陣營(yíng)中僅次于零跑，位列第二，同比增長(zhǎng)32%，并僅用43個(gè)月即達(dá)成百萬(wàn)輛里程碑，刷新中國(guó)新勢(shì)力速度紀(jì)錄。不過(guò)，需注意的是，其2025年銷量目標(biāo)完成率僅58.9%。

小米汽車2026年則設(shè)定了55萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，對(duì)應(yīng)同比增幅34.1%，較其他新勢(shì)力車企更為穩(wěn)健。其信心來(lái)自持續(xù)熱銷的銷量態(tài)勢(shì)，2025年交付超41萬(wàn)輛，連續(xù)兩年超額完成年度目標(biāo)。

小鵬汽車的目標(biāo)也相對(duì)穩(wěn)健，據(jù)36氪報(bào)道，其在近期內(nèi)部戰(zhàn)略會(huì)上確定2026年銷量目標(biāo)為55萬(wàn)-60萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的增幅約28.1%-39.7%，和小米增幅差不多。2025年，小鵬交付42.94萬(wàn)輛，同比大增126%，完成率更是高達(dá)113%，業(yè)績(jī)相當(dāng)亮眼。

蔚來(lái)方面，創(chuàng)始人李斌在此前的公開(kāi)采訪中表示，2026年目標(biāo)是“追求40%-50%的高質(zhì)量增長(zhǎng)”，對(duì)應(yīng)銷量在45.6萬(wàn)至48.9萬(wàn)輛之間，意味著要實(shí)現(xiàn)和2025年差不多的增長(zhǎng)節(jié)奏。2025年蔚來(lái)交付32.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.9%，創(chuàng)下歷史新高。

傳統(tǒng)車企的目標(biāo)設(shè)定，也與體量高度綁定。

其中，銷售體量最大的比亞迪，據(jù)“汽車公社”的估算目標(biāo)在500-550萬(wàn)輛。我們并沒(méi)有找到與此相關(guān)的官方信源。對(duì)此，駕仕派也和比亞迪內(nèi)部人士進(jìn)行了核實(shí)。比亞迪官方目前并沒(méi)有相應(yīng)的公開(kāi)目標(biāo)數(shù)據(jù)，也尚未召開(kāi)經(jīng)銷商年會(huì)，但有比亞迪經(jīng)銷商投資人的個(gè)人意見(jiàn)表示，以此推算“500萬(wàn)看起來(lái)比較合理”，其對(duì)應(yīng)增幅為8.6%，相比各大上述車企的“激進(jìn)”計(jì)劃，還是顯得比較保守。

駕仕派認(rèn)為，這也符合比亞迪當(dāng)前克制理性的風(fēng)格。其2025年新能源汽車總銷量達(dá)460.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.73%。雖超額完成目標(biāo)，但主要是因?yàn)槿径戎鲃?dòng)將2025年銷量目標(biāo)由550萬(wàn)輛下調(diào)至460萬(wàn)輛，這也標(biāo)志著比亞迪的市場(chǎng)策略從偏激進(jìn)轉(zhuǎn)向更企穩(wěn)。

此外，頭部梯隊(duì)的吉利、長(zhǎng)安、奇瑞目標(biāo)分別為345萬(wàn)、330萬(wàn)輛、320萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)約14%、13.3%和14%，均體現(xiàn)“穩(wěn)中求進(jìn)”的策略。

三家企業(yè)2025年表現(xiàn)亮眼。

其中，吉利汽車全年交付302.5萬(wàn)輛，超額完成年中上調(diào)后的300萬(wàn)輛目標(biāo)，同比增長(zhǎng)39%。旗下品牌均實(shí)現(xiàn)突破，吉利銀河全年銷量124萬(wàn)輛，超額完成“百萬(wàn)銀河”銷量目標(biāo)；領(lǐng)克全年突破35萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高；極氪12月單月突破3萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。

