知嘹汽車/越歌

最近，一家名叫Donut Lab的芬蘭初創(chuàng)公司，在CES展上扔出了一顆“重磅炸彈”——他們推出了全球首款“可量產(chǎn)”的全固態(tài)電池，號稱能量密度碾壓現(xiàn)在的主流電池，充電只需5分鐘，還能在零下30度到100度的極端環(huán)境下干活兒。

更絕的是，他們說這電池不用鈷、不用鎳，甚至連鋰都不用，成本還能跟磷酸鐵鋰電池掰掰手腕。計劃表也排得明明白白，2026年第一季度就要給摩托車用上，續(xù)航直接從349公里拉到近600公里。這到底是顛覆行業(yè)的“硬菜”，還是又一張“未來大餅”？

全固態(tài)電池被吹成下一代電池技術(shù)的“終極答案”，不是沒有道理。它把傳統(tǒng)電池里那坨易燃的液態(tài)電解液換成了固態(tài)的，理論上就像把汽油桶換成了磚頭，安全性和能量密度都能蹭蹭往上漲。但這玩意兒喊了這么多年，為啥街上跑的還是“液態(tài)電池”？

難點就出在“固態(tài)”這兩個字上。固態(tài)電解質(zhì)和電極之間是“硬碰硬”的接觸，不像液體能無縫浸潤，導致離子傳導效率大打折扣，電池內(nèi)阻大、壽命短。業(yè)內(nèi)有個形象的比喻，這就像是讓兩個粗糙的石頭表面嚴絲合縫地貼在一起導電，難度可想而知。

所以，當一家沒什么名氣的初創(chuàng)公司，突然宣布把連行業(yè)巨頭都頭疼的“固固界面”、“鋰枝晶生長”等問題都給解決了，而且馬上就能量產(chǎn)，這難免讓人覺得“步子邁得有點大”。

跟海外初創(chuàng)公司的“高調(diào)宣言”相比，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界的畫風顯得務實不少。車企方面，長安汽車說要到2026年才完成裝車驗證，2027年逐步量產(chǎn)；上汽集團的固態(tài)電池瞄準了2025年底量產(chǎn)；廣汽和比亞迪的步子也差不多，都在2026-2027年這個窗口期。

電池廠商這邊，寧德時代預計2027年有望小批量生產(chǎn)；國軒高科、欣旺達、孚能科技也都亮出了自己的技術(shù)路線和樣品。中科院青島能源所甚至已經(jīng)拿出了能量密度每公斤390瓦時的全固態(tài)電芯，循環(huán)壽命超長。

看得出來，大家的目標節(jié)點高度集中在2026-2027年。這恰恰說明，行業(yè)對技術(shù)成熟度有一個基本的共識：現(xiàn)在還不是時候，但未來兩三年是關鍵沖刺期。

就算技術(shù)難題都攻克了，全固態(tài)電池面前還蹲著一只最大的“攔路虎”——成本。實驗室里的性能參數(shù)再漂亮，如果價格下不來，那也只能是“有錢人的玩具”，跟普通消費者沒啥關系。

目前，制約成本的一個核心因素是固態(tài)電解質(zhì)材料本身。比如硫化物路線用的硫化鋰，價格昂貴得嚇人。雖然像中國科大的團隊已經(jīng)在開發(fā)廉價的新型材料，但距離商業(yè)化需要的“每公斤50美元”這條成本線，還有不小的距離。欣旺達倒是立下了一個“軍令狀”，說要把全固態(tài)電池的每度電成本壓在2塊錢以內(nèi)。這是個相當大膽的目標，要知道現(xiàn)在主流的磷酸鐵鋰電池成本還在每瓦時0.4元左右徘徊。

回到Donut Lab的故事。一家初創(chuàng)公司想要顛覆行業(yè)，勇氣可嘉，它的宣布也確實給沉悶的技術(shù)突破期帶來了一絲波瀾。但汽車動力電池是關乎安全、需要經(jīng)過億萬級市場長時間檢驗的工業(yè)品，它不是手機快充。歷史上，電池領域“雷聲大、雨點小”的先例并不少。

所以無論是芬蘭的“顛覆宣言”，還是國內(nèi)巨頭的“務實路線”，最終都得拿出真東西來說話。在那之前，不妨讓子彈再飛一會兒，讓市場來當最終的裁判員。

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