廣湛高鐵開通以后，粵西連元旦都有剩票，特別是深湛1月5日后5折開售，廣湛高鐵的處境就更難了。

打開當天12306購票發(fā)現(xiàn)，131元的深湛車票已賣光，但280的廣湛高鐵車票，還剩了一大把。

如果說廣湛高鐵節(jié)省1.5小時，勉強還算有點優(yōu)勢，但白云站麻煩的接駁，就足以抹平這僅剩的好處了。

到南站坐車接駁能省很多時間，先不說南站4地鐵+城際的便利性，也不提白云站0.5+0.5的地鐵接駁，就算是汽車接駁都很抽象。

比起8號線假接駁，進站還要再走20分鐘，周邊的道路規(guī)劃和車站設計，也夠大家吐槽半天的。

復雜的設計連導航都懵了，從出發(fā)送客位置到接人上車點，360°的轉了一圈，至少折騰15分鐘。

如果一不小心到了一樓接客，又沒有匝道直接進負一樓，而到了負一樓P1/P2停車場，又沒辦法直達一樓落客處。

加上停車場入口標識不清晰，很多時候還要在周邊城中村道路反復掉頭，開半小時還未必到停車場。

還沒提周邊的市政道路沒配套好，基本經(jīng)過的都是城中村，白云區(qū)很多老路只有1-2車道，路上塞車的概率很大。

而且白云站西門石井商貿(mào)圈，還有幾十個大大小小的服裝鞋子市場，未來車次增多后路況堪憂，有事著急出發(fā)別來這個站。

汽車接駁不行，公交車又太慢，一些地方還要繞白云山過去，地鐵接駁8號線進站太遠，12號線換乘不便。

如果說8號的石潭站離白云站太遠，那12號線中間斷開，就讓市區(qū)來白云站坐車的人犯難了。

二沙島或赤崗塔坐地鐵不如打車，誰也不想先花半個小時坐地鐵，由12號到赤沙換11號線，再大唐站換3號線到客村。

到了客村又花50分鐘坐地鐵，3號線換8號坐到聚龍站，又換12號線坐到廣州白云站。

這個例子可能有點特殊，但哪怕是赤崗塔或廣州塔附近，往返白云站也非常麻煩，得先到客村再3+8+12，真正到車站要1小時。

市區(qū)原本有多條地鐵換乘12號線，但是二沙島跟廣體遙相望，白云站本可淘金換乘5號線直達珠江新城，現(xiàn)在要12號轉8號再換西村站。

連看似換乘很方便的2號+12號，其實也是非常麻煩，白云文化廣場站換乘起碼10鐘，2號線換乘一定要預留時間。

該站點的換乘通道就有800米，光走路也得10分鐘，而且12號線站臺在負3，2號的地臺在負1，無直連電梯高低落差很大。

2號線換乘12號線有多麻煩，可以這么說吧，你如果要去廣州體育館就別換乘，直接出站走過去更快，還省得等車了。

所以說，白云站跟番禺南站對比，無論是周邊的道路，還是地鐵接駁都是硬傷。

現(xiàn)在深湛鐵路還131優(yōu)惠搶客，廣湛高鐵280的票價，表面上時間快1個小時，但早被折騰的接駁抹平了。

老實說，如果我這么折騰過去白云站，那肯定是為了省錢，還不如坐75塊錢的普鐵，不省時間就省錢。

白云站的交通短板想改變，起碼還要幾年時間，周邊還有幾十個商貿(mào)市場，未來班次一多路上肯定很堵。