此外，新能源業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)，全年銷量168.78萬(wàn)輛，同比大增90%，創(chuàng)歷史新高。同時(shí)燃油車業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展，中國(guó)星系列累計(jì)銷量121.41萬(wàn)輛，同比逆勢(shì)增長(zhǎng)3%，超額完成“百萬(wàn)中國(guó)星”銷量目標(biāo)，形成兩條腿走路的發(fā)展格局。

基于這一基礎(chǔ)，吉利還將2026年銷量目標(biāo)進(jìn)一步細(xì)化為——吉利品牌為275萬(wàn)輛、極氪品牌30萬(wàn)輛、領(lǐng)克品牌40萬(wàn)輛；新能源222萬(wàn)輛。

再看長(zhǎng)安汽車，2025年交付291.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%，創(chuàng)近九年新高，整體表現(xiàn)穩(wěn)健。其中，新能源與海外市場(chǎng)構(gòu)成其增長(zhǎng)的“雙引擎”：新能源車全年銷量110.9萬(wàn)輛，同比增51%，海外銷量63.7萬(wàn)輛，同比增18.9%。全年銷量目標(biāo)完成率達(dá) 97.1%，基本實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。

在此基礎(chǔ)上，長(zhǎng)安進(jìn)一步細(xì)化2026年目標(biāo)，在330萬(wàn)的總量中，新能源車140萬(wàn)輛，同比增26.2%；海外75萬(wàn)輛，同比增17.7%。

奇瑞2025年全年銷量280.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.8%。其中，出口134.4萬(wàn)輛，蟬聯(lián)中國(guó)汽車第一，新能源全年銷量突破90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.9%。不過(guò)，全年銷量完成率僅為 86.1%，在此基礎(chǔ)上，奇瑞吸取教訓(xùn)，今年銷量目標(biāo)較于2025年的326萬(wàn)反而有所下調(diào)。

與頭部企業(yè)的穩(wěn)健策略形成鮮明反差的是，東風(fēng)汽車、長(zhǎng)城汽車2026年選擇加速?zèng)_刺。

東風(fēng)設(shè)定325萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，較2025年的約250萬(wàn)輛增長(zhǎng)30%，其中新能源車170萬(wàn)輛，同比增63%；出口60萬(wàn)輛，同比增103.4%，整體比較激進(jìn)。

長(zhǎng)城方面，2026年銷量目標(biāo)超180萬(wàn)輛，同比增幅36%，其中出口目標(biāo)60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.6%。

總體來(lái)看，2026年各家車企銷量目標(biāo)雖存在顯著差異，但目標(biāo)增幅均跑贏大盤預(yù)期，反映出企業(yè)對(duì)自身發(fā)展及市場(chǎng)的高度信心。

但同時(shí)也意味著，2026年的競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)更加激烈。

03

理性分析，誰(shuí)更靠譜？

目標(biāo)是一回事，關(guān)鍵還要看實(shí)現(xiàn)的可能性。這需要我們從宏觀環(huán)境與企業(yè)自身兩大維度綜合分析。

先看宏觀層面：雖然2026年國(guó)內(nèi)車市整體預(yù)期并不樂(lè)觀，但其實(shí)出口與新能源領(lǐng)域仍存在結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。

高盛給出的銷量預(yù)測(cè)顯示，2026年國(guó)內(nèi)乘用車零售量預(yù)計(jì)為2300萬(wàn)輛，同比下降2%；其中新能源汽車零售量1400萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%。乘用車出口方面，預(yù)計(jì)總量740萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%；其中新能源汽車出口410萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。

此外，崔東樹(shù)也對(duì)新能源車零售量的增長(zhǎng)預(yù)期持較為樂(lè)觀態(tài)度，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)幅度在10%左右。雖然相比2025年超過(guò)20%的高速增長(zhǎng)有所放緩，但仍處于高位增長(zhǎng)水平。

