來源：中國汽車報網(wǎng)

2026年，車企都期望超越2025年，制定了令人期待的銷量目標。透過這些銷量目標不難看出，市場集中度有望進一步提升；海外銷量目標的提高督促車企從“外來妹”向“本地郎”的身份轉(zhuǎn)換；國內(nèi)市場競爭白熱化促使技術(shù)開始從單一領(lǐng)域向生態(tài)化發(fā)展。

從傳統(tǒng)巨頭的穩(wěn)健布局到新勢力的激進突圍，從新能源汽車主導(dǎo)的賽道重構(gòu)到全球化市場的深度拓展，車企銷量目標已然超越了單純的數(shù)字博弈，成為企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與行業(yè)格局重塑的集中映射。

產(chǎn)業(yè)集中度有望進一步提升

在2026年車企公布的銷量目標中，市場集中度提升的趨勢愈發(fā)顯著。從頭部車企的銷量目標來看，頭部車企設(shè)定的目標總和已超過1000萬輛。若加上零跑、鴻蒙智行、小米汽車等新勢力陣營，頭部玩家將占據(jù)中國車市的半壁江山。這種銷量目標的集中設(shè)定，反映出頭部車企在市場中的主導(dǎo)地位不斷強化，它們憑借成熟的產(chǎn)品矩陣、強大的供應(yīng)鏈管理能力以及廣泛的渠道布局，精準把握市場動態(tài)，持續(xù)擴大市場份額。

市場集中度提升的背后，是行業(yè)資源的加速整合。頭部車企憑借規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，能夠投入更多資金進行技術(shù)研發(fā)，如比亞迪計劃推出的刀片電池5.0版本車型，長安汽車將密集推出11款全新車型。這些技術(shù)創(chuàng)新不僅提升了產(chǎn)品競爭力，還進一步鞏固了頭部車企的市場地位。同時，它們在供應(yīng)鏈掌控、品牌建設(shè)等方面也具有顯著優(yōu)勢，能夠更好地應(yīng)對市場波動和競爭挑戰(zhàn)。

相比之下，缺乏核心競爭力的中小車企則面臨巨大壓力。在摩根大通預(yù)測2026年中國汽車銷量可能下滑3％～5％的背景下，市場資源加速向頭部企業(yè)集中，中小車企的生存空間被進一步壓縮。它們或?qū)⒁蛸Y金短缺、技術(shù)落后、品牌影響力不足等原因，難以在激烈的市場競爭中立足，面臨被淘汰的風(fēng)險。

市場集中度的提升還將對行業(yè)利潤產(chǎn)生深遠影響。龍頭企業(yè)憑借規(guī)模經(jīng)濟、技術(shù)優(yōu)勢和品牌影響力，能夠獲得更強的市場定價權(quán)，通過控制產(chǎn)量調(diào)節(jié)市場供需關(guān)系，維持較高產(chǎn)品價格，從而提高行業(yè)整體利潤水平。中小車企的生存困境可能導(dǎo)致市場競爭格局發(fā)生變化，進一步加劇行業(yè)分化。

從“貿(mào)易輸出”轉(zhuǎn)向“生態(tài)扎根”

車企銷量目標的設(shè)定還反映出其全球布局正從“產(chǎn)品輸出”加速轉(zhuǎn)向“生態(tài)扎根”，這一轉(zhuǎn)型將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。據(jù)悉，比亞迪將2026年海外銷量目標鎖定在150萬～160萬輛區(qū)間，彰顯其從規(guī)模領(lǐng)先向全面領(lǐng)先的轉(zhuǎn)型訴求。比亞迪不僅輸出整車，更在海外構(gòu)建“電池工廠＋充電網(wǎng)絡(luò)＋儲能系統(tǒng)”的完整生態(tài)，如匈牙利電池工廠直接為歐洲整車基地配套，智利光儲充一體化項目提供清潔能源，這種生態(tài)化輸出使其海外業(yè)務(wù)毛利率達28％，印證了“技術(shù)溢價＋產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的疊加效應(yīng)。

長安汽車錨定330萬輛銷量目標，其泰國羅勇工廠作為首個海外新能源整車基地，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛，并計劃在海外建設(shè)整車及KD工廠共20個。這種“研產(chǎn)供銷服”全鏈條的本地化布局，使長安能精準把握當?shù)厥袌鲂枨?，生產(chǎn)貼合消費者需求的產(chǎn)品，提升品牌競爭力。

