馬士基（A.P. Moller - Maersk）計(jì)劃提高旗下船舶對(duì)乙醇作為替代性船用燃料的使用比例，以降低對(duì)中國(guó)燃料供應(yīng)的依賴，同時(shí)緩解包括美國(guó)在內(nèi)的部分國(guó)家對(duì)航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的顧慮。

to reduce the company’s dependence on China as a supplier, thereby also softening reluctant countries like the US regarding the green transition of shipping.

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，如果綠色燃料轉(zhuǎn)型帶來的收益主要集中在中國(guó)，一些國(guó)家勢(shì)必會(huì)持反對(duì)態(tài)度；但如果相關(guān)收益在更多國(guó)家之間得到更均衡的分配，將有助于爭(zhēng)取更廣泛的支持，使航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型成為“更多國(guó)家都能看到實(shí)際好處”的進(jìn)程。

據(jù)了解，2025年底，馬士基已在其集裝箱船“勞拉·馬士基”號(hào)（Laura Maersk）上完成一項(xiàng)燃料測(cè)試，將乙醇與甲醇按10%與90%的比例混合使用。測(cè)試結(jié)果顯示，在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的情況下，乙醇可以與甲醇進(jìn)行摻混。

2025年12月，馬士基進(jìn)一步將摻混比例提升至50%乙醇、50%甲醇，并希望未來能推進(jìn)100%乙醇燃料的測(cè)試。

不過，這一測(cè)試方案也遭到部分環(huán)保組織的質(zhì)疑。非政府組織“運(yùn)輸與環(huán)境”（Transport & Environment）指出，乙醇燃料主要由糧食作物制成，從可持續(xù)發(fā)展的角度看并不理想。該組織可持續(xù)航運(yùn)負(fù)責(zé)人伊內(nèi)薩·烏利希納（Inesa Ulichina）此前表示，盡管馬士基在航運(yùn)減排領(lǐng)域處于領(lǐng)先位置、目標(biāo)也十分積極，但乙醇并非實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的正確路徑。

近年來，馬士基已逐步建立起一支可使用綠色甲醇燃料的船隊(duì)。相比傳統(tǒng)燃料，綠色甲醇可顯著降低溫室氣體排放，但其全球供應(yīng)能力卻不及預(yù)期。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2030年，全球大部分綠色甲醇項(xiàng)目集中在中國(guó)。馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）認(rèn)為，這種高度集中的供應(yīng)格局本身就存在風(fēng)險(xiǎn)。

他指出，如果未來能源只能由單一國(guó)家主導(dǎo)生產(chǎn)，將令人擔(dān)憂。當(dāng)前，中國(guó)在綠色甲醇生產(chǎn)方面具備明顯的成本和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但并非所有馬士基船舶都會(huì)掛靠中國(guó)港口，也不可能全部依賴來自中國(guó)的能源供應(yīng)。

柯文勝（Vincent Clerc）還表示，馬士基此時(shí)加大對(duì)乙醇燃料的關(guān)注，也與全球航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型規(guī)則談判受阻密切相關(guān)。2025年秋季，聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織（IMO）有關(guān)航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型框架協(xié)議的談判一度陷入僵局，其中美國(guó)的反對(duì)立場(chǎng)成為主要障礙。

他向《金融時(shí)報(bào)》表示，通過推動(dòng)替代燃料來源的多元化，或許有助于打破IMO內(nèi)部的僵局，為全球航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取更廣泛的政治和產(chǎn)業(yè)共識(shí)。