不過(guò)，小微型電動(dòng)車受2026年車輛購(gòu)置稅政策影響，增長(zhǎng)速度預(yù)計(jì)將顯著減緩。

在這樣的背景下，哪些企業(yè)更有可能完成2026年的銷量目標(biāo)？

新勢(shì)力陣營(yíng)中，小米可能性最高。

從2024年首年交付13.5萬(wàn)輛，到2025年超41萬(wàn)輛，已連續(xù)超額完成目標(biāo)，2024-2026年CAGR（復(fù)合年增長(zhǎng)率）超100%。加上還有新品加持，2026年小米汽車將推出4款新車，包括已經(jīng)確定在4月份上市的小米SU7（參數(shù)丨圖片）改款車型、小米SU7衍生車型以及另外兩款全新SUV，新一代小米SU7已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，價(jià)格區(qū)間為 22.99-30.99萬(wàn)元。

▲小米YU9諜照

小鵬從當(dāng)前節(jié)奏來(lái)看也比較樂(lè)觀，今年同樣是其產(chǎn)品大年。上周舉行的2026小鵬全球新品發(fā)布會(huì)上，小鵬一口氣發(fā)布四款新車，包括P7+、G7的純電版+超級(jí)增程版，以及2026款G6和G9的純電版。此外，小鵬還將推出G01、MONA SUV兩款全新車型，以及新款MONA M03，在密集的新車投放周期支撐下，小鵬有望持續(xù)放量。

零跑與鴻蒙智行的難度不相上下，兩者體量和目標(biāo)都比較接近。差異在于：前者優(yōu)勢(shì)在于出口，后者優(yōu)勢(shì)在于多品牌矩陣。

可能有人會(huì)說(shuō)，鴻蒙智行2025年目標(biāo)完成率較低，但這也是因?yàn)榍耙荒昴繕?biāo)設(shè)置太高導(dǎo)致，實(shí)際上增幅已經(jīng)相當(dāng)可觀。

具體來(lái)看，兩家為了百萬(wàn)輛的目標(biāo)，都制定了“車海戰(zhàn)術(shù)”。

零跑2026年將上市5款全新新車，包括D系列三款車型，A系列兩款車型，B、C系列也會(huì)迎來(lái)改款。除了新車型周期支持增長(zhǎng)外，零跑還有出口這一主要增長(zhǎng)點(diǎn)。截至2025年年底，零跑已完成全球35個(gè)國(guó)家和地區(qū)的業(yè)務(wù)落地，全球渠道服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)突破1800家，全年海外交付突破6萬(wàn)臺(tái)，位列新勢(shì)力出海銷量第一，2026年的出海目標(biāo)是突破10萬(wàn)輛。

鴻蒙智行的新車數(shù)量更是可觀——2026年計(jì)劃推出11至18款新車，包括問(wèn)界M6、智界V9、享界硬派越野SUV等，將會(huì)以平均每20天一款的節(jié)奏，密集投放市場(chǎng)。

不過(guò)，鴻蒙智行更大的挑戰(zhàn)在于如何平衡“五界”品牌之間的差異化與協(xié)同性，華為品牌勢(shì)能能否支撐這么多品牌？以及華為車BU下的“三境”是否會(huì)分走市場(chǎng)份額，形成內(nèi)耗？這些問(wèn)題將直接影響鴻蒙智行能否在2026年達(dá)成百萬(wàn)輛目標(biāo)。

蔚來(lái)的難點(diǎn)在于，盡管2025年銷量數(shù)據(jù)非常亮眼，但目標(biāo)達(dá)成率一般，雖然蔚來(lái)的年度目標(biāo)只是在公開(kāi)采訪中李斌“口頭說(shuō)的”。目前來(lái)看，已連續(xù)兩年增長(zhǎng)率在40%以上、尤其是在大家認(rèn)為增速會(huì)放緩的2026年，肯定具備挑戰(zhàn)性。2025年打造的兩大爆款——樂(lè)道L90、全新蔚來(lái)ES8是其增長(zhǎng)關(guān)鍵。2026年，蔚來(lái)品牌將推出兩款SUV，分別為蔚來(lái)ES9以及蔚來(lái)ES7，加上樂(lè)道L80也將會(huì)在第二季度上市。