吉利控股集團海外銷量目標達到60萬輛，這必將促進其加速全球制造網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化升級，目前，吉利布局巴西、印尼、越南、中亞及非洲等區(qū)域，通過產(chǎn)品、渠道、技術(shù)及人才的全體系海外輸出，預(yù)計2026年底全球渠道網(wǎng)點超1100家，為海外市場增長提供支撐。

這些車企所采用的生態(tài)扎根模式不僅降低物流成本、規(guī)避貿(mào)易壁壘，更通過技術(shù)輸出與本地化運營提升品牌溢價能力。自主車企正從“貿(mào)易跟隨者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙?guī)則制定者”，通過反向合資、技術(shù)授權(quán)等方式重塑產(chǎn)業(yè)秩序。在全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的當下，生態(tài)扎根已成為中國車企突破增長瓶頸、構(gòu)建長期競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵路徑，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)向全球價值鏈高端邁進。

技術(shù)生態(tài)競爭成為新戰(zhàn)場

在中國汽車市場的激烈角逐中，銷量目標不僅是數(shù)字的較量，單純依靠新車效應(yīng)，難成目標的可能性微乎其微，必須依靠技術(shù)生態(tài)競爭。可以預(yù)見的是，2026年，頭部車企與新勢力陣營必將以技術(shù)生態(tài)為突破口，構(gòu)建起全新的競爭格局。

比亞迪銷量目標劍指450萬輛，離不開技術(shù)生態(tài)布局帶來的基礎(chǔ)。如刀片電池5.0版本，車輛續(xù)駛里程有望突破1200公里，不僅鞏固了其在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，更能通過電池技術(shù)的開放合作，吸引了眾多合作伙伴加入其生態(tài)體系。同時，比亞迪在30萬元以上高端市場的持續(xù)發(fā)力，打破了傳統(tǒng)高端品牌的壟斷格局，形成了從電池到整車的完整技術(shù)生態(tài)鏈。

鴻蒙智行則以生態(tài)合力躋身“百萬元俱樂部”，其技術(shù)生態(tài)競爭策略獨樹一幟。通過整合華為鴻蒙生態(tài)的技術(shù)優(yōu)勢與合作車企的制造能力，鴻蒙智行構(gòu)建了一個涵蓋智能座艙、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的全方位技術(shù)生態(tài)。2026年，“五界”布局全面成型，覆蓋15萬～100萬元全價格帶，實現(xiàn)了從經(jīng)濟型到高端型的全品類覆蓋。這種“生態(tài)賦能＋精準聚焦”的策略，讓鴻蒙智行在激烈的市場競爭中脫穎而出。

技術(shù)生態(tài)競爭不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，更深入到供應(yīng)鏈、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等各個環(huán)節(jié)。長安汽車為實現(xiàn)330萬輛目標，不僅密集推出11款全新車型，更在供應(yīng)鏈上實現(xiàn)了深度整合。通過與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，長安確保了關(guān)鍵零部件的穩(wěn)定供應(yīng)和成本控制，為其技術(shù)生態(tài)的構(gòu)建提供了有力支撐。

此外，技術(shù)生態(tài)競爭還推動了車企之間的跨界合作。華為、百度、小米等科技企業(yè)與傳統(tǒng)車企的合作日益深化，形成了“科技公司＋車企”的合作浪潮。這種跨界融合不僅實現(xiàn)了技術(shù)與制造的優(yōu)勢互補，更重構(gòu)了汽車的產(chǎn)品定義與服務(wù)模式，讓汽車成為移動互聯(lián)網(wǎng)的重要終端。

車企公布的銷量目標猶如一面鏡子，不但反映出企業(yè)在新的一年中的期望，更映照出各家戰(zhàn)略下的市場新局。部分車企將銷量目標大幅上調(diào)，彰顯出其在新賽道上的野心，計劃通過密集投放新品、加大營銷投入，提升市場份額。穩(wěn)健型車企銷量目標設(shè)定相對務(wù)實，側(cè)重于優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升品牌溢價，以質(zhì)量換市場。還有車企著眼于細分領(lǐng)域，以特色化產(chǎn)品滿足小眾需求，開辟新的增長極。在這銷量目標的指引下，汽車市場必將上演著一場策略與實力的激烈角逐。