2026.01.13

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作者 |第一財(cái)經(jīng) 黃琳

日產(chǎn)在中國(guó)的頹勢(shì)仍在不斷擴(kuò)大。近日，日產(chǎn)中國(guó)發(fā)布2025年銷售數(shù)據(jù)稱，日產(chǎn)中國(guó)全年累計(jì)銷量約65.30萬(wàn)輛，同比下降了6.26%，較2018年的高點(diǎn)腰斬近60%。

這是日產(chǎn)汽車第7個(gè)年頭在中國(guó)區(qū)銷量下滑了。自2019年開始，日產(chǎn)汽車在中國(guó)的頹勢(shì)已逐漸顯露，此后，日產(chǎn)中國(guó)銷量降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，并于2023年年銷量跌破百萬(wàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，2018年~2025年日產(chǎn)中國(guó)的銷量分別為156.4萬(wàn)、154.7萬(wàn)、145.7萬(wàn)、138.2萬(wàn)、104.5萬(wàn)、79.4萬(wàn)、69.7、65.3萬(wàn)輛。

2025年5月，新任的日產(chǎn)CEO伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）在財(cái)報(bào)會(huì)上表示，2024年日產(chǎn)全球銷量同比下降近3%，其中一個(gè)主要原因是日產(chǎn)在中國(guó)區(qū)的銷量下滑。該公司還預(yù)測(cè)，2025財(cái)年，日產(chǎn)全年零售銷量預(yù)計(jì)下降2.9%，至325萬(wàn)輛。而這一預(yù)期下降的原因，仍然是由于中國(guó)市場(chǎng)銷量將下降。

分析人士認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車一直以燃油車為基本盤，偏離以電動(dòng)化、智能化為主導(dǎo)的市場(chǎng)環(huán)境?！?010年左右，日產(chǎn)純電轎車聆風(fēng)在全球的銷量尤為亮眼，但是在聆風(fēng)之后的10年時(shí)間里，日產(chǎn)在電動(dòng)車領(lǐng)域明顯掉隊(duì)，尤其在中國(guó)市場(chǎng)，此前一款能打的電動(dòng)車都沒有。”該人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，日產(chǎn)中國(guó)連續(xù)7年銷量下滑，主要在于其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢，推出的新產(chǎn)品與中國(guó)消費(fèi)者的需求脫節(jié)，進(jìn)而導(dǎo)致日產(chǎn)中國(guó)的市場(chǎng)份額連年萎縮。

另一方面，中國(guó)市場(chǎng)較為重視智能化，而日產(chǎn)自身的智能化技術(shù)難以賦予產(chǎn)品較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，與華為乾崑智駕、鴻蒙座艙、小鵬XNGP等中國(guó)智能化供應(yīng)商差距較為明顯。盡管日產(chǎn)也嘗試與百度Apollo合作開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但這一合作仍處于淺層，暫并未能給日產(chǎn)中國(guó)帶來(lái)明顯的銷量回暖。

2025年日產(chǎn)中國(guó)40周年慶之際，伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩現(xiàn)身中國(guó)，再次急呼“在中國(guó)、為中國(guó)、為全球”的口號(hào)，還一口氣公布了多款新車型，表示希望中國(guó)消費(fèi)者能看到日產(chǎn)的改變。比如，日產(chǎn)首次將開發(fā)權(quán)交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)，將研發(fā)周期縮短，追加新能源投入，計(jì)劃到2027年推出10款新能源車。同時(shí)，日產(chǎn)中國(guó)開始跟華為合作，新車搭載鴻蒙座艙，同時(shí)減少供應(yīng)商數(shù)量，并且考慮將中國(guó)供應(yīng)商納入日產(chǎn)在中國(guó)以外的制造生態(tài)系統(tǒng)，以提升業(yè)績(jī)。

不僅如此，日產(chǎn)在華還設(shè)立起首個(gè)合資整車進(jìn)出口公司，試圖從“全球車型引入中國(guó)市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變成“中國(guó)制造銷往全球”。但仍有觀點(diǎn)認(rèn)為，日產(chǎn)此前過(guò)于依賴燃油車的戰(zhàn)略，已讓這家公司陷入“生死存亡”的關(guān)鍵期，若業(yè)績(jī)繼續(xù)下滑，日產(chǎn)在中國(guó)區(qū)的話語(yǔ)權(quán)將再削弱。

日產(chǎn)中國(guó)頹勢(shì)的背后，是日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)的入不敷出。該公司2025財(cái)年半年報(bào)（4月至9月）數(shù)據(jù)顯示，公司凈虧損2219.21億日元，而去年同期為盈利192.23億日元。這家曾經(jīng)的全球燃油車巨頭2025年賣掉了總部大樓、并“關(guān)工廠、減產(chǎn)能、大裁員”。

中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)殘酷的淘汰賽。近三年，已有超過(guò)10家車企退出中國(guó)市場(chǎng)或破產(chǎn)重整，其中不乏紅極一時(shí)的外資或合資品牌，比如廣汽三菱、廣汽菲克等。GlobalData數(shù)據(jù)顯示，2024年日產(chǎn)在華產(chǎn)能利用率已經(jīng)跌到40%以下。根據(jù)規(guī)劃，日產(chǎn)在中國(guó)區(qū)的產(chǎn)能也將從150萬(wàn)輛降至100萬(wàn)輛。但即使日產(chǎn)中國(guó)的年產(chǎn)能降至100萬(wàn)輛，相較實(shí)際的銷量情況，也仍被認(rèn)為產(chǎn)能過(guò)剩。

微信編輯| 雨林

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