毫無(wú)疑問(wèn)，蔚來(lái)的新車型是否能持續(xù)火爆，將會(huì)是支撐其高增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

傳統(tǒng)車企中，比亞迪、吉利最穩(wěn)，一是兩家增長(zhǎng)率相對(duì)較合理，沒(méi)有盲目去設(shè)定高目標(biāo)；二是2025年均超額完成銷量目標(biāo)，而且吉利還跑出了高達(dá)39%的增幅，目前勢(shì)頭很強(qiáng)。

長(zhǎng)安次之，2025年完成率接近達(dá)成，而且新能源和海外穩(wěn)定增長(zhǎng)。

奇瑞下調(diào)了銷量目標(biāo)，反映出其謹(jǐn)慎且理性的心理。雖然2025年相比前兩年的增長(zhǎng)勢(shì)頭有所放緩，但基本盤仍穩(wěn)定，燃油車及出口均超百萬(wàn)。2026年，奇瑞新能源有望沖擊百萬(wàn)輛，智界也將開(kāi)始放量。

長(zhǎng)城與東風(fēng)的目標(biāo)，都屬于比較激進(jìn)的一檔，挑戰(zhàn)很大。

其中，長(zhǎng)城2025年銷量雖然創(chuàng)了新高，但遠(yuǎn)低于早期400萬(wàn)目標(biāo)，顯示其目標(biāo)設(shè)定一向比較樂(lè)觀。不過(guò)長(zhǎng)城的機(jī)會(huì)在于新能源車型在整體銷量中的占比仍不足1/3，相比其他車企仍有很大的提升空間。

東風(fēng)2025年估算銷量為250萬(wàn)輛，與2024年的248萬(wàn)輛基本持平，因此2026年要想實(shí)現(xiàn)30%的增長(zhǎng)挑戰(zhàn)不小，提速要靠新能源和海外持續(xù)發(fā)力，合資板塊如東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型已初見(jiàn)成效，也是一個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)。

不過(guò)從東風(fēng)公布的2025年業(yè)績(jī)頗有看點(diǎn)，新能源汽車銷量首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到104萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%；滲透率同比提升7個(gè)百分點(diǎn)，并且自主新能源乘用車單車?yán)麧?rùn)成功扭虧為盈；海外累計(jì)出口29.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，均處于未來(lái)可期的上升階段。

最后整體再簡(jiǎn)單聊一下：在復(fù)盤時(shí)可以看到，每年都能完成目標(biāo)的車企是少數(shù)。因此，在年初公布的銷量目標(biāo)，只是一個(gè)參考、反映的更多只是一種面對(duì)市場(chǎng)的信心。

而且不管完成率如何，2025年對(duì)于大部分車企來(lái)說(shuō)都是一個(gè)“豐收年”，業(yè)績(jī)大多實(shí)現(xiàn)了可觀的增長(zhǎng)，這才是關(guān)鍵。

但可以肯定的是，2026年，車企要想完成銷量目標(biāo)，難度一定高于2025年。

其最大的阻力在于車市整體增幅不樂(lè)觀，而每一個(gè)牌桌上的玩家，幾乎都給出了增長(zhǎng)的目標(biāo)。市場(chǎng)總歸是有限的，除非有新的增長(zhǎng)動(dòng)能出現(xiàn)。整個(gè)市場(chǎng)大盤體量有限的前提下，結(jié)構(gòu)性的機(jī)會(huì)仍在。

誰(shuí)能抓住真正的機(jī)會(huì)，誰(shuí)就能笑到